您的位置：首页 >爱车导购 > 爱车导购

评测Jeep 2.0T GME-T4怎么样及全新Q5L多少钱

2022-12-31 12:35:10 来源：

简介:Jeep在此次4*4黑科技课堂上带来了广菲克Jeep大指挥官上面这台2.0T GME-T4发动机的全球首次拆解解析，其实Jeep在去年就对自

原标题：评测Jeep 2.0T GME-T4怎么样及全新Q5L多少钱

Jeep在此次4*4黑科技课堂上带来了广菲克Jeep大指挥官上面这台2.0T GME-T4发动机的全球首次拆解解析，其实Jeep在去年就对自己的1.4T发动机进行过拆解分析，此次更是通过跟时下主流的2.0T发动机进行了对比的拆解，从而体现Jeep这台发动机的技术优势，其中包括时下相当热销的大众EA888和奔驰M274机型的拆解分析，通过和Jeep工程师的交流我们从几个方面来看一下这台2.0T GME-T4发动机到底有何过人之处?

GME-T4 2.0T发动机集合菲克集团目前最为先进的技术，比如说这台发动机它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一起，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗，在保证百公里加速实测接近8秒的前提下，让油耗也小于8L/百公里。目前，这款全新GME-T4 2.0T发动机已经搭载在国产大指挥官上;未来还将在全新一代牧马人上搭载。

图：通过图中和竞品发动机技术的对比，可以明显看出这台GME-T4 2.0T确实搭载了一些同级别少有的优势技术。

总结一下这台发动机的综合实力：拥有最大马力 265Ps，最大扭矩 400Nm 的账面数据，并且具有双涡管涡轮增压、集成式水冷中冷器、缸内直喷、缸盖集成排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承等众多科技配置。

图：独立冷却EGR技术：让废气迅速降到合适温度。在发动机比较轻松的时候，废气充当一支镇定剂的作用，破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件，这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命。

图：变排量机油泵：变排量机油泵就像家电中的变频空调一样，当需要大力供机油的时候，实现最大排量，若只是维持定量或者适量的供应，所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来，变排量机油泵一样，用上一段长时间后，便会发现相比传统机油泵的好处。机油按需供给，避免无谓消耗。

图：汽缸盖集成式排气歧管:发动机里面的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置，所以废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却，废气温度低了，密度更高，效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态，能够让车内更快速的取得暖风.

图：缸内中置燃油直喷技术：这项技术就好像花洒淋浴的场景，用头顶上的花洒头，水柱会更好地覆盖到人体的横截面，使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用。

图：低摩擦凸轮轴轴承：让轴承仿佛进入了溜冰场，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗。

图：双涡管增压器，就好像在双向车道上指挥交通的交警，保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上，双涡管技术可以分别控制2个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。

图：集成式水冷中冷器，就好像炎热的夏日，能原地洗一个凉水澡降温，何必多走几步吹风扇呢?经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞。

广汽菲克已经在中国市场推出了四款国产车型：自由侠、自由光、指南者和大指挥官。作为车辆的心脏，汽车的多项关键评价标准都与发动机有直接的关系，也直接影响着用户的使用感受。随着 Jeep 旗下搭载这台 GME T4 发动机车型的逐步增多，期待它的技术不光是停留在静态解析的部分，能真正让消费者体验到这些技术带来的实际效果，毕竟再天花乱坠的技术也要从实际应用场景中才能体现出好坏。

有人说，买车这个事不知道怎么选没关系，最简单的办法，买大家都买的。这听起来有点随大流，但实际上大多数时候确实管用，因为一台车卖得好能说明口碑还不错，选了起码不会吃大亏。在中国有很多买家是不知道自己需求的，随大流对他们来说往往是个选车的好方法。那么现在我们把问题更具体些：如果你拿40多万买台豪华中型SUV，该怎么选?按刚才的方法，答案只有一个——奥迪Q5。老奥迪Q5在中国上市到停产共售出了80万台，奔驰和宝马同级车加起来都没这个数字多。

