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评测领克03 PHEV及吉利远景X6怎么样

2022-06-24 15:35:05 来源：

简介:领克03 PHEV车型在外观上跟普通版保持了一致，前脸依旧是极具辨析度分体式大灯设计，造型独特的北极之光日行灯与尾部的能量晶体尾灯相互呼应，

原标题：评测领克03 PHEV及吉利远景X6怎么样

领克03 PHEV车型在外观上跟普通版保持了一致，前脸依旧是极具辨析度分体式大灯设计，造型独特的北极之光日行灯与尾部的能量晶体尾灯相互呼应，总能在茫茫车流中营造一股独特的吸引力。

不过由于是新能源车，所以对车身细节还是稍加区分。像领克03 PHEV的左前翼子板会藏着一个充电口，车尾也有着“PHEV”的标识，而内饰以往的红色元素也换成了更符合新能源身份的亮蓝色。当然了，由于牌照的特殊性，消费者还能在路上一眼认出上好牌的领克03 PHEV。

从空间上，领克03 PHEV车型跟普通03最大的不同，就是后排中央地台的隆起。首先燃油版车型的后排中间是可以让乘客舒服地放置双腿的，而领克03 PHEV车型则有一个极高的隆起，这个隆起甚至比03+的四驱传动轴隆起还高，已经达到无法让乘客舒适地乘坐的地步。

(图中红色部分的为电池组)

导致这种情况的出现，是由于CMA架构平台的PHEV车型采用了中置电池的布局，相对于大部分车型选择将电池放置于后排座椅下方或尾厢下方，CMA架构这种电池布局方式能在一定程度上保证乘客的体验。根据我的现场实测，领克03 PHEV车型确实在乘坐空间的数据上与燃油版车型保持一致(测量过程中会有轻微的数据误差，但基本上可以认为它们的乘坐空间一致)。

换而言之，只要是建立在没有后排中间乘客的基础上，领克03和领克03 PHEV在静态乘坐空间上并没有本质的区别。

至于尾厢空间方面，领克03 PHEV的尾厢地台高度较燃油版有一定上升，所以理论上来说尾厢容积是不如燃油版车型好的。不过较为奇怪的是，既然中置电池布局不会影响后排空间，那么为什么电池不在的位置却出现了意外的抬升呢?

细看后发现，原本燃油车的备胎位置被改造为蓄电池及家用充电线的放置区，除此之外还有一套补胎工具。也就是这些物件的加入才导致了尾厢地台出现了接近10CM的抬高。从静态上可以小小地总结一下，那就是领克03 PHEV较普通车型的空间有所缩水，消费者购买前一定靠考虑清楚能否接受。

动态上的进步与瑕疵

领克03 PHEV的这套动力系统，其实就是在原本的1.5T+7速双离合这套动力总成上加入一套电动机(电机最大功率60kW;最大扭矩160Nm;电池容量9.4kWh、NEDC续航51KM)。你别看这套电动机数据好像一般，但它加入后产生的化学反应，是导致领克03 PHEV拥有不同于燃油版驾乘感受的最大功臣。

我必须先指出原来领克03上的1.5T+7速双离合，已经是目前我们试过匹配最完善的一套三缸动力总成。在绝大部分的驾驶情况下，我们都很难感知到消费者最为关注的三缸抖动问题。不过，三缸的抖动是事实存在，尽管领克已经把它优化得很好，但在低速起步蠕动、坡道起步这两个工况下，驾驶员还是能通过方向盘感觉到明显的抖动。这种破坏高级感的抖动，是目前三缸车难以避免的问题。

(领克03 PHEV最常用的模式：混动模式)

这种抖动，来到领克03 PHEV上却消失无踪。因为前面提到的这两个会抖动工况，刚好就是电机系统加入后经常负责的工作范围。也就是说领克03 PHEV在这两个工况下，基本上都以纯电动的状态行驶，所以你是完全不会感觉到抖动的出现。除此之外，电机扭矩爆发的特性和存在感极低的7速双离合，也使得领克03 PHEV行驶起来比起纯燃油版车型还要更加丝滑。

