您的位置:首页 >爱车导购 > 爱车导购

评测比亚迪全新秦EV 500KM怎么样及2020款路虎揽胜运动版多少钱

2022-09-10 14:35:14 来源:

简介:近两年新能源市场借助趋势与国家的扶持发展非常迅猛,部分国内老牌车企与造车新势力纷纷推出自己家的新能源看家产品,产品力也是各有特色,但是总归来

原标题:评测比亚迪全新秦EV 500KM怎么样及2020款路虎揽胜运动版多少钱

近两年新能源市场借助趋势与国家的扶持发展非常迅猛,部分国内老牌车企与造车新势力纷纷推出自己家的新能源看家产品,产品力也是各有特色,但是总归来说,我们消费者对于新能源车型特别是EV(纯电动)车型的续航是非常在意的,如果没有够长的续航里程还谈什么诗和远方,只能市区一日游了。

言归正传,近日笔者有幸参加了比亚迪"全新秦EV"真续航挑战赛(全新秦 EV 将于11月5日正式上市),这一场赛事可谓真到极致,起点为济南,终点为蓬莱。

我们从早8点不间断行驶到夜间11点,从城区早高峰穿梭到高速再辗转到国道,从早上的14度开到中午的21度再行驶到夜间的2度等等,最后我们以504KM还剩余17%的电量结束比赛。

当然以上内容只是简介,真正的赛事才刚刚开始,赛事前老规矩,先了解一下车,不然你不会理解为什么我们能跑那么远还剩那么多电。

全新秦 EV ,采用最新家族化设计风格,前脸为龙脸设计,大尺寸封闭式进气格栅搭配点阵式中网非常大气,两侧配备矩阵式LED大灯,造型细长非常犀利。

在车头的LOGO下方为快充口,用充电功率为50KW的充电桩从0%冲至100%为1.5小时,从30%冲至80%仅30分钟。慢充则设置在右后翼子板处。

车身侧面,全新秦 EV 长宽高为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,属于A+级别,整体看上去修长而不失优雅。前门把手上配有无钥匙进入按钮,按上去手感也是不错。

车尾方面,整个车尾虽说线条不是很多,但是我们一看上去就会有一种四平八稳的感觉,新车没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计,而是采用传统的尾灯设计,光源为LED,点亮后辨识度很高,同时两侧尾灯中间通过一根镀铬装饰条连接,视觉上增加一定的精致感。

内饰方面,采用了最新家族化设计风格,整个内饰更加有质感与层次感,新车搭载最新样式的三幅式平底多功能方向盘,我们从方向盘上可以操作声音、电话、定速巡航等等。

此外中控10.1英寸大屏可谓是内饰最大亮点之一,搭载比亚迪DiLink车机系统,支持上百万个APP应用,不管是看电影还是K歌都能满足。

动力与续航方面,新车搭载一台最大功率为100KW、峰值扭矩为180牛米的电机,所搭载的电池组容量为53.1KWh,NEDC续航为421KM。当然今天我们挑战的不仅仅是421KM。

好了以上就是车的基本情况了,接下来我们要说说我们的赛程感受了。

我们的出发点为济南市高新禧悦东方酒店,终点则是位于蓬莱市的君顶葡园酒店(共417.5KM),到达终点后我们还将进行一个环线测试(89.5KM),然后再回到终点,最终距离为507KM。

目的地以及任务很明确,接下来开始整装待发了, 开局前先上一张图,开局后实力说话。

每台车是两个人,因为路途漫漫为了安全着想两个人轮换着开安全系数增加。

刚开始出发我们经过市区,时间是早上8点30分样子所以还是比较堵的,来回的车辆、红绿灯等等,导致走走停停,其实这样的行驶不管是对燃油车还是新能源车型都是不友好的。

刚开始开上秦 EV的时候其实对于我个人而言我觉得很熟悉,因为我也开过比较多的比亚迪车型,所以上手起来很快,电门踩的还算溜,所以很快我们上了高速,出发前策划人说了,每到100KM就要拍照打卡,看耗电量等等,所以接下来大家请看图。