其实Q5早些时候就已经在海外换代并上市了，而或许是因为本土化调整的原因，全新一代Q5直到7月6日才在中国大陆市场正式上市。和老Q5一样，全新Q5也由一汽奥迪进行生产，但不同的是这次国产全新Q5相比海外Q5轴距拉长了88毫米，因此厂家将名字也做了调整，改为了“Q5L”，L也就是加长。可不管怎么说，中国大陆市场作为奥迪Q5全球最大单一市场，没被奥迪列为首发地，有些遗憾。

车型信息

前期上市的全新Q5L一共有6款车，指导价是39.28-51.70万。新车有两个动力版本，40TFSI搭载低功率2.0T发动机，45TFSI搭载高功率2.0T发动机，全系变速箱都是7速双离合，同时配备四驱系统。这次《牛X评测》试到的是指导价51.70万的顶配。

外观风格更运动

图：车身拉长并没有打破比例平衡，全新Q5L的侧面依然很好看

看完全新Q5L不得不说，奥迪的设计是始终在线的。全新Q5L保持了老Q5的车身比例，看着肥瘦刚好，虽然轴距加长了88毫米，可侧面“身段”依然很匀称，奥迪本身的设计语言就比较流畅，所以加长也不会特别严重的打破比例平衡。想想如果全新X3也拉长，估计会很丑。

图：最新的奥迪SUV都采用六边形格栅，车标下面还有一颗摄像头用于全景影像功能

图：腰线非常锐利，车门上还有大的凹面

图：扇贝式尾门已经是奥迪SUV的标志性设计，尾灯造型也比老Q5更硬朗

大嘴格栅、梯形侧窗、扇贝式尾门，都是奥迪Q5车系的标志性特征，车型换代肯定不会抛弃，不然这就不是一台Q5。而和上代偏圆润的风格不一样，这次全新Q5L变得更加硬朗，看着很直男。全新Q5L的腰线特别锐利，尤其是车门的部分，进气格栅变成了全新Q7那种六边形样式，也是有棱有角。

图：这是普通版前脸，能看到保险杠和轮眉有黑色防擦条

图：普通版车尾的隐藏排气造型也和运动版有区别

图：运动版叶子板上有S line徽标

图：运动版的方向盘是平底的，看着更动感

外观分普通和运动两种，是全新Q5L另一个特色。普通版的前后保险杠和轮眉都有黑色防擦塑料，有很浓的户外味道。而运动版则是有运动型保险杠、S line徽标、S line车顶扰流板等，内饰中的方向盘是平底的，饰条也和普通版不太一样。这次上市的6款新车中有4款原厂就配备了运动外观，能看出厂家还是主推这个配置。当然喜欢的话也可以选装，价格还算实惠，只要4000块。

图：运动版底盘看着很高，如果能再低点会更有范儿

如果选运动版当然还是推荐蓝色，就像你买大众R36就一定要买比斯开蓝一样，因为蓝色和性能也是最好的搭配。运动版全新Q5L虽然已经很好看了，但我觉得还有不足。据了解，国产全新Q5L的运动版和普通版底盘高度是一样的，而且没有使用海外的21英寸轮圈，最大只有20英寸。对此我想说既然主打运动了为什么不彻底一点呢?再把底盘降低2指，换上大轮圈，这样运动版视觉效果肯定会比现在更棒。

同级最优秀内饰

图：内饰熟悉不过，就两个字“好看”

打开车门，发现全新Q5L的内饰和全新Q7上的是同款，都说大众集团玩外观套娃，其实内饰也是套娃。小盘面的三幅式方向盘、悬浮式中控屏、触摸板、电子档杆，这些设计早在几年前就见过了，关注奥迪的朋友应该一点不陌生。如果拿两个字来形容这个内饰，就是“好看”，拿四个字就是“特别好看”。

图：手指触摸到按键字体就会放大，感觉车子跟你有了互动

不夸张的讲，全新Q5L的内饰绝对是你花40万能买到的最好内饰了，要设计有设计，要工艺有工艺。估计很多人和我一样特别喜欢空调区的那一条触摸按键，只要手指碰到按键，显示屏里的字体就会放大，划过去，字体会跟着你手指跳动，科技感真是太好了。

