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评测众泰SR9及阿斯顿马丁DB11怎么样

2022-04-05 14:35:38 来源：

简介:一般来说，网上话题最多的车，也是市场上的主流车型，由于它们会对整个市场有相当大的撼动作用，所以它们上市前后，粉丝和黑子们会在网上激烈交锋。每

原标题：评测众泰SR9及阿斯顿马丁DB11怎么样

一般来说，网上话题最多的车，也是市场上的主流车型，由于它们会对整个市场有相当大的撼动作用，所以它们上市前后，粉丝和黑子们会在网上激烈交锋。每天当你打开汽车网站、微博、论坛，总能看到这种车的讨论话题。举例说明：从途观，到汉兰达，到十代思域，都属于这种“网红车”。但是，最近有台剑走偏锋的车也成了网络上的流量担当，它可能没有前面几台车那么有强大的市场潜力，但它的相关话题在网上可一点儿都不少。这台车就是众泰SR9。

与途观、汉兰达、思域不同，SR9在网上的舆论风向并不是天人激战、左右交锋，而是几乎一边倒的嘲笑、指责、调侃。这台车真的如此不堪、只是一个漂亮的皮囊?它的出现是一种什么样的现象、预示着什么样的消费习惯或消费方向?大家请准备好瓜子茶水，听我给大家慢慢道来。

外观：像到让你难以置信

众泰SR9之所以引起了那么多的讨论，主要原因当然是因为它高度模仿了保时捷Macan的外观设计。大家很关心的是，这台众泰“魔改”保时捷，到底到了一个什么样的效果和程度。这么说吧，我在这次来试车前已经在路上看到有人上牌提车的SR9，再加上这次凑近、仔仔细细地看它，我的结论就是：它真的有以假乱真的效果。尤其是在清晨或傍晚、光线朦胧的时候，你完全就会从心眼里觉得这是一台保时捷。

更直白一点说，众泰以前的车型无论是T600，还是SR7，你其实在第一眼就能看出这台车总是有点“不对劲”，继而很快发现它是一台众泰;而SR9则是你晃了一眼——那就是台保时捷嘛，只有当你跟着它跑了好久一段路，才会注意到这车的车标字体好像和一般的保时捷不太一样，继而猜测——这不会是众泰吧?——然后才发现它是一台众泰。所以单从模仿的“像”的程度来说，SR9远胜众泰之前的产品。

当然和往常一样，众泰也故意留下一些小小的“破绽”，有待用户自己去进行“改进”，例如前后的众泰车标字体、车身侧面的带众泰车标的银色饰条等等。但由于这台车的大灯、中网、甚至高配版的车轮，都和Macan高度相近，所以相对来说买家的后期改装成本是不高的。大家也可以进入我们的图库里去观看SR9的高清大图，对它的外观有更清晰的印象，以防认错。

既然这台车的外观已经做到以假乱真，我就更关心它的一些其它方面，例如钣金和油漆做工水平。有点出乎意料，SR9在这些方面没有什么能让我抓的把柄，整体的油漆面和钣金做工比之前的SR7有不小提升。虽说离一线自主大厂还有一定距离，但至少也到了自主品牌平均的水准吧。这一点，倒是要佩服一下他们。

内饰：为了抄而抄，倒反掩盖了自己的进步

和众泰之前的T600、SR7另一个不同是，SR9这回是把“标的车”的内饰也一并抄了过来，达成了内饰和外观的完美融合。所以这回我们看不到T600那方正稳重的内饰，看不到SR7那震撼的中控大屏，而是看到了高度近似保时捷的内饰。从整个中控台、排挡杆的布局，到方向盘的形状，真的和保时捷如出一辙。

遗憾的是，保时捷的内饰在业界算是比较有特色和辨识度的，但却绝不算最好用的，那帮斯图加特人总想坚持一些自己的传统和独特性，所以总喜欢设计一些虽特别、但大幅放弃了实用性的东西。而相对来说，SR9并不是跑车，它的买家对实用性的需求会挺多的，但SR9模仿保时捷的内饰却放弃了很多的实用性，这并不是好消息。

