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双积分或将退出历史舞台

2022-04-14 17:00:14 来源：汽车公社

简介:原标题：双积分或将退出历史舞台去年，中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比双双增长1.6倍，连续7年位居全球第一，市

原标题：双积分或将退出历史舞台

去年，中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比双双增长1.6倍，连续7年位居全球第一，市占率达到13.4%，高于2020年8个百分点。

无论是增长速度还是发展质量，都足以说明新能源车市场已经从政策驱动迈向市场拉动的新阶段。而促成新能源汽车大步向前发展局面的，也必然离不开双积分政策的推动。

自从2001年国家开始研究汽车油耗标准及政策开始，到2017年9月发布双积分政策（次年4月实施），就是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，以实现技术突破与产业培育。而以目前新能源市场的发展状况来看，双积分政策无疑是成功的。

但另一方面，新能源市场的暴涨也使得2021年度的新能源汽车积分价格出现陡降的局面。其背后的暗线则指向供需关系破裂后，双积分政策所带来的价值体系的波动，甚至崩塌。

从卖方市场到买方市场

4月8日，工信部发布了2021年度乘用车企业双积分情况的公示。

数据显示，2021年中国汽车行业共产生1553.49万油耗正积分，同比增长255.7%，产生613.66万油耗负积分，同比下降47.6%；新能源汽车积分方面，产生正积分676.72万分，同比增长54.9%；产生负积分81.00万分，同比下降24%。

也就是说，2021年油耗正积分和新能源正积分两项共创造了近2200万积分，而油耗负积分和新能源负积分加总只有700万积分不到，有接近3倍的差距。其中，市场整体油耗积分的供应量是需求量的2.5倍，新能源积分的供应量是需求量的8倍。

造成双积分供应量远大于需求量的背后，是新能源汽车市场发展的一片欣欣向荣。很多车企已经完成电动化转型，更多的新能源汽车积分和油耗积分使得今年双积分供大于求，而这必然会导致其价格的大幅缩水。

同时，由于很多负积分可以通过关联企业结转交易，使得相关企业不会到公开积分市场购买。

具体到某个汽车集团而言，旗下企业产生的油耗负积分可以先用集团内部的油耗正积分去抵扣，不足的部分就需要用集团内部或购买其他企业的新能源积分来抵扣。（新能源负积分只能通过购买车企产生的新能源正积分来抵扣）

依据工信部公布的2021年度的双积分情况来看，在双积分先可在内部流转的情况下，北汽、一汽、宝马（进口）、东风、吉利、奇瑞、奔驰（进口）、捷豹路虎（进口）等32家企业还需要从购买新能源正积分共计241万，比亚迪、特斯拉等40家无油耗负积分的企业可交易的新能源正积分为564万。

主流车企之间的可购买积分和可交易积分差来到了两倍之多。同时，由于2020年度之后的新能源正积分在满足要求的前提下，是可以按照50%的比例结转至下一年度，所以2021年度全市场新能源积分是会更多一些的。

如此以来，让双积分以极快的速度从卖方市场过渡到买方市场，从一分难求到一分难卖。