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评测一汽丰田皇冠2.0T及国产大众高尔夫GTi怎么样

2022-06-27 13:35:07 来源：

简介:我们之前已经做过新皇冠2.5的超深度车评了，说实在的，单单从这辆车的高级感和整体运作的优雅程度来说，其实不太需要2.0T发动机。但是另一方面

原标题：评测一汽丰田皇冠2.0T及国产大众高尔夫GTi怎么样

我们之前已经做过新皇冠2.5的超深度车评了，说实在的，单单从这辆车的高级感和整体运作的优雅程度来说，其实不太需要2.0T发动机。但是另一方面，2.0T无论是价格还是动力水平，都是很有杀伤力的，比2.5便宜还比2.5动力生猛，还配8AT，这增强战斗力同时降价是什么节奏?

我们很难从外观上分辨出2.0T和2.5皇冠，因为两者外形并没有差别，依然使用着那一套充满张力的语言，任何细节差异都没有。也的确，这款皇冠可是把日本本土皇冠的运动版某一些造型元素都挪用了，本身就隐含着一点不安分的基因。再说，好不容易习惯了如此狂放的皇冠(看久了会习惯的，真的)，再改的话又得进由皇冠设计师开办的三观纠正班上课了。

唯一能够辨识出这是一辆带T皇冠的，就是车尾那个D-4ST标记了。

先复习一遍技术概要

皇冠的两款发动机真可谓两个极端，2.5V6熟悉得就像自己老婆，每天看到都是几年前的样子;2.0T就像刚刚进公司的小秋妹子，有说不完的新鲜事。但是呢，正如小秋不是职场新人，这副2.0T发动机也在早前开始已经和我们见面了，这副8AR-FTS发动机，理论上就是把汉兰达的2.0T发动机“竖着放”，所以既然发动机本身大方向都没有不同，核心技术方面也都一样一样的。

简单来说就是三点：1用双循环进一步提升涡轮增压发动机燃效，VVT-iW可以控制非常宽广的进气门关闭正时，所以可以在低负载工况把发动机切换至气门延迟关闭的阿特金森循环，从而提高发动机做功效率;2双喷射系统发挥直喷优势克服直喷软肋，直喷的优势在热机后的低负荷和高负荷两个状态，而歧管喷射的优势是冷启动、怠速和清洗进气道，双喷射简单来说就是两套方案给你备好，谁行谁上，必要时两个都上，大家都别争;3我不烧机油，我不烧机油，我不烧机油(丰田车说自己活塞环三十万公里不漏气不漏油，我叶良辰分分钟就服了)。

其他的亮点还有薄型化水冷EGR总成(紧凑，提高燃烧效率)、热交换式中冷器(缩短进气管路，紧凑化设计以及减少涡轮迟滞)、自家制涡轮本体(既然采购不到靠的，那就自己上，够任性)等等。这些核心技术，也将成为丰田接下来所有涡轮增压发动机的标配。

黑科技一箩筐，使用感受不能免四缸的俗

好了，技术说完了，还是要出去溜溜啊，看看丰田憋了这么久的大招，和皇冠匹配得如何。

其实以下的驾驶感受大家可以用一个扭矩输出曲线对比图就能脑补出来。虽然官方标称这款发动机的最大扭矩在1500rpm就宣告到来，但我个人认为最佳发力区是在2300rpm左右开始。(注意，这种实际感受滞后于官方参数是目前市面上所有增压发动机或多或少都存在的，而非丰田一家做得不好。)所以大约在2000rpm是一个分水岭，在此以下，2.0T发动机的扭矩是不如2.5的，而超过2000rpm涡轮起压之后，整辆车的动力性能就会比2.5要丰盈许多。

所以2.0T车型起步比2.5更慵懒一点，油门有点粘滞感，由于基础排量比2.5少了25%，低扭表现略有不及也是正常。但当车速超过30km/h或转速超过2000rpm，发动机就进入状态，和我们常规认识的“带T”发动机很像了。涡轮迟滞基本上不明显，动力随踩随有。加速超车相当从容，我也轻松把车速压到了230km/h左右，而反观2.5在上了190km/h之后就已经很吃力了。当然也和变速箱传动比有关，6AT的6挡加速性能并不出色。