图：全液晶仪表除了入门款没有，在其他版本上全都配备，好评

图：顶配自带矩阵LED大灯，但其他版本都要选装，且价格不菲

提供大量选装配置是奥迪的传统了，这次全新Q5L的入门款售价不到40万是因为配置少，如果加几个选装配置价格会立马高很多。说几个大家可能关心的选装配置。前后排头部气帘个别车型需要选装，价格1600元。矩阵式大灯需要与LED大灯一起选，价格一共是14500元，而原车就有LED大灯的车型，只要花8000元就好了。运动套装前面说了要4000块。智能钥匙要4000块，B&O音响要7200元，抬头显示系统要17900元。杂七杂八选下来你发现一台小POLO出来了。

空间优势明显

图：全新Q5L的一大竞争力来自后排，空间鲜有对手

相比海外的Q5，全新Q5L轴距加长了88毫米，因此车内空间有了大幅增长，前排空间不用担心，能让你决定买全新Q5L的关键在于后排。我身高1米75，前排调整好来到后排，腿部空间还有2拳多，真是可以用变态大来形容。不光是和老Q5比，就算和奔驰GLC、全新宝马X3等对手比，全新Q5L的空间优势也十分明显。

图：后排还带座椅加热，父母媳妇都喜欢，2个USB接口也很人性化

后排不太让人满意的依然是地台隆起太高，如果一车坐五个人每次都得靠抓阄来决定谁坐中间，当然这一点上奔驰、宝马也好不到哪里。全新Q5L的车内宽度不错，中间放了儿童安全座椅，成年人坐两边也不觉得挤。而且顶配后排还有座椅加热，父母和媳妇不管谁坐后排都能照顾到。但后排座椅的灵活性很差，前后和靠背角度都不能调节。

图：座椅偏硬，包裹感也不好，坐垫和靠背没用上翻毛皮有点失望

图：手机、钱包都有放的地，但空间都不大，为了照顾造型牺牲了一些实用性

图：全新Q5L的后备厢够大，满足你周末近郊出游没问题，儿童车和各种玩具随便塞

全新Q5L的前排座椅坐垫就像夜用加长型的小护士一样长，前沿还可以伸缩来满足大长腿的需要。前后排座椅坐起来都感觉有点硬，这也是奥迪车一贯的风格。前排的储物空间基本够用，让我印象最深的是灯光控制区下的储物盒，在这个位置的储物盒我就没见过像全新Q5L这么深的，什么大屏手机、小钱包全都能塞下，而且这个位置的私密性特别好。

技术路线调整

图：第三代EA888 2.0T发动机绝对是现在大众集团的主力，你可以在各种车型上看到它

我们试到的这台顶配全新Q5L使用的是高功率2.0T发动机，型号是第三代EA888。数据我们先放一边，这台发动机第一个优点是不烧机油，当然不是绝对不烧，而是烧的概率比第二代EA888小很多，大家都知道老途观烧机油，说的就是第二代EA888。其次我们再来介绍数据，这台发动机最大功率185千瓦，最大扭矩370牛·米，和宝马全新X3上的高功率2.0T发动机相比最大功率一样，最大扭矩高出20牛·米。数据不是特别突出，但你也知道德系车习惯虚标动力。

图：在变速箱路线上奥迪不像宝马那么坚定，一直在尝试，希望找到最适合自己的，当然双离合应该是最后的选择

老Q5的后期车型使用的是采埃孚的8AT，但换代后全新Q5L使用了7速双离合变速箱，该变速箱型号是DL382，增加了离心摆双质量飞轮，可以支持更低发动机转速运转。实际上老Q5的早期车型也使用双离合变速箱，但因为低速顿挫严重后来换成了8AT，如今换回来可能一方面因为顿挫问题改善了，另一方面因为双离合变速箱的成本要比8AT更低。

图：现在的quattro已经不是过去的quattro，电子味越来越浓

另一个大改变是，全新Q5L使用的四驱是quattro ultra，该系统不再使用之前的托森式中央限滑差速器，而是改用了多片离合器式中央差速器，这意味着由过去的全时四驱变为了适时四驱。此外，在右后半轴上有一个牙嵌式离合器，它可以让传动轴和后差速器在两驱模式下停止转动以减少动力损耗。