例如这个排挡杆附近密密麻麻的两排按键，这是标准的保时捷特色，但这种设计会吃掉很多储物空间。另外，由于工艺和材料的成本限制，SR9也做不出保时捷那种突出的金属质感，过多的按键倒反更突显自己工艺上的不足。

方向盘上的按键也是，为了学保时捷而故意设计得特别小，实际体验并不可人。而且我还可以顺便吐槽一下这个漂亮的方向盘仍然是只有上下两向调节的，而且调节幅度还不大。

中控上方的石英钟，同样是为了学而学的设计。

可能正因为要给“PORSCHE DESIGN”让路，中控屏幕也不再像SR7那样大得震撼了——其实SR7的那个大屏设计虽然有模仿特斯拉之嫌，但总归还是很有特色的。对于使用者来说，好消息是SR9的这个多媒体系统比SR7的功能更多、菜单反应也更快了一些，坏消息是音响控制和空调控制还是全触摸控制，开车时操作总是有些不便。

为什么我说SR9的内饰是“为了抄而抄，倒反掩盖了自己的进步”，因为这台车的内饰用料其实不差，中控和门板上都大幅运用了软性材质，仿碳纤维的装饰件也是有模有样;同时做工水平也是有进步的，一些细节如塑料间接缝、杯架手套箱阻尼都有板有眼，不仅不会让人联想到廉价二字，甚至比一些后进的自主品牌是明显优胜的。但是，模仿保时捷的车厢掩盖了这一切，大家只看到了这是一个类似Macan的车厢，却容易忽视众泰造车工艺的进步。这对众泰来说是好事还是坏事呢?

噢，对了，这台车的空间肯定是比Macan要大的，后座空间基本是同级自主SUV的主流水平，全景天窗也为开扬感加了分。配置上也是当然要如众泰标准给到最齐，像什么电动尾门、盲区监测、行车记录仪等等都是同价位少见的，车身电子稳定系统也基本做到全系标配(只有最低配手动挡车型没有)。

动态表现：有些踏步不前

这次试驾是在封闭场地中进行的，并未进入开放道路，因此只能先给大家讲一些初步的驾驶感受。更多内容有待以后深度试驾之后再补齐。

SR9先期是搭载了来自三菱的4G63T系列2.0T发动机，自动挡用的是双离合，按理应该就是T600上面那一套东西了。实际的动力体验，和T600也比较接近，2.0T发动机起步初段动力略弱，但真要爆发起来还是挺有冲劲的;双离合变速箱在车辆开起来之后的表现是不错的，换挡平顺性可以，变节奏地踩油门它也不会乱。就是在起步、泊车等低速蠕行状态，动力就有明显的拉扯感，感觉用油门不容易控制车速，而且变速箱这时就经常有明显的换挡顿挫了。

转向圈数达到3.1-3.2圈左右，对于这种尺寸不大而又没有什么越野需求的车来说有点太多了，无论是转窄弯，还是原地掉头，都会让驾驶者的手变得特别忙，也会让你觉得这台车比较笨拙。

做得好的地方是NVH，三菱的发动机一如既往地在NVH上表现不错，运转声音小且无粗糙感;整车的隔音也还不错，路噪风噪在初步的体验中都控制得比较可以。

这一段的基本总结就是SR9的动态表现基本还延续了T600时代的水准。虽然说不能算同级中下游(至少我觉得陆风X7的机械品质是没有这台车好的)，但在现在这个时代下，在自主SUV进步飞快的背景下，它显得有些水准踏步不前了。相对于高超的外观和内饰模仿功力，不知道众泰的机械品质模仿功力什么时候能突飞猛进。