如果升挡节奏刚好卡在涡轮介入点前后，加速感会略感不自然。也就是加速到刚涡轮介入，发动机扭矩开始增加，然后升挡，转速掉进涡轮介入点前，扭矩下跌幅度较大，加速度衔接不流畅，有种不够自然的感觉。几乎所有的涡轮发动机遇到这个尴尬的换挡点都会出现相同问题，而丰田是拿变速箱的绝对顺畅来让这种不连贯更容易让人接受。而2.5的扭矩曲线非常平缓，所以升挡时扭矩下跌得不突兀。

以现今的制造技术，4缸机的NVH和平顺性很难让人挑得出毛病，皇冠2.0T也没有失礼的表现。不过若你是耳朵对发动机音质有着严苛鉴赏力的人，会发现这款四缸发动机急加速的时候，失去了V6甜美和细腻的原生态唱腔，四声部和声和六声部和声也大概是这样的差距了吧。

2.0T发动机带有自动启停功能，系统激活发动机时的动静还是有点大。但它和ES200那一套系统一样，松开刹车之后是先原地启动发动机，运转平稳之后车身才被发动机带动起步，而不是启动的时候连拖带拽让车弹射出去，这一点我觉得丰田的设定让人感觉更自然更舒适一些。

皇冠的V6发动机运转更细腻、整体的高级感更强，发动机整个转速区域的扭矩输出都很平均，加速不会有眩晕感，中高转动力差距也很明显。而四缸发动机更像一个力量型选手，一开始先拉拉筋骨，一旦力气使上了，加速的气势不容忽视，一气呵成。

要我选，我还是喜欢润物细无声、细腻温和的V6，因为这和皇冠本身的气场更吻合。当然2.0T更先进、更省油、动力更强。

8AT能弥补四缸机的心理阴影面积?

四缸机运转的平顺感稍逊V6，那么挡位数更多的8AT变速箱能挽回发动机丢掉的高级感体验吗?虽然说挡位数不是硬指标，但同一个供应商、调校团队水平相当的话，多挡位理论上可以调校的弹性无疑更大。这副8AT变速箱可是和LS460上的一样，那它的表现可想而知。

对的，又是一副顺滑到无感的变速箱。你既不能通过顿挫确认它已经换挡，又很难听到发动机抑扬顿挫的声音。这就足够了。

和2.5的6AT比起来怎么样呢?从平顺性来说，由于6AT已经做到了一个极致，留给8AT进步的空间微乎其微。两者其实难分伯仲，唯一就是地板油强行降挡时，8AT要跳过的挡位比6AT要多一些，所以会有轻微的拉拽感。8AT每一次换挡，转速掉落幅度极其小，于是它能以更快的速度，在没有顿挫的前提下完成转速同步。所以8AT的换挡速度比6AT要快，在急加速时会明显地感受到这种差距。

随眼瞄一下转速表，我发现如果2.5发动机转速在1200rpm左右的情况，2.0T的转速一般会高一些，1700/1800左右的样子。这是因为2.0T发动机本身低扭不如2.5，所以变速箱要刻意让转速维持得更高一些，保证发动机处在更佳的响应区域。

8AT的另一个优势是更宽广的传动比，120km/h的巡航转速1900rpm左右。压低了巡航转速，除了油耗表现可以因此得益之外，发动机的噪音也被抑制在只是轻轻地渗出来的程度。

这是一辆开快才显功力的皇冠

试驾车是皇冠的顶配版本，配用了18寸的轮圈和主动式减震器，再加上2.0T发动机，完全就是适合运动的配置。坐起来也的确如此。在低速的时候，18寸的轮胎(235/45R18)和我们此前试驾的17寸轮胎相比，的确细碎震动会稍微明显一点，总会有胎压过高的错觉，虽然已经再三确认胎压正常。但是和17寸皇冠相同的是，遇到大的悬挂行程落差如路政施工、井盖、减速带这种情况，滤震还是保持住了应有的水准。

