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评测江淮瑞风M5及宝骏560 AMT怎么样

2022-04-03 23:09:09 来源：

简介:国内商务MPV市场的格局很分明，10万以下是五菱为首的微面世界，20万级别侧是GL8和奥德赛的战场，而中间10-20万这广阔的空间呢?现在选

原标题：评测江淮瑞风M5及宝骏560 AMT怎么样

国内商务MPV市场的格局很分明，10万以下是五菱为首的微面世界，20万级别侧是GL8和奥德赛的战场，而中间10-20万这广阔的空间呢?现在选择可多了，大通G10、金杯阁瑞斯、东风风行菱智等。可回看10多年前，那时的选择只有一个，就是瑞风，除了GL8和奥德赛，销量最好的MPV就是它了，可以说是江淮也是许多企业主的发家致富车。

不过江淮也清楚，14年前推出的瑞风，其实只被看作是一个高端大面包车，要真正用来商务接待显然是不够档次的。为了进军高端商务市场，江淮经历各种尝试后，最终只有瑞风M5发展出第二代车型，也就是我手上这台。

既然是换代产品了，变化有多大呢?没多大，里里外外的设计还是维持老样子，一眼撇过去很难分辨有啥明显变化。起码你得下手去摸，才了解这回的二排座椅还增加了360度旋转功能。不过厂家说M5换代主修的是内功，车内降噪水准得到全面提升，底盘也有18项全新调校。

说到这我不由得低头去看看瑞风M5的底盘是什么来头，结果无奈地发现，14年前的瑞风是什么结构，现在号称江淮旗舰级MPV的瑞风M5就是什么结构，原汁原味保留当年现代H1的底盘架构，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂，仍是既往熟悉的套路。

底盘优化得舒服，但奈何结构不够争气

可底盘这东西毕竟比较玄乎，同一条扭力梁也能玩出花，我们不能看结构就判人家不思进取，实际体验才是关键。瑞风M5底盘质感还真有点让我感到意外，小的起伏大的减速带都能柔和地化解，而且韧性不错，接近2米高的车，变线、刹车产生的晃动也很轻微，最厉害是走乡间坑洼烂路，底盘还扎实得很，不单是滤震舒服，还不带一点异响。

缺点是悬挂动作慢，过一条减速带的滤震效果很好，但连续过多条减速带，动作和声音就开始放肆了。尽管如此，还是可以感受到江淮是有下功夫的，底盘虽老可优化做足，厚实感和静音表现都比老瑞风要好上一个级别。

只是底盘有些结构上的问题，就不是优化可以解决的。你看这个被抬高了半米的地台，就是前置后驱加大梁式车架的“结晶”，正面效果是车身刚性更好，越野走烂路更稳。可负面效果是坐姿不够舒服，好像坐在矮凳上，双腿悬空没有支撑，时间长了必定会累。同时也影响乘客下车的便利性，明明一步搞定，现在却要分两步走，年轻人还好，步子迈大点而已，如果是老人家或小孩，那爬上爬下就有点辛苦了。

声音是败笔，粗糙不讲究

当然舒适性这个复杂的玩意，不是底盘一个环节可以决定的，声音也是一个关键因素。而声音这点正是瑞风M5被扣分最多的地方，车厢内时常会有意想不到的响声。比如点着刹车就快停定时，刹车盘会有咔的一声，好像手刹没放就强行开车;发动机2千转后，会有响彻车厢的涡轮呼气声，4千转后会有嘶哑的高转声，涡轮声响时如果突然松开油门，还会有两秒响亮的收气声，并伴有一下顿挫。还未完，高速80km/h后A柱的漏风情况明显，好像窗留了一个小缝似的，音响提高音量也难以补救。

而且以上提到的噪音不是偶然的碰到的，都是经过多次试验后，确定必定会触发的。由此首先想说，瑞风M5这台2.0T发动机声音真是挺扰人的，没有一点精致感，如今的涡轮发动机已经极少会有这样明显的涡轮声，说明涡轮的精度还不够。另外是A柱漏风的现象，这基本是江淮各款MPV的通病，可是现在还没有找到行之有效的解决方法。

