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评测东风悦达起亚K5 PHEV怎么样及艾力绅多少钱

2022-05-17 11:35:11 来源：

简介:“此为尤物，可盐可甜，”用来形容一个人能在可爱与霸气之间随意转换。对于汽车产品而言，PHEV插电混合动力可谓是油电结合的尤物，它既能保证纯电

原标题：评测东风悦达起亚K5 PHEV怎么样及艾力绅多少钱

“此为尤物，可盐可甜，”用来形容一个人能在可爱与霸气之间随意转换。对于汽车产品而言，PHEV插电混合动力可谓是油电结合的尤物，它既能保证纯电下的环保及经济特性，也能让汽油发动机发挥最大的续航效能。在通信公司工作的时先生有这么一款车，它有75公里的纯电续航里程和1000公里的总续航里程，搭载了2.0升阿特金森循环发动机，百公里油耗才1.3升，而不到19万元的起售价，让工薪阶族的时先生一家有能力将它“娶回家”，这就是东风悦达起亚K5 PHEV。

上下班不用愁纯电续航75公里

时先生是典型的理科男，在购买东风悦达起亚K5 PHEV之前，驾驶的是一辆福特嘉年华，从去年年初开始，换车计划就开始在他心中酝酿。“之前家人一直让我买辆纯电车，因为家里地下车位上可以充电，但纯电车续航里程不行，跑高速和长途不现实。”时先生笑言，在去年9月份逛车展的时候，他留意到东风悦达起亚K5 PHEV这款刚上市的车型，身为工程师，讲技术、看品质的“职业病”又犯了，接下来的一周时间，他把东风悦达起亚K5 PHEV的技术吃了个透。

“我发现PHEV的插电混合动力车型很合适我，市区上下班、跑工程基本用电，如果跑长途又可以用油，是电力与汽油的完美结合。”时先生开始滔滔不绝起来，“和普通的混合动力车型不一样，插电式混合动力车型将油、电工作状态分离得更明确。同时，东风悦达起亚K5 PHEV车型的插电式混合动力电池续航可达75公里，并且可以通过外接电源，来为电池充电，从而提升电池在行驶中所起的作用。普通混合动力车型百公里油耗普遍在5升左右，但东风悦达起亚K5 PHEV车型的百公里油耗却可低至1.3升。”

时先生偶尔开车从合肥去上海出差，加满一箱油可跑来回，总计近1000公里。而在纯市区行驶的话，东风悦达起亚K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其余的都依靠电力驱动，纯电的续航里程可达75公里。时先生一年跑25000公里，如果按照油价6.8元/升计算，一年下来，比百公里油耗8升的汽油车节省了11000元的汽油费。

当然，眼下的PHEV车型不少，包括比亚迪、上汽等许多自主品牌都有插电式混合动力推出，但相比而言，时先生对东风悦达起亚K5PHEV的技术更信赖。“我是觉得合资车型技术更过关，无论是驾驶感受还是耐用性，比自主品牌更让人放心，我觉得选择对了。”

技术党吃透PHEV 不同工况自动选择

就动力技术而言，时先生已经是东风悦达起亚K5 PHEV的“准专家”了。“这款车搭载由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，匹配6速手自一体变速箱。”他表示，在纯电模式下，东风悦达起亚K5 PHEV拥有与电动车相似的、轻盈顺畅的加速感受，并且能够感受到电动机工作下的强烈推背感。当车辆进入高速行驶阶段，汽油发动机会快速介入，切换到混动模式。在发动机和电动机双重动力下，为加速及爬坡提供强大的动力支持。

当K5 PHEV进入到恒定的行驶状态时，动力系统会根据不同的行驶条件，自动选择最佳能耗的驱动方式，而且会将发动机的额外做功为电池充电，实现高水平的燃油经济性。此外，当K5 PHEV减速时，发动机自动熄火，能量回收机制快速为电池充电，保障电池电量处于最佳状态。

东风悦达起亚K5 PHEV车型能在不同的工况下，深刻了解驾驶者的意图，让动力与能耗之间做到最佳平衡，这是时先生非常满意的一个技术点。

黑科技加持质感全面提升

作为工程师，时先生虽然对PHEV技术青睐有加，但他并不希望车子的外观太过张扬，东风悦达起亚K5 PHEV彰显与众不同气质的同时，又保持低调内敛的特性。

“猛的一看这款车和东风悦达起亚K5相同，但仔细观察，能够发现PHEV车型中网格栅换装了主动开闭式的进气格栅，前包围样式也做了小幅变更，加入了蓝色装饰条，在大灯透镜部分也加入了蓝色装饰，来表示这款车环保的特性，只有懂车的人才能看到这些细微的变化。”时先生说。