第一个100KM其实并不顺畅,经历了市区的早高峰,可谓耗电量心疼啊,毕竟我们是奔着第一名去的。

时间很慢,我们到了200KM,其实大家可以看看仪表盘液晶屏的左上角,已经下午1点38分了,这一段路程全程为高速,所以走起了比较顺畅也没有太大的上坡,总体上的操作就是稳着电门基本不动,大家看仪表盘就很清晰了,速度在40-50KM/H区间,基本上做到了4-5KWH/每百公里,不得不说确实很惊讶,当然这也是我一路上非常的佛系,很难想象一个有两台大排量车的老司机开车这么佛系。

打卡300KM,大家可以看到仪表盘左上角,时间已是下午4点37分,可谓匀速在45左右,佛系、佛系,这一路其实没什么好说的依然高速,不过大家可以看累计平均耗电已经下降到了13.0KWH/每百公里,当然了接下来的路就不简单了。

428KM打个卡,大家可以看时间又是4小时过去了,佛系、佛系,但是这一段路程确实不佛性,因为我们300KM刚过没多远在莱州就下了高速开始走国道,国道前段还不错,路况也不错,可是也仅仅是前段,到了中后段全是上下起伏的大坡,坚持了这么久,所以我们也不舍得加大电门,所以佛系+佛系的开法,不过电量依然耗损较快,上坡是一个原因,另一个就是晚上以后温度急剧下降,大家可以看到右上角以及8度了,低温对电池的影响是很大的,这里就不用我多说了。当然大家可以看累计平均耗电已经12.7KWH/每百公里,据消息称这已经是最佳成绩之一。

赛事终有终点,500KM打卡,比赛结束,这一段路环着蓬莱的海边一圈,温度在3-5度徘徊,电池也是经历着非常大的考验,车辆出色的表现加上良好驾驶方式,结束时候我们剩余17%的电量,剩余续航里程68KM,这个成绩也是非常不错的。

赛后总结

此次虽说是一次续航挑战赛,实际上更是一次全面的体验全新 秦 EV,因为从早上出发我们经历了市区早高峰、高速、国道,温度也是从10几度到20几度再到5度,可以说非常的全面了历经了我们日常用车的场景。

我们使用的车辆,全新秦EV 续航方面我们已经说的很清楚了,这里就不多少了。

主要谈谈行驶感受,整个路程下来,我们匀速在50KM/H样子期间也上过65KM/H,总体上隔音水准非常不错,坐在车内交流就跟静止情况下是一样的,因为走过一段在检修的国道,底盘给我的感受特别深,经过那一段烂路时,底盘非常整,悬架的处理也是非常的快,在车内基本上就是能感受到在走烂路不过没有任何的不适。

好了,以上就是此次比赛的一次小结,我们这次500KM续航挑战赛成功,当然也预示着纯电动车型续航是越来越远了,这样一来有续航焦虑症的同学可以放心了!

在百万级豪华SUV市场,路虎揽胜运动版绝对是一个独特的存在,在大家普遍想要覆盖更多用户的时候,路虎却走起了小众路线。2013年进入国内的新一代车型,更是采用与揽胜拥有足够差异的全新形象,强化了自身的运动定位。最近,路虎揽胜运动版又推出了2020款车型,新车不但对众多细节和配置再次优化,还换装了令人期待的全新动力系统——3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统。

外观富有运动感,配备像素式激光LED自动前大灯

这一代路虎揽胜运动版虽然诞生在6年前,但是经过反复的细节调整,如今看起来仍具有十足的科技感。除了运动化取向的造型以外,2020款路虎揽胜运动版还通过熏黑处理的装饰、车身包围、隐藏式车顶等设计,强调自身的运动取向。此外,新车还将继续配备像素式激光LED自动前大灯,灯光亮度可达到LED光源的5倍效果,最远远光照射距离约500米。当车速达到80公里/小时后,像素式照明系统可以自动开始工作。

本次试驾的HST车型长宽高分别为4879/2073/1830毫米,轴距达到2923毫米。空气悬架在标准模式下,轮胎和轮拱间仅剩极小的较间隙,车身侧面将呈现出较强的低趴运动感。切换到越野模式后,车身高度将明显提升,又带上了几分越野气息。