空间灵活性是优势

认识一些瑞风的车主，问他们为啥会买瑞风，理由基本都一个，便宜且空间大，装人装货都方便。而同平台打造的江淮M5，当然能延续这一赖以生存的法宝，车内乘坐空间简直过剩，第二排座椅即使移到最后，第三排乘客还有充裕的腿部空间。另外第二代瑞风M5还增加了360度旋转座椅，随时一转身就进入打牌......不对是开会状态，乘坐空间和灵活性会是M5的一个优势，这点做得甚至比GL8还好。

5AT匹配完善，油耗伤不起

对于瑞风M5这样一台商务取向的MPV，驾驶和动力好像有点无关紧要。但有两点必须要说的，瑞风M5这个5AT变速箱，匹配得足够完善，从市区到高速到山路，变速箱的动作一直很平顺，没有出现差错，动力轻快，驾驶轻松，如果要兼顾家庭使用自己开的，瑞风M5的自动挡车型还是靠谱的。

另外一点是，2.0T的动力力量是很不错的，但可能是发动机精度不够，油耗也比较厉害，即使全程高速油耗也要接近13L/100km，一箱油加满，显示的续航距离才只有263公里，持久度有些让人不太放心。

总结:

10年前瑞风难觅对手，10年后升级版的瑞风M5其实对手也不多，最直接的是大通G10，CM7，还有高端压下来的经典GL8。相比自主品牌的对手，江淮做了这么多年MPV还是有点积累的，底盘舒适性、动力匹配优势仍在，空间灵活性、价格也有微弱优势。但如果价格再抬高点，那瑞风M5整体的完善度，还是落后经典GL8比较多的。瑞风M5比较适合15万内要买商务MPV的买家，如预算再高些，我们还是建议入手GL8.

对于730和560这两款宝骏“神车”，一直留了个遗憾给大家，就是没有自动挡版本。去年初试驾宝骏730 1.8L的时候，当时厂家“权威人士”说有三种方案在验证，分别是AMT、CVT和AT。当中大家最不想听到的答案，当然是AMT(半自动)，因为AMT留给大家的印象都很差，和平顺二字完全绝缘。盼星星盼月亮，终于再次收到宝骏560的试驾邀请，这次真中了“墨菲定律”，越不想发生的事情越会发生，宝骏让我们去试它们的560 AMT车型……

请允许我来个神转折，宝骏一上来就给大家吃了颗定心丸，这个AMT不算560的自动挡版本，真正的自动挡版本会在年底推出，大家继续等吧，希望这次不要再爽约。难怪宝骏叫这副AMT变速箱为“智能手动挡”，算是为日后自动挡做铺垫。叫智能手动挡另一个好处，按宝骏自己的说法，就是引导消费者正确去认知这款车。把它当成一台不用踩离合的手动挡，然后还附赠了一个自动模式就对了，千万不要拿它去跟真正的自动挡比。

本来对AMT就心存芥蒂，加上宝骏的人在那里拼命打预防针，事前大致脑补出560的AMT开起来会磕磕碰碰。结果一上手之后，发现宝骏实在是太谦虚了。估计接触过AMT的人并不多，我不妨拿三台车出来做对比，分别是老的奔驰Smart、现款赛欧3 AMT，以及560 AMT，大家可以从中窥探出AMT的进化图谱。Smart那种属于老式AMT，自动模式基本没法用，手动模式换挡也得有技巧，就是升挡时得松一下油门，否则会有很大的顿挫。

去到技术较新的赛欧3 AMT，已经解决掉换挡时的顿挫，但换挡过程很慢，中间会造成明显的动力“停电”。自动模式虽然做到平顺，但逻辑依然简单幼稚，具体可以看我们之前的赛欧大车评(点此阅读)。来到宝骏560，又比赛欧3的AMT进了一大步。不仅换挡做到了平顺，还继续解决了AMT两个历史问题。