老观点：模仿之路不能走远

在SR9推出后，网上各种观点文章，尤其是声讨众泰的文章并不在少数，类似“为什么要抵制众泰”什么的，全是这种标题。我们的观点倒一直都是比较坚定的：模仿和借鉴，可以是一个阶段内的妥协之计，但企业想长久走下去，一定要尽快摆脱模仿之路。

为什么要模仿?因为自己的品牌相对弱势、自主设计水准也不高，想要在短时间内抢占市场、提升品牌知名度，模仿就是最简单也是最保险的一条路。在中国，真的会有人因为SR9像保时捷而去买单的，看看陆风X7和之前的众泰SR7就知道了。甚至，现在强如斯的吉利、奇瑞，当年的美日、QQ等车型也都带有浓重的模仿痕迹，甚至官司都没少吃。

但是，模仿像是一针兴奋剂，第一针第二针打下去效果优良，但久打会让人不由自主飘飘然，并且损伤机体免疫力，最后不是自己被禁赛，就是身体完全垮掉。企业为了赢得基础的研发资金，暂时妥协去抄袭、赢得第一桶金，我们是可以接受的，但如果长期不思进取，把模仿当饭吃，而在产品品质上不思进取，那么不用什么媒体撰文，市场自然就会把它淘汰掉。

就像手机市场，以前有那么多家山寨机企业云集华强北，但现在剩下来的几强，都是在不断模仿的同时，一直坚持产品质量要保证的那几家。手机这种相对低价和快速的消费品，丢了用户口碑就是丢了盈利的未来。而在汽车行业，在产品同质化越来越高的今天，没有产品品质也是没有明天的。甚至，今天你的模仿能力强，明天市场上还会出现模仿能力比你更强的——模仿和抄袭，并不是核心竞争力。

好在众泰似乎已经明白了这一点，他们表示在未来2-3年，大家就能看到众泰正向研发的产品推出。希望如此吧。还是我的那句老话：模仿可能让你活下来，品质才能让你活下去。

对于GT的理解，很多朋友第一反应就是将“GT”与超跑划上等号，只要是有GT称谓的跑车都应该弯道性能出色，同时配备V8以上的发动机，并且身价都得以百万核算，这才是GT跑车的形象特征。身边不少玩GT赛车游戏的朋友，都知道玩游戏必须配一台足够火爆的超跑才是符合GT二字。似乎，GT就必须是符合追求弯道极限和刺激这两个必要条件。可是别忘记，GT核心是Grand Touring，最初理解该是一辆拥有大马力、符合长途旅行需求的车，而阿斯顿马丁，就是爱造这类心态沉稳的GT跑车。

DB系列向来跟007电影形影不离

阿斯顿马丁品牌形象的塑造，有很大部分功劳得归功于007电影，其中DB系列算是伴随着电影成长的重要元素。邦德每次总会在需要赶路的时候，优雅、自然地开着各年份的DB系列，快速地划过林荫小路。阿斯顿马丁品牌英伦奢华的气度，很好地透过邦德角色出席的场合展现。可以这么说，看DB系列更新换代同时，也在留意着邦德的故事发展和转变。

DB10和DB11完全是前后腿的节奏面世，可是DB10仅仅是为拍摄邦德电影续集准备的道具，骨子里依然是DB9，只不过去做了一趟整形手术，一时半会没人能认出来而已。但这没关系，反正DB10只有10台，而真正换代的DB11也已经到来，这就够了。

或许是我们对DB9重复印象太多，10年面对面都是老样子，很久没有尝过新鲜的味道，对新款期待还蛮高的。DB11保留着标志性的大嘴巴，我们远远就能认出这是阿斯顿马丁，家族的东西肯定不能丢嘛。至于细节上，DB11继续保持横向发福的态势，但是细节就远远比目前马丁家族在售车要讲究很多，风格更加前卫。如果当年你还认为DB系列仅仅是成熟男人的标志，看着觉得太老成的话，那么现在DB11的风格足以让你恢复青春。

