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评测哈弗H9及东风英菲尼迪Q50L怎么样

2022-07-25 10:35:09 来源：

简介:长城最近一两年已经彻底放弃了轿车(现有产品还卖，但已经不开发新的轿车产品)，专注于SUV市场。就凭这一点，长城依然力保自主品牌第一的位置，再

原标题：评测哈弗H9及东风英菲尼迪Q50L怎么样

长城最近一两年已经彻底放弃了轿车(现有产品还卖，但已经不开发新的轿车产品)，专注于SUV市场。就凭这一点，长城依然力保自主品牌第一的位置，再次证明了专注比“啥都做”更有机会成功。

定位：H8遭遇“不测”后，H9扛起冲锋大旗

哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个头衔本该属于另一台车——H8，因为H8搭载的技术和配置其实更先进。可是H8上市前遇到质量问题跳票了，至今未能登场，这个“插旗”的任务就留给了本该是后来一步的H9。

为什么长城会在短时间内接连推出H8和H9?因为这两台车的取向完全不同。H8是一款承载式车身(俗称轿车底盘)的公路化/城市型SUV，可以说是走豪华路线。H9则是一款非承载式车身(有大梁的底盘)的硬派SUV，走专业越野路线。其实单纯以车型定位来说，H8的市场要比H9广阔。但由于城市型SUV市场满布无数合资甚至进口的对手，相比之下，专业越野型SUV在今天已经没多少家在做，所以从市场突围机会来看，H9可能比H8更有胜算。

从H9上市后的成绩来看，首月订单就超过2000台，也许印证了上述分析。

外形：在普拉多的“整体格局”下，努力打造自家风格

哈弗H9的车型来由，不得不提丰田普拉多。长城依然延续找准参照、适度模仿的开发套路。这种形式在业内称为“逆向开发”，好处是不用从零开始，可以避免许多开发过程中的错误和弯路，产品成熟和合理性有保证。坏处则是难免给人“山寨”的印象。

哈弗H9的长宽高为4856mm、1926mm、1900mm，轴距2800mm。对比普拉多的数据，可以看到哈弗H9各项尺寸都略大几公分。宽度和高度是最突出的地方，连后视镜超过1米9、高度也达1米9，是毫无争议的“高头大马”。

车身风格刚中带柔，前脸、尾灯都有鲜明的自家风格。可惜横拉式的尾门还是“出卖”了它和普拉多的关系。尾门上的那个备胎相信很多喜爱越野车的朋友都会钟情，不过它平添了车身长度，还容易在倒车时被撞坏，厂方也知道这些缺点，所以提供了一个没有外挂备胎的版本供消费者选择，还便宜3000元。

车厢：七座功能性强，氛围和配置对得起车价

由于采用了大梁式底盘，哈弗H9的车厢地台比较高。好在借助门槛脚踏板和车内的把手(四个车门都有)，上下车还是很轻松的。前排、中排座椅空间都很得体，中排有全平的地台，又能调节靠背角度，人性化程度很好。哈弗H9全系标配第三排，是一部7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后“屈膝”的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零(仅能放下几把雨伞而已)。所以哈弗H9的第三排应该只能用来短途应急，出远门的话这车只能当作5座SUV来使用(6座也可以，因为第三排可以左右单独折叠)。

哈弗H9的车内做工用料，一句话：对得起价格。仪表台使用了木纹、抛光铝合金、钢琴黑等多种材质，装配接缝也算得体。中控台的实体按钮都比较大，布局清晰，容易理解和上手。挡杆座区域有自动手刹和AUTOHOLD、变速箱换挡模式以及四驱模式旋钮，比较显档次。中控台顶部的彩色触摸屏除了包含空调、音响，还能显示很全面的行驶信息，包括前后驱动力分配、车辆倾斜角度、转向角度、海拔气压等，只是屏幕观感有些粗糙，距离驾驶者位置也太远不太便于操作。相比之下，仪表内的液晶屏就很精致漂亮显档次。

我们试驾的低配版本，没有天窗，座椅是手动绒布，但有倒车影像、导航、定速巡航和无匙进入启动。高配版有真皮加热通风按摩记忆座椅(听这串名字都厉害)和Infinity高级音响，豪华体验确实上档次。

动力系统：2.0T加速表现比想象中得体，但油耗很不“客气”