一是堵车问题，560这副AMT有“蠕动”功能，能像AT变速箱那样，松油门后车子能很自然往前走。堵车过程中松踩油门，不会像赛欧3那样有很明显的拉扯感，总之开着它不怕遇上堵车;二是程序控制问题，之前赛欧3在自动模式下，AMT的程序相当死脑筋，转速一高便立刻不管三七二十一给你升挡，超车过程经常会被这一下打断。宝骏560在急加速时，AMT不仅不添乱，还能帮你降挡来增大加速力。只不过AMT的控制仍比较简单，只能降一次挡，不能像AT那样接连降挡。

不过要应对很急的超车，比如国道上借对向车道超车时，这时还是建议用手动模式固定挡位，或者用S挡，因为AMT对降挡动作领会速度较慢。在大概40km/h以下的速度换挡，驾驶者能感知到在换挡(乘客倒是一点感觉都没有)，但560的这个过程没有赛欧3那么突兀，只是车子像被轻柔拖了半秒刹车那样。560这副AMT的自动模式如果拿去跟AT和CVT，那依然还有明显距离，但说句老实话，它已经做到比一些调得不好的双离合好开。因为那些“坏双离合”换挡过程甚至比这副AMT还漫长，动作更粗暴，平时点油门的响应还更呆滞。

宝骏560的这副AMT是由日本爱信提供，其它自主品牌的AMT大多来自意大利的马瑞利。560 AMT的自动模式有如此高完善度，我觉得还是跟标定有关。560的销量非常大，厂家自然很乐意花大精力大心思去做调试，整体表现应该是目前最好开的AMT。如果当手动挡来开的话，表现令人更加满意。其手动换挡过程要比赛欧3短，而且动静也轻柔很多。若按照厂家推荐的驾驶方式，即升挡过程中抬掉油门，这时560的换挡就做到绝对的平顺。等于开手动挡不用考虑离合，而且在转速不够时，电脑还会自动降挡，不用担心熄火。差点忘了说油耗，AMT车型和手动挡车型基本一致，甚至官方的百公里油耗还比手动挡低了0.1L，变成7.4L/100km。至于加速能力方面，和之前手动挡车型没有差别，即日常轻快，上到高速才开始乏力。

和手动挡相比，AMT比手动挡只是贵了6000元。对于一些喜欢560的功能性，又怕开不好手动挡，或者车子还要兼顾给家里老婆使用，这6000元花得相当划算。可是正如我常在销量分析中所说，抛开门槛谈性价比就是耍流氓。560的AMT仅提供给最高配那两款车型，按照之前的预售价，已经达到8.98万和9.58万。不过一切还未成定局，560的“智能手动挡”车型等到6月8日才正式上市。

总结：宁做牛逼的手动挡，也不做残缺的自动挡

其它品牌用AMT，恨不得在宣传上把它包装成自动挡来蒙混过关。560纵然已将AMT调得很完善，却反过来不断提醒大家：我不是自动挡，我只是个手动挡加强版。宝骏这招看似老实得愚笨，实际上这叫大智若愚。“神车厂”实在深谙消费心理学，即宁愿在买家心中做一个牛逼的手动挡，也不做一个缺陷的自动挡。前者比预期高，后者比预期低，前者属于在心理上加法，后者属于做减法。

回到产品本身，以往遇到AMT我都不推荐购买，因为换挡过程会有明显动力中断，不踩离合这个优势得不偿失。但正如文章所言，560的AMT在手动模式下已经没什么怨言，自动模式也能满足买菜需求，已经能视为“偷懒版”的手动挡，开始具有可买性。虽说9万上下的售价，已经能买到一些真正的自动挡SUV，比如CS35、瑞虎3等，但它们空间表现远远不如560，之间其实并没什么交集。由于最终售价还没出来，我们暂时不给出具体的推荐等级。

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