在内饰方面，东风悦达起亚K5 PHEV车型设计布局合理，做工上乘。值得一提的是，东风悦达起亚K5 PHEV配有专用彩色TFT LCD仪表盘，让驾驶者对车辆动力模式、电量储备等核心信息一目了然。中控台屏幕升级8英寸智能导航，UI全面升级，将多样化娱乐系统整合在内。

为安全而来再也不担心“孩他妈”开车

作为一款“黑科技”加持的新能源车型，东风悦达起亚K5 PHEV所搭载的安全配备也十分齐全，比如在高速行驶中，可以开启智能定速巡航控制，在FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警系统的帮助下，能轻松解放双脚。“这个功能我用的比较多，因为偶尔会跑长途去上海出差嘛!一个人开车还是蛮累的，打开智能定速巡航，能让6个多小时的长途驾驶不会感觉太累。”时先生说，东风悦达起亚K5 PHEV还配备了HBA智能远近光调节、BSD盲区监测系统、SPAS智能泊车辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESC车身稳定系统等安全配置，这些安全配置对于“孩他妈”来说，就太好用了。

“她经常不知道远近光灯怎么用，对向车辆老是闪我们，有了智能远近光调节，在会车时，我们的车就会自动切换成近光，保证安全;还有智能泊车辅助，能帮助孩他妈在狭小的空间里，也能将车停进去，我再也不用坐在副驾驶上干着急，避免了两口子老为倒车吵架。”时先生对这一套安全系统交口称赞。

除此之外，东风悦达起亚K5 PHEV还标配源自于起亚汽车的智能车载信息系统(UVO)，通过UVO，手机可以通过智能应用程序实时掌控车辆信息，还可以远程操作车门开关、查询车辆位置、紧急救援，开启智能车生活。“别看这是互联网功能，以前开嘉年华的时候，我们经常逛完商场找不到车，有一次找了1个多小时。现在通过手机，就能查看K5 PHEV的位置了，十分方便。”

在时先生眼中，东风悦达起亚K5 PHEV是一款“可油可电，可盐可甜”的好车，它不仅能够兼顾到不同路况下，车辆的性能和经济型，还能凭借出色的安全及互联网配置，为驾驶员提供更周全的驾驶保障，是一款十分值得购买的PHEV车型。

9 月初，魔都街头的暑气尚未消散，而临近午夜十分，一场不期而遇的暴雨打乱了夜归人的脚步。幸运的是，正当望着大雨一筹莫展时，一辆艾力绅停在了我的面前，好心的车主带着我走过雨夜中一闪一闪的信号灯。雨中的街头少了白天的喧嚣，却仍有很多不归家的人，坐在被称作为“汽车”的铁皮盒子里，淋着淅淅沥沥的雨，面无表情地等待路口的信号灯，驶向各自的归处。

这位车主原本打算去机场迎接准备开学的孩子，与陪伴他游学了一个暑假的妻子，也同样是因为这场不期而至的暴雨才导致了航班延误，在交谈过程中难免透露出对于妻子和孩子的担心。而也正因为这场暴雨，才会有了文章开头的那一幕。

话说回来，如果换作我是这位艾力绅车主的话，也会有这样的举动吧。

因为这是一款为新绅士所打造的MPV。

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匠心之作“艾力绅”特急号

作为艾力绅的车主，更作为一位绅士，他们的人生更多来自于家庭与社会带来的责任，却少了自我与洒脱，很难再像以前一样，享受一个人开车时的速度与激情。

虽然，在驾驶中少了一丝激情，但在舒适性上，艾力绅却有着十足的提升。毕竟，在古希腊语中“Elysion”的意思便是“乐园”，更可以引申为特别舒适、安全的地方。于是，在车型诞生伊始，本田便将舒适、安全注入了艾力绅的基因中。

但凡说起艾力绅，总免不了会有好事者将它与隔壁家的奥德赛进行对比。而其实，它是一辆与美版奥德赛有相似之处，但又完全不同的一辆新车。

在21世纪初期，丰田阿尔法与日产君爵相继问世，推动了日本本土MPV高端化、精细化的发展。而在当时，日本本土的奥德赛不论在外观尺寸还是在车内布局上，相较于对手们都相差甚远，而美版的奥德赛对于日本狭小的街道而言，尺寸又过于庞大。于是，艾力绅就在这个时候出现了。它借鉴了许多美版奥德赛的设计元素，但是被塞进了相对合理且更小一点身躯里，这也让艾力绅更适合日本甚至亚洲市场使用。艾力绅的出现立即弥补了本田在中高端MPV市场的空缺。

作为本田在中高端MPV市场的旗舰产品，艾力绅自然也少不了投入当时的顶尖技术。在艾力绅设计之初，便搭载了当时本田引以为傲的2.4L K24A与3.5L V6 J30A发动机，其最大功率分别可以达到118kW与184kW，并且搭载了一套四驱系统。其中，这台V6发动机在当时可是非常先进的，在15年前，可变气缸管理系统技术和可变气门可是新鲜玩意。