对于坐车的人来说，18寸轮胎可算不上受欢迎，不过对驾驶者来说评价就180°调转了。牺牲舒适性，换来了更利索的方向盘指向。提升程度之明显，不用激烈操作，就算拐过一个90°的右转路口，都会觉得皇冠竟然会这么听话，主动配合我的方向盘，竟然完全戒掉了拖延症?这着实让我颇为惊喜。随着车速加快，皇冠转向节奏的提升，会让人越开越踏实。

这套主动式悬挂的震动频率较高，低速驾驶的时候会觉得悬挂运作得有点过于殷勤，和低扁平比轮胎一起，把更多震动传递到车内。不过一旦驶上高速，就能体会到丰田调校这套悬挂系统的用意所在了。高速稳定性和贴地性相当好，主观感觉比奥迪A6要强，悬挂总能找到最高效率的运作方式吸住路面。而且这种安心感，是从100km/h到160km/h变化都不大的。

而不配有可变悬挂的版本，高速开起来会觉得漂浮一点，路感不如可变悬挂强，给人的信心也稍差一点，开到极高速是需要壮着胆子的，而且手也会不自觉地捏紧方向盘。

车子本身的NVH和隔音水准也都一样，车速从100km/h到150km/h，噪音没有明显的崩盘点，前排会听到轻细的来自外后视镜的风声，是被压制住的低频风声而没有啸叫声，音色比较不让人反感。这样的皇冠，开着开着很容易就把车速放任到超速而浑然不觉：我以为一直在开100km/h呢。

回过神来，觉得有一点点刷新了我的观念：原来我以为皇冠只是一辆适合悠哉游哉闲庭信步的轿车，原来它也有快跑的潜力啊。

高配VS低配，都有让你购买的理由

我们此前超深度车评的测试车是第二配置版本时尚版，在基本版的基础上增加了很多实用而有档次感的配置，算上店面优惠，落地价也就30万出头，用这样的价格得到配置得体、行驶素质高级的皇冠，性价比很高。

而这次试驾的是顶配版本，配置方面更加丰富，例如刚才提到的235/45R18的轮胎规格和可变悬架。除了这两项让皇冠驾驶特性画风大变的配置之外，又在另一方面着墨于堆砌高级感。后排增加了独立温控的空调(有头顶送风口)、座椅靠背电动调节、位于前排座椅后方的把手等享受型配置。前排司机同样得益，电动四向调节方向盘、从7英寸升级到8英寸的中央显示屏、中间送风口自动扫风(大赞的功能，不仅温度更均匀，而且有种清风拂面的感觉，比死死吹着太阳穴舒服太多了，真的是只此一家的神功能)等等。

增加了这些配置之后，顶配车型增加了两项辅助性装备，全景摄像头、并线辅助等。谁说皇冠不炫技?

总体而言，如果皇冠主打的是性价比，时尚版仍是最理性的选择。

对于皇冠这个车型的叫好不叫座，说再多的“哀其不幸怒其不争”都是苍白的，说日本人闭门造车不谈营销也并不公平。2.0T能不能让皇冠焕发第二春?我相信以它的表现，能争取到更多摇摆派。我认为也有很多皇冠准买家，会因为两个动力版本的价格倒挂，而在2.5和2.0T之间纠结得瞬间变成天秤座。

遥想汉兰达的2.7自吸和2.0T差价是1万元。不过汉兰达从自吸到涡轮是垂直换代的关系，所以新款比旧款起步价便宜是一个迭代的关系，而皇冠2.5和2.0T却是同时共存的两个动力配置，难怪大家不解之余陷入选择困难症。我觉得这不能怪一汽丰田定价策略奇葩，这只不过是消费税跨了个级别，2.5的税率硬生生多了4个百分点，硬成本降不下来，而2.0T想要维持一个有吸引力的价格，也就只好这么“倒行逆施”了，而2.5的几个配置版本也有所对应地调整了一下，与2.0T实行错位竞争。