看到这估计很多人开始抱怨了，为什么奥迪不坚持用机械式的托森差速器，明明性能很好啊?当然我个人也很怀念过去的quattro，毕竟它太经典，但有一点却不能否认，每个厂家都想实现比过去更好的目标。过去奥迪选择托森差速器，原因是之前的电控系统确实没有机械结构响应快，但现在技术已经成熟，即便是使用了多片离合器的quattro也能实现快速响应，同时成本更低，燃油经济性还更好。既然各方面都更均衡，奥迪自然没必要再坚持传统。

图：如今固执的保时捷普及了水冷发动机，而风冷已经成为上世纪的经典

过去保时捷一直坚持风冷技术，但后来也换成了水冷，包括丰田将普拉多的全时四驱改为分时四驱，这些例子都告诉我们：没有什么是一成不变的，如果没变只是因为条件还没成熟。在技术路线选择这件事上往往不是我们消费者说的算，而是厂家怎么看待变化中的环境，就像有人说的，即便你不在乎油钱，丰田还得惦记排放呢。

还是奥迪味

图：全新Q5L开起来特别轻盈，它不是专为驾驶而生的，而是面向最广大顾客

什么是奥迪味?简单讲就是，你开完10款奥迪车，下车分不出谁是Q5谁是Q7。最新几款基于MLB Evo平台开发的奥迪开起来都一个感觉——不管车子大小，转向手感很轻，悬挂有韧劲，但比宝马软，过滤颠簸更充分，油门踩起来偏轻，刹车则有点重，总之各方面调校都像找了个中间值。全新Q5L就是这种感觉，你开它不用去适应，轻巧的操控特别对女孩子口味。

图：别看起步双离合变速箱有保护，但最后的百公里加速还是挺快的

官方给的45TFSI的百公里加速成绩是6.7秒，实际开起来这台车也确实挺快，不过因为是双离合变速箱，憋油门起步时会触发保护机制导致离合器在前1秒内不能完全结合，在起步的瞬间推背感不强，体感上觉得不太刺激。发动机转速一过3000转动力会有一个突然涌现的过程，喜欢大排量自吸的人可能不太满意这种平顺性。

图：动力响应积极，车里也不算太吵，因为这两点我愿意把运动模式当做日常模式使用

图：找到自定义模式，你可以按照自己喜欢的感觉调整驾驶选项

全新Q5L也有多个模式可选，都试过后我还是喜欢运动模式，动力响应比舒适模式快很多，加速超车得心应手。其实就算日常中一直用运动模式我觉得也没关系，有人可能怕吵，但实际上全新Q5L的隔音不错，即便变速箱总把发动机转速拉高，在车里感受到的噪音也能接受。模式里还有一个自定义，你可以根据自己的喜好调整驾驶选项，比如把动力响应调高，悬挂调软，都可以。

图：不用担心因为用了多片离合新版本的quattro就响应不快了，事实是，它依然快得让你察觉不到

过去采用托森差速器的quattro只有在轮胎出现打滑后才能分配动力，但现在因为quattro ultra的差速器变为电控离合，加上系统计算速度非常快，便可以实现在打滑还没有发生之前系统就已经提前把动力做好分配。quattro ultra做到了四驱系统从被动到主动的转变，快速的响应使车子往往刚出现侧滑就立刻被拉了回来。此外，在铺装道路上全新Q5L就是一台前驱车，传动轴断开减小了能耗损失，也减少了你日常的燃费。就像前面说的，厂家始终在追求更好的目标，quattro ultra能兼顾响应性和油耗，这都是全时变适时的功劳。

最后：

每个班里总有几个这样的学生，他们没有成绩拔尖的科目，但每次成绩排名总在前面，去看成绩表能发现这些学生的大部分科目都是80分，只有个别是90分。优等生就是这样，他们肯定不偏科，但同时还有一两科相对突出。全新Q5L是汽车圈里的优等生，从外观、配置、动力，各个方面看它都不是同级最好的，但综合起来实力却没几个对手能超过。

买车不知道选谁，就选大家都买的。这个道理虽然简单，但管用。所以我觉得，如果你没有明确的购车需求，那就选全新Q5L，买了它你不太容易会后悔。还有一点，我承认全新Q5L开着的确没什么意思，但在大多数人眼里它至少不会像宝马和奔驰那样让你看起来像个暴发户。

很赞哦！