哈弗H9只有一款动力：2.0T涡轮增压发动机，218马力、324牛米。搭配由德国ZF供应的6AT自动变速箱。大梁式底盘加上四驱和硕大的车身，车重超过2.2吨。2.0T的排量是否足够拖动这么一个庞然大物?这是个问题。

长城自己也很清楚大家的质疑，事实证明他们处理得不错。哈弗H9在市区里的动力表现给人感觉是够用、平顺。起步第一脚油门的反应并不慵懒，前三个挡位加速衔接畅顺，换挡没有任何顿挫。即便刻意大脚油门加速，转速被拉到4、5千转才升挡，加速略带劲度的同时，发动机的运转声音和换挡的平顺表现依然很得体。就日常表现看，哈弗H9的动力匹配可以拿高分。唯一可挑剔的就是在整个驾驶过程中，油门都要踩得深一些，这多少削弱了“轻快感”，给人一种“重车”的感觉。

动力方面让人不太能接受的是油耗。我们在市区畅顺驾驶时，车显油耗为13L/100km左右;遇到一点低速行驶的小路和红绿灯堵车，油耗立马升至19-21L/100km。这样的油耗对于同类车型来说其实是正常(普拉多也差不多这个数)，只不过对购买20多万车型的消费者来说可能有些吃惊。此外这车的2.0T发动机只能使用95号或以上汽油，也会增加用车成本。

公路表现：纯机械悬挂也能营造高级感，大梁底盘中的佳作

在马路上，哈弗H9是一部大车。车身宽又高，这有两面性：一方面，在拥挤环境里停车、穿插确实有难度;但另一方面，在拥挤的交通中，由于体型高大，一般其它社会车辆都不敢欺负你，所以在车流中前行倒是轻松没压力。

开上几分钟，这车就能给人好感。转向虽然低速时偏重，但开起来还算灵活。坐得高、视野好。悬挂在日常道路上软硬适中，过弯只要不是“乱来”并不会让人觉得摇晃不安。底盘的滤震舒适性在有大梁的SUV里算是上乘，过坎过井盖时虽然感觉也硬，但并不是生硬，而是有一定的厚实感。而且即时行走沙土碎石路，底盘的隔音还是很得体。近年来很多欧、日高端SUV都是靠空气悬架来确保行车品质，像哈弗H9这样以纯机械悬挂来实现不错的行车感受的，已经不多见。这让我更觉得哈弗H9对悬架调校是用了心的，效果确实得到了保证。

越野：身板硬下盘好，应付艰难路况功力深厚

最后压轴要谈的，就是哈弗H9的越野能力。这车是有大梁的设计，这种结构决定了它先天强壮，刻苦耐劳(至少底盘如此)。不过哈弗H9限于成本，并没有一些高端的越野装备，例如空气悬挂和中央差速锁。

但这不打紧，因为它有一副好底子，这副底子源于它“模仿借鉴”的对象普拉多。哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形，可以用“如履平地”和“游刃有余”来形容。试驾时我们在市中心找了一块工地，里头虽然没有陡坡，但有一些看起来颇高难度的沟坎，哈弗H9还是能够顺利通过。车底有比较周全的防护板，即时偶尔刮到突起的车辙也不用太担心(只要不是大石头就没有危险)。

它的四驱系统中，2H模式用于日常行驶，AUTO模式已经可以应付绝大多数非公路环境。在这个AUTO模式下，我通过车载显示屏看到前轮的动力在20～70%之间自动分配，很智能，也确保了车子几乎没有任何驱动打滑。4L模式需要停车、空挡才能切换，在4L状态下掉头、转弯，后轴差速器会发出“嘎吱”的声音，是那种很传统的越野车感受。在一个满布石头的小陡坡，用4L轻松将之攻陷。

哈弗H9的电子辅助越野功能不算多，唯一一项是陡坡缓降系统。但打开后10km/h的下坡速度对极限越野来说还是偏快，注重野外行驶的实用性而非极限越野。其实整部车给我的感觉也是这样：它的离去角不算很大，也没有可升降底盘、“三把锁”之类的越野武器，但行走各式烂路已经相当游刃有余，只要不是没路找路式的探险，这车已经能待你去相当多的地方。