虽说DB11早已具备超级跑车的硬件基础，但我们从来没见过DB11会有夸张的宽体套件(当然，赛车除外!)，就算是碳纤维装饰也很少，象征着速度标志的尾翼，最终因为担心破坏美感的关系，而被隐藏起来。其实如果你足够留意DB11细节的话，应该会找到不少低调的空气动力学套件，它们都在务实地奉献着自己。即便DB11没有传统尾翼，但阿斯顿马丁给它准备了一套“风刃”，将气流引导进尾部的气流槽，利用尾箱部分给车辆营造足够的下压力。据说这下压力效果，如果想用传统尾翼来达成，起码得做一套半米高的尾翼才行，那该多丑呢!所以，这次我还是认可阿斯顿马丁的做法。

奢华同时懂格调撇除些过时的老习俗

英伦贵族对奢华气度读得很透彻，看看超豪华品牌劳斯莱斯和宾利，其实大家也能懂得英国人对奢华理解有多深。阿斯顿马丁有着同国度血统，内饰自然不能马虎。车厢装饰由全球200多家供应商为DB11服务，手套箱还创新地用着电动开启，手工缝制是必须，而传统工艺对质量的把控，会比纯种意大利马靠谱些，起码胶水痕迹没这么突兀。门板上那些看着像大理石纹路的饰板，实际是碳纤维被打碎后做出来的效果，这比传统碳纤维纹路更符合DB11的性格，毕竟烈性的法拉利488、迈凯轮625会钟情速度，DB11则更喜欢气度，格调到位就行。

对DB11来说，车厢有两处“革命性”改变。首先是被视为继承传统的机械式仪表盘，被一块功能齐全同时视觉效果很炫的液晶仪表盘取代，用起来会更能贴近潮流。当然，你也可以反驳我说，马丁经典没了，这算是各有各好，也是时代的进步。其次是中控系统，以往都是简陋且难用的进口匹配OEM系统，界面没多少人机交互可言。这次好了，直接找奔驰拿了一套现成COMAND系统改造，起码每次外出想听歌连接手机都不再难，导航也能让你去到你想到的地方，反正中控不再是制造麻烦的根源就好。不过，会有人说，阿斯顿马丁这级别的车，竟然用奔驰系统会说不过去，可旁边的兰博基尼、劳斯莱斯也不都这么做嘛?好用就行，这比只能看不能用的中控强多了。

选装永远是最困扰是事情，而这又是必须做的，否则很难找到一辆真正属于自己的车。DB11可以提供搭配的内饰方案很多，想要跟身份符合，选装价格应该能满足你的要求。Nexus缝线视觉效果很棒，配着布洛克皮质处理，DB11能够造出皮肤舒适度很高的座椅，而试驾车这张座椅，厂家透露其选装价格大约为30万/张，如果你确认选配，它还能赠送多一面同风格的车顶。只要你有足够的想象力，DB11车厢能造出比以往更年轻的调性，而不再用担心守旧沉闷的风格出现。

V12发动机是必要装备但你不会用它去劈弯寻刺激

同是用V12发动机，但这次DB11并没有选择用6.0L自然吸气那副发动机，而是改用全新的5.2L双涡轮增压发动机。从数据看来，DB11是达标的，最大马力有608Ps/6500rpm，峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm，官方给出的百公里加速时间是3.9秒。价位接近的超跑备选中，我们可以轻松地找到法拉利488和迈凯轮625C，它们发动机参数和百公里加速这些硬指标，如果真要跟DB11相比，那么DB11是很容易被比下去的。但是，DB11真不讲究这些数据上的刺激感，因为邦德会跟你说，一副底气浑厚的V12发动机，才是选择DB11最重要的原因。