2020款路虎揽胜运动版的车尾采用了全LED尾灯组,HST车型还对字母Logo、饰条及下护板,进行了熏黑处理。虽然是运动版车型,但是新车仍有出色的后备箱开口面积,还可以通过后备箱内的开关,将后悬架的空气弹簧高度调至最低,搬取物品更加省力。

采用最新中控台设计,科技氛围浓郁

内饰方面,2020款路虎揽胜运动版采用了最新的家族式中控台设计,算上全液晶仪表盘和InControl智能驭领车机系统,前排共有三块大尺寸液晶屏,看起来简约并富有科技感。新车方向盘没有采用传统的机械按键,黑色控制面板可以根据当前控制的功能自动变换显示内容,减少了按键集成度,更加便于观察和操作。

InControl智能驭领车机系统由上下两块屏幕构成,车辆启动后上面的屏幕可抬升一定角度,让驾驶者更加便于观察。该系统提供了黑白两个主题模式,黑色主题与边框融合度更高,白色主题可以更明显的突出屏幕存在感,看起来也不显突兀。

上方屏幕除了有常规的多媒体内容外,还能查看车身倾角、四驱系统工作状态等越野信息。下方屏幕替代了空调、座椅、驾驶模式等实体控制按键,但是操作时没有相应的振动反馈,不像实体按键那样能给人信心。

2020款路虎揽胜运动版提供温莎真皮座椅、半苯胺真皮座椅等多种选择,座椅对身体有很好的承托能力,配合上自身较为柔软的填充物,乘坐舒适度很高。前后排空间都足够使用,但没有想象的充裕,毕竟轴距达到了2923毫米。后备箱容积在常规模式下拥有703升,第二排座椅可以按照4/2/4比例分割放倒,最高可拓展至1607升。

换装全新3.0T发动机+48V轻混系统,整体表现均衡

动力方面,2020款路虎揽胜运动版搭载了全新的3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统,本次试驾的HST车型采用的是高功率版本,最大功率400马力,峰值扭矩550牛·米,匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。得益于3.0升双增压发动机的低扭优势和电机辅助,2020款路虎揽胜运动版整备质量虽然超过了2.4吨,但起步依旧十分轻松。除了油门到底的情况下,车辆几乎不会出现爆发式的提速,整体感觉非常顺畅,没有一点乏力感。

采埃孚8挡手自一体变速箱工作时的表现相对沉稳,不会频繁的升降挡,一方面是新车选择了偏向舒适的调教取向,另一方面是全新的动力总成拥有较强的低扭性能,即便仅是拉高转速,也可以给予令人满意的加速能力。在急加速的情况下,变速箱的动作则显得有些偏慢,需要反应1秒左右才能执行降挡操作。

2020款路虎揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构,并为全系车型标配前后空气弹簧。悬架整体的调教偏软,对冲击拥有很出色的化解能力,但是仍会将一些细小的颠簸传递到车内,似乎是想要借此来提升自己的运动感。激烈驾驶时,庞大的车身会给悬架带来较强的压力,但在同级车型中也属于出色水平。

新车还可以选配第二代智能全地形反馈适应系统,该系统可以根据路况变化,自动调整发动机、变速箱、差速器和底盘的性能,提升适应能力。此外,新车还支持全地形进程控制,可在2公里/小时至30公里/小时的车速范围内启用该系统,由其自动保持恒定车速,减少越野路面穿越的难度。

总结:

2020款路虎揽胜运动版的主要升级之处,还是本次换装的全新动力系统,自主研发的3.0升L6双涡轮增压发动机+48V微混系统,不但让路虎摆脱开福特的束缚,还让其拥有了更好的动力表现及燃油经济性。从整体感受而言,2020款路虎揽胜运动版仍是一款披着运动外衣的豪华SUV,运动只能说是在豪华和舒适基础上的轻度侧重,最让人印象深刻的还是它独有的英式豪华。

很赞哦!

随机图文