结语：只要不介意“山寨”这个敏感话题，这车可买

SUV市场在中国的高速增长，极大程度上是由城市买家拉动的。换句话说城市型SUV是大潮流。虽然硬派越野型SUV始终是SUV中重要的一支力量，但市场占有率确实在衰减。这也是为什么长城首先推出H8，再以H9跟进的原因。可惜H8虽然身先士卒却遭遇“不测”，只能由H9承担长城SUV定位拔高的重任。这多少就有些“另辟蹊径”的意思。

前文也说过，市场竞争激烈，避开红海，另辟蹊径，其实也未必是坏事。但在蓝海，成功者不多，反而更加要看产品力是否足够好。

哈弗H9选择了这个车型类别里产品力最受认可的普拉多为“榜样”，确定了它底子不会差。H9的核心优势确实要多得普拉多——合理的车身形态、实用性强的车厢、出色的大梁式底盘和悬挂系统。在这个基础上，长城自己开发的动力系统也“力保不失”，提供了还算得体的体验。最后就是，长城能够以一个前所未有的价格提供这种类型、这种性能、这种配置享受的产品——虽然这个价格是长城、乃至自主品牌有史以来最高(不是卖给老百姓的红旗就先忽略吧)，但确实是“过了这村就没这店”，这种产品是有购买理由的。

当然，前提是你不介意它有“山寨”的一面。

前段时间看了一篇文章，说的是德国车上也有许多日本零件，这一点大部分人都没有意识到。我看后的感想是，经济全球化发展到今时今日，汽车还有国籍之分吗?比如英菲尼迪的Q50，日本的品牌，但却立足于美国，根据美国人的喜好而开发，同时又用了德国的动力技术，而且还在中国生产，就算是我也说不清Q50现在究竟算是哪国的车。所以，我的解决方法是，搁置争议，管它是哪里的，符合中国消费者需要的就是好车。

同级最长，最有肌肉感

Q50国产后有什么变化?最明显的就是轴距加长了48mm，达到了2898mm，同时在名字上也标注了一下，改做Q50L。加长后，本来算是大块头的Q50更是傲视群雄，4.85米车长比ATS-L、C级、A4L、3系都要长，论长度，同级中没人能比过它。

除此之外，就是车身上增加了一些镀铬装饰件，这点纯粹是为了迎合中国消费者的口味，还有在尾部位置标有Q50L和东风英菲尼迪的两个标识，让人从屁股一看就知道你是国产版的Q50了。

至于外形，Q50L那个张牙舞爪的设计造型，很像一个肌肉男在卖力地展示自己的肌肉，观感上甚至比纯种的凯迪拉克ATS更有美国范、更外露，果然是一台为美国人开发的车。不过Q50的力度把握得还不错，以中国人的角度看也不会有奇怪的感觉。

现阶段还是用进口的奔驰2.0T发动机

有的朋友喜欢Q50L，很大程度是看中它使用奔驰C级上同款的2.0T发动机+7AT变速箱的动力系统，动力数据上和奔驰的C260L基本一致，同是155 kW / 5500 rpm的最大功率和350 Nm / 1250-3500 rpm的最大扭矩。动力数据上不算很强大，在同级对手中只是个中规中矩的水平，但看Q50和C260两者的差价，合指一算Q50L的性价比一下子飙升了。

不过要告诉大家，Q50L和C260L的2.0T其实是不尽相同的，首先Q50L的2.0T+7AT的动力总成现在还是进口的，而C260L用的已经是国产版本了，这点相信只是东风英菲尼迪只是暂时不用而已，假以时日还是会用回国产的。

Q50L还是喜欢你狠一点对待它

纸上谈兵了这么久，说实际的啦。Q50L此前颜总在美国试的是3.7的版本，庆哥试2.0T进口版时又在高原上，大家对2.0T的动力表现其实都了解得不全。而这回终于是给我们一个正常且足够自由的环境去一试其功力了。

这一试我的第一感觉是，果然是同一个老妈生的孩子，动力特性不由得让人想起奔驰的C260L，连这个性格十足的1、2、3挡都给保留了，要是你油门控制得不太温柔，那它也不会温柔地对待你，直接点说就是换挡不太平顺，会小小有一下顿挫让你知道。所以你要不轻手轻脚地对待Q50L的油门，要不你就再狠一点，享受加速的快感。我自己会选择后者，Q50L动力虽然不是很丝滑细腻，但是在运动感的营造上还是值得肯定的。