丝滑之余，由于9.4kWh的电池包可以提供不错的纯电续航，在满电情况下开启混动模式会让领克03 PHEV拥有不错的燃油经济性。像我们一整天的试驾，以平均时速26km/h的工况，做出表显6.8L/100km的油耗，其实还算挺省的了。可以说，这套电机系统的加入，就仿佛一个补丁，既把1.5T三缸最不善长的地方给掩盖起来，又把它的优点进一步放大，属于典型的扬长避短。混动车型既不像纯电车那样会有电量焦虑，又不用担心像纯燃油车的低速堵车所导致的高油耗，是目前最为均衡的动力解决方案。领克03 PHEV的动力总成是完美符合这个点的。

同时，电池组及电动机的加入导致了领克03 PHEV的车重增加(目前领克03 PHEV是03家族最重的车型，最高达1730kg)，所以在高速行驶过程中会你感觉03 PHEV的底盘安稳性、贴服性比燃油版更好。只是车重过高会使得领克03 PHEV在快速经过抛跳路面的时候，明显感觉到车身更笨重、悬挂承受的压力更大。

并且和大部分新能源车一样，由于刹车系统要兼顾动能回收，所以导致刹车脚感不够线性，以及电动机在加速过程产生的滋滋声亦影响NVH高级感，这些小瑕疵在领克03 PHEV车型上也是存在的。这些跟传统燃油车不同的特点，依旧是需要消费者付出学习成本及时间去适应的。

电机系统的加入是一把双刃剑，既给领克03 PHEV带来好的，也带来瑕疵的。而在牌照成本较高的城市，这些瑕疵相对于牌照的吸引力，可能不值一提。何况领克03 PHEV在众多新能源车型里，也不失为一台个性的选择。

总结：查漏补缺的产品，给消费者更多选择

目前领克03 PHEV车型的售价区间为19.87-22.87万，这个售价已经可以买到领克03+甚至更高级别的车型，所以短期内它的主战场还是各大限牌城市。

而纵观领克03家族，目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，再到现在的1.5T PHEV，其实并不难看出目的。因为无论是负责扛起销量大旗的普通领克03，亦或是树立性能图腾的领克03+，乃至抢占新能源市场的领克03 PHEV，都是为了给予消费者更多的选择余地，从而扩大自己的市场份额。可以预期的是，继PHEV后领克还将推出不插电的HEV车型，到时候车型细分会更大，市场受众更广，消费者面临的选择题或许会更多。

远景X6这个名字是全新的，但产品其实是远景SUV的一个改款车型。它在远景SUV的基础上对整个外观、内饰进行了重新设计，配置也有所增加，只有动力总成维持不变。那么，这么一款相对成熟的产品，面对诸如长安CS55 PLUS这类比较新的竞品，产品力还足够强吗?

形象方面有哪些提升?

从前脸还是能看出远景X6和远景SUV的承袭关系，只是远景X6通过细节的优化，比如调整大灯的内腔设计、前保险杠的造型，让整辆车更符合吉利最新的家族式设计，看上去会更精致一些。

尾部的变化比较明显一点，尤其是尾灯，从之前大片的竖状变成了现在这个很像Jeep大指挥官的样式，而且内部全部采用LED光源，尾部的时尚度我觉得要比之前的车型高很多。

再有一个比较大的变化是将内饰换成了吉利最新的家族式设计。从观感上来说，档次感一下子提升了很多;另外，人机工学也得到优化，像中控显示屏现在放到了中控台上方，变得更就手，也更易于观察。

还有很多细节得到了优化

除了上面那些比较大的变化外，还有很多细节也得到了优化。液晶仪表盘的样式采用了博越的造型，显示面积更大，而且还可以根据不同的驾驶模式变换主题。

中控显示屏也升级成了10.25英寸的大屏，而且车机搭载了最新的GKUI19的智能系统，无论是功能的丰富性(地图、音乐、语音、远程控制、UI主题等)，还是操作逻辑的顺畅度，都非常不错。

之前哪怕是顶配车型也没有后排空调出风口，新远景X6也配备上了，进一步提升了后排的舒适度。

另外在配置方面，增加了很多安全装备，包括：360°全景影像、ACC自适应巡航、AEB预碰撞系统等。

熟悉的动力系统有何变化?