同时，由于采用了高强度钢材和本田当时最新的G-CON安全科技及双平台低中心地板技术，艾力绅在问世以后就拿到了日本汽车安全测评机构NASVA的最高6星大奖。同时，高强度的车身也可以让艾力绅的车主远离路噪。

在当年，艾力绅同时也是一位带货好手。在2004年的顶配车型就已经有了公路智能巡航和道路碰撞警告系统，这套系统可以介入刹车和安全带系统，实时以图形化及声音方式告诉驾驶者，嘿，兄弟，有危险!另外，更常见的ABS、VSA、TCS、侧气帘和HID大灯随动转向都一应俱全。

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技术本田先端之杰

一晃，自从第一辆本田艾力绅上市至今已经过去了15余载，在这15年里，艾力绅分别经历了两次换代，并且于2012年正式引入国内，由东风本田负责生产。只不过，在一年之后，艾力绅在日本本土正式停产，后续艾力绅的研发和生产都转交给了东风本田继续延续它的使命。

2016年，全新一代艾力绅上市，不仅搭载了本田旗舰动力——2.4L缸内直喷发动机，还搭载了Honda SENSING安全超感系统，这是本田在华首款搭载该系统的车型。而再过几天，东风本田艾力绅即将迎来全新的中期改款升级。其中，最为引人注目的，便是即将上市的混动版艾力绅。

在竞争对手们纷纷拿出涡轮增压、企图用功率和扭矩压过艾力绅时，本田粉们希望本田能够跟上涡轮增压的大趋势。不过，这一次，东风本田给出的答案却是跳过涡轮增压发动机，直接在中国市场导入第三代i-MMD双电机混动系统。

第三代i-MMD混动系统有其独有的工作方式，原理其实不难理解，一台发动机、一台电动机、一台发电机，这便是“双电机混动”，车辆在行驶的时发动机和电机分工合作，除了高速行驶，发动机都不会连着车轮。需要动力的时候，电池会直接把电力传给电动机，发动机也会通过发电机产生电力，达到加速和爬坡的动力需求。

这样工作的好处显而易见，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的。容易理解的原理并不意味着标定简单，这也是艾力绅锐·混动最吸引人的特质。由于发动机在大部分时间都不直接连接车轮，这也就意味着艾力绅锐·混动将会拥有极为平顺的加减速表现。这样的质感足以让人回想起当年3.5L V6发动机的光辉年代。

尽管在艾力绅锐·混动上只是搭载了一台2.0L阿特金森发动机，但在动力参数上完全不弱于一台涡轮增压发动机，于是在加速时，过去一切有关汽油发动机的评价标准都将失效，这时的电机相应极快，平顺安静。减速的时候同样如此，汽油机与变速箱的组合会有冲击、有降挡，但在电机的领域，这一切都只有丝滑般的减速感，哪怕直到停稳，连D档刹车的震动都不会存在。

第三代i-MMD混动系统中的驱动电机有着315N·m的峰值扭矩，系统综合最大功率达到158kW，这可是比很多2.0T发动机都要强的动力储备啊!在我们印象中，MPV的驾驶感受都是笨重且无趣，驾驶员只能老老实实地开车。

而当有了更强且更灵敏的动力之后，不但驾驶乐趣会显著提升，而且更好的动力灵敏度会让车主拥有更多主动权，从而获得更好的安全性。少不了的还有由丰盈动力所带来的心理满足感。

前段时间，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。通过为期一个月测试过程中，北理工实验室针对已经上市的混动版和燃油版的CR-V与INSPIRE进行相同目标的设定，来对比混合动力车型与传统燃油车型的表现。通过测评，i-MMD混动技术分别以更快、更顺、更远及更可靠的姿态完成了这次测评。用报告中的话来说，i-MMD混动技术是“世界一流的混动技术。”

几乎与此同时，在J.D. Power发的2019年中国新车质量研究(IQS)报告显示，艾力绅在大型MPV细分市场中排名第一。

写在最后

对家庭的责任与呵护是绅士日常生活中十分在乎和关注的，而艾力绅所能提供这份安全、舒适以及对技术的追求，才让它成为了最符合绅士需求的车。真正的新绅士在各种场合之间都能够得体穿梭、游刃有余，也只有集优雅时尚外观、宽敞舒适空间、高端科技配置、周到贴心安全于一身的即将迎来年度换代的艾力绅才能伴其左右，让他们在每一刻都能尽享从容。

与此同时，在众多合资车企的概念中，下一代车型的竞争实际上就是动力总成的竞争，无论是平台化，还是现有车型改进，都离不开电。艾力绅车系就是其中的典型，2.4L汽油机很难给消费者新鲜感，而i-MMD混合动力系统，在一瞬间就解决了关于前者的所有缺点。而随着新款的到来，让我们有机会看到一辆更完美、更注重细节的艾力绅。

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