纵使DB11的颜值和气场，跟法拉利488或者迈凯轮625C本是齐平，毕竟都是300万起步的跑车，可它们之间的调性是完全不同的，注意，我说的是调性，而不是简单的风格。如果你开着法拉利488、迈凯轮625C，跑赛道就肯定是常事，弯道找刺激感或者炫耀攻弯技巧，这是不会离题的事情。可是开着DB11，你可以跟邦德一样，很轻松自然地穿梭在林荫小道上，可以很快速地过弯，但绝对不是找刺激感，毕竟你早就过了找刺激的年纪，而且你还可以这么区分法拉利488和DB11，开着488你会乐意参加赛道日，但DB11会喜欢多点到郊外找自己。当然，你可以理解DB11开起来不够488有趣，但这是一种很淡定自然的过弯方式，没任何心理负担，难道不好嘛?

另外还有一件事要告诉你，我其实最喜欢它的GT模式，通俗点理解是一个接近于舒适的模式。DB11的动力和悬挂模式都是单独选择，分别有GT、Sport和Sport+三个挡位，GT模式悬挂状态最放松，而Sport+模式动力最敏感，还附赠底气和诱惑力更强的排气。如果你只是单纯上下班享受，所有GT模式全开会是最放松的状态，GT模式的动力很好控制，不会让你觉得V12发动机的700Nm脾气很难驾驭，这时候的DB11完全可以当做是一辆普通宝马740来看待，没开着大马力跑车的心理负担。

另一方面，虽说GT模式悬挂很放松，但这跟传统的舒适有很大差异，因为我们日常理解的舒适，这该是软绵绵，过烂路很松软的悬挂。可就算是在GT模式，DB11开着依然会觉得偏硬，毕竟这是辆跑车，即便是有可变悬架辅助，但这悬挂依然不会有7系的软。从体验角度，GT模式走市区或者高速最合适，路面信息不会过多，但已经足够让你触摸到跑车的味道。Sport+层级的悬挂，并不是只有赛道能用，我认为更多时候，这是尝鲜什么叫高频振动器。

DB11配了一套ZF提供的8速自动变速箱，这是同级双离合满布的氛围中难得一见的装备，印象中，只有走行政路线的轿车才会这么干。不过，跟我之前说的一样，DB11只是很自然地让你享受开跑车的感觉，而不是一味追求刺激，所以搭配这副日常开着很顺畅的8速自动变速箱是很理所当然的。在Sport+动力模式下，这套变速箱也能做到换挡干脆利落，跟高效的双离合没有拉开多少距离，拨片换挡也能找回488换挡的爽快效果。油门和刹车敏感程度也能有超跑的味道，

性能上，而其实我会喜欢DB11浑厚的味道，这是“小”V8所没有的气度。即便是最用力的Sport+模式，DB11排气仍然没有488高亢，在市区依靠于排气声浪的招摇能力也因此远低于488，但V12高级运转的浑厚质感和精密程度，倒是488和625这类有马力、但需要缩缸的机器没法相比的。在选DB11当中，很重要的原因，就该是这副V12发动机的吸引力。

当你心态成熟，很自然会想起它

当你在年底找到借口给自己奖励，400万以内搞定一辆跑车，基本都会将DB11、488和625C归类进入备选名单，但我可以告诉你一个简单的筛选方法。这级别的跑车，其实没多少必要考虑动力问题，毕竟预算已经在超豪华领域，动力如果不够旁边的对手好看好用，其实都进不了这圈子玩，反正百公里加速或者发动机数据基本都是差不多好看的。重点是要去想自己要什么，选488或者625C的朋友，很显然对速度追求的欲望更强，懂得花时间在赛道或者炫技当中，赛道日会是最好的消遣方式。而如果你认为自己心态已经足够成熟，需要有开着很自然舒服的跑车，那么DB11才能够满足你，这是一辆虽然趣味没488高，但开着舒服没心理压力的跑车，格调远远比弯道性能重要，而在这价位想要一辆有V12发动机气度，同时低调的跑车，DB11就只是唯一靠谱的选择，还有自带007光环喔。所以，当你想清楚自己到底要什么，选择很自然就会主动投案的。

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