这次改款，远景X6在机械部分也是只有些微小的调整，车辆整体性格和老款车还是很接近的。

动力方面，远景X6上搭载的还是1.4T配CVT的组合，与之前的2018款车型相同，但这次体验有些不同，初段的扭矩来得比较迟缓，远没有老款车型那么轻快，不知是不是国六升级导致的变化。刚起步的时候觉得这辆车很沉，然后驾驶员会不由自主地加大油门;而等涡轮建压完成后，扭矩突然增加，驾驶者又不由自主地要松油门，这时候车辆检测到松油门又会降低转速、涡轮泄压。这样反反复复的加速减速，车辆动力感觉来得不算顺畅，这种设定我认为是不利于拥堵城市路况下跟车操作的。但这种设定在郊区比较顺畅的道路上行驶就没有任何问题，一直踩着油门，等速度上到了30km/h之后，整辆车的动力又会恢复到之前老款车上那种比较轻快的状态，而且你还能感受到中段很结实的扭矩，这是让人很过瘾的。

底盘表现跟老款没有太大差别，因为用了扁平比为60的厚胎，所以在过一些比较简单的颠簸路面(比如路面上刷的减速带、路面接缝等)时，底盘的厚实感营造得非常好，甚至会让你有种开博越的感觉。但遇到比较大的颠簸或者沙石路况，底盘的后半段还是体现出了以支撑性为主的特性，乘客会感觉底盘有些硬。总的来说，就整个底盘的质感来说，我认为在同价位车型中还算得体。

转向也完全是轻松的设定，无论是运动模式还是ECO模式，你都不太能感觉得到明确的指中性，所以想要多好的转向手感也不太现实。它就是很适合家用，哪怕女性消费者，用很小的力气就可以轻松的完成转向、挪车的动作。

官方宣称远景X6动态最大的一个变化是在隔音表现上，但这次试驾，能感受隔音提升的场景实在有限，而且也没有老款车型同场直接对比。在周围环境噪音不大、路面状况良好的情况下，这台车的车厢静音表现还是不错的。但它配的这套玲珑轮胎挺挑路面的，而且两边的侧窗很薄，所以在一些不好的路面或周围环境音很吵杂的情况下，车厢静音表现就不够好了，还不能达到博越那种级别。所以这台车隔音水平还有一定的提升空间。

产品力在同价位处于什么水平?

在8-10万元这个价位，自主品牌的SUV车型选择实在太多了，比较新的车型有比亚迪宋Pro、长安CS55 PLUS，都是产品竞争力比较强的车型。另外，这个价位还有自主品牌非常害怕的对手捷达VS5。相比以上这些竞品，远景X6通过重新设计，在观感上你不太会觉得它面对对手们落了下去，甚至我认为在内饰的设计上，远景X6反而是有一定优势的。所以在中国人比较在乎的卖相、颜值方面，这台远景X6是有竞争力的。

但远景X6毕竟用的是老平台，驾乘感受方面的体验，它还是和竞品有着较明显的差距。尤其是和捷达VS5比，远景X6机械调校的成熟度、完善度都不够强。所以，远景X6的用户画像其实很明确，就是三四线城市，对形象、对空间、对配置有一定要求的消费者。另外经过多年的品牌积淀，目前吉利品牌在自主品牌里号召力也是靠前的那一档，这对远景X6的销量也会有一定促进作用。

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