Q50L这台的动力调校就很愿意去配合你快开的，即使在标准的驾驶模式下，右脚一急，油门没踩到一半，它已经先知先觉地帮你降挡了，同时2.0T发动机350Nm的扭矩也是完全憋不住的，根本是个工作狂，似乎随时都在最大限度地发力，2000转不到已经感受提速小有快感，而且动力的响应很灵敏，这在街道上开体验是最好的。

不过，油门再往深处踩，后段提速的动力差不多还是那个样，不会有一个很线性的动力递增，虽说加速快是挺快的，但是给到驾驶者的冲击感不强，或者说2.0T的强大扭矩已经在低转时早早外泄了出来，后段就再给不到什么新的兴奋点我们了。

谁说轴距加长了，操控就一定会变差的?

这次试驾厂家有意地安排了几辆普通轴距版的Q50让我们对比，我便毫不客气特意去试了蛇形绕桩和紧急变线等项目，几轮体验下来，如果问我哪台好开?我会选普通轴距版的Q50，主要是因为它开起来的乐趣更足，车身灵活，尾部更活跃，漂移的动作做起来也更容易一些。另外的Q50L也不是说不好，轴距加长后明显车身更稳了，极限更高，如果走赛道的话可能Q50L的成绩还会更好。其实轴距增加了也不一定代表操控水平就降低了，只要幅度控制得当，加长版车型也是能提供原版的极限水平和高速稳定性的，保时捷911每一代新车的轴距不也是有所增加吗?

DAS线控转向快手得惊人，可玩度极高

试Q50L不试它的DAS线控转向，就好像去成都不吃麻辣火锅那么过分，我当然是火锅和DAS都不会放过的。坦白说此前对Q50的线控转向我是抱有怀疑态度的，没有直接连接，一切都是通过电信号传导，再模拟出来的，会不会感觉会很假呢?这次体验后我可以回答，不会的，只是路感的传递确实不多，同时也把大量杂七杂八的多余信息给过滤掉。不过真正让人觉得这个系统值钱的地方在于，它的可玩性十足，爱怎么调都可以，可以调得非常快手，圈数只有一圈半，激烈驾驶时这个模式特别爽;也能把方向调得略有点虚位，开高速会更舒服一点。从实际体验上DAS给我的好感是传统的转向方式所难以比拟的。

为中国需要而改，实用性更佳

中国人是如何理解实用性的?我想绝少不了够大，载人要舒服，必要时刻还能拉点大件东西这几点。估计英菲尼迪也是做过充分的调研的，以致国产后的Q50L果断先来个加长轴距，中国消费者一听就很满足了，而且内在的座垫也加长了，使得乘坐的支撑非常全面，座椅的舒适性真没什么好挑剔的。只是乘坐空间上，腿部空间是充裕得有点过分了，相比而言头部空间上则没有那么大方，1米8以上的人坐进去，头部空间会有点压抑。

另一方面，进口版Q50的后排座椅是不能放倒的，而国产后也被改成4/6分割放倒了，这在宜家买了长家伙也不会因为放不进车内而狼狈不堪了。

两个抱怨

接触Q50L最让我觉得不应该或者不满的地方是，行驶时的颠簸动荡还是多了点，底盘似乎是有点过于硬朗了，日常开都软不下来了，而且四个轮胎还是用了防爆胎，怪不得坐在车内感受到的零碎震动会这么多，低头玩一下手机就很容易头晕。

再有就是，后排地台中间突出的位置实在太高了点，虽然已经被收得很窄了，但是后排中间乘客要劈着腿坐始终是件挺难受的事，载人的实用性要打点折扣了。

新车初印象

记得听一个大学的教授说过，学生其实争取拿个八九十分已经足够，不用强求满分的，要拿100分是付出数倍时间也未必能做到，还是把时间用在更全面的发展上吧。而国产版的Q50L给我的感觉就很像一个科科80分的学生，虽说没有哪个项目是最厉害的，比动力它比不过ATS-L，比空间它也和新C差不了多少，比行驶舒适性也不及奥迪A4L那么懂中国人的心，但具体来说也挑不出有什么大问题，各个环节Q50L的表现都不差，最重要的是，它的价格很不错。

那么Q50L适合什么人?你想要运动操控，老婆想要性价比，家人想要空间舒适，心理上还想要个豪华品牌，那最折中，皆大欢喜的选择应该就是这台国产版的东风英菲尼迪Q50L了。

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