如果是感性派，更喜欢皇冠淡如水的低调霸气的气度，注重动力顺滑感，我想V6仍有优势;撇除价格因素，如果是理性派，更关注油耗、动力、技术含量，2.0T绝对合你口味。

不过其实吧，我觉得这副2.0T发动机最适合的归宿是锐志呢。

如果我单独跟你聊GTi，脑袋条件反射应该会想起高尔夫GTi，而不是Polo GTi，或者更偏门的标致308GTi。其实这也从侧面证明，GTi作为平民化的性能小钢炮，它确实做出自己的图腾来了。在我认识的汽车圈朋友当中，不少学生党和年轻用户都把高尔夫GTi和福克斯ST当做是自己跑车梦的目标，主要是这两款车性能都不错，但更重要的是，它们都很便宜，20多万就能拿下。

话说回来，大众已经将高尔夫7引进国产许久，欧洲玩家很早就将最新高尔夫GTi收入囊中，我们这一年多以来，都是以感叹过日子，或者买高尔夫6 GTi来缓解心里不欢。盼望许久，高尔夫GTi才姗姗来迟。不过，迟到总比没到好，还有个好消息，这次GTi不再被阉割，第二代DCC底盘控制系统、XDS电子差速锁、新款DQ380双离合变速箱都按时到位。

根据国情改进的EA888发动机变速箱换DQ380新伙伴

“我们采用最新第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近常用的宣传词汇，高尔夫GTi也是用新的EA888发动机，关于核心的内部技术分析就不多聊。这台2.0T发动机调校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。但这副发动机跟海外版本有个细节不同，就是油底壳材质，海外路况好，油底壳材质是塑料的，而国内的路况大家也清楚，所以这块油底壳是冲压而成的，为的是保证耐用性。相对于前款高尔夫GTi，功率提升15kW，扭矩多出70Nm，但官方公布的0-100km/h加速时间只是进步了0.2秒。

至于变速箱，一汽大众给高尔夫GTi换装了DQ380的七速湿式双离合变速箱，而海外车型依然用着高尔夫6 GTi那套DQ250的六速湿式双离合变速箱。但千万别乱联想喔，高尔夫7的1.4T车型用的虽然也是七速，但为干式双离合，这副DQ380是湿式的，理论上散热效能更好，可靠性会比1.4T的好些。还有一支强心针，以前DQ250的六速可承受最大扭矩是350Nm，而现在DQ380的七速可承受最大扭矩是420Nm，之前在凌渡和速派上已经有应用，口碑还算不错。

钢炮性格不野蛮 DCC与XDS协同的药效明显

这次遇见高尔夫GTi，相信不少朋友会跟我一样开心，因为海外车型出现的配置，一汽大众已经毫不吝啬地装备在内，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速锁已经作为标配出现。根据大众官方说法，全新高尔夫GTi将全盘引入欧洲悬挂调校的风格，这意味着我们不单是在配置上能跟欧洲一视同仁，还能尝到原汁原味的高尔夫GTi。当然，欧洲市场可完全按需选装，我们还只能以套装包形式购买，这点还有点差别。

这副2.0T的发动机，我曾经在进口A3身上体验过，连动力调校都一样。不过，A3的组合有点不同，是2.0T发动机搭配6速湿式双离合(DQ250)，主观的加速感不觉得快，但车速其实在不知不觉间就飙上去了。A3是属于感觉不快，但是实际能轻松跑出圈速成绩的。而同样用这副心脏的高尔夫GTi性格却完全不同，每次蹂躏油门，排气管和发动机都会不断给我催情剂，让我开着开着就变得亢奋起来，自信心膨胀的速度远远比A3 2.0T要快许多，即便0-100km/h加速时间比A3慢0.5秒。

这支催情剂可以通过驾驶模式选择系统来进行调配，涵盖的范围还挺广的，包括发动机声音、空调、随动大灯、驱动装置、方向盘阻尼和悬挂，个性化程度跟奥迪有得一拼。新增的DCC动态底盘控制系统，舒适和运动之间差别很明显，再加上转向和驱动的调节，这辆GTi可轻松成为车主老婆的买菜代步车，前后都有倒车雷达不用再担心无辜的刮擦。就算是你蒙骗老婆，这只是辆普通的高尔夫，她凭驾驶感受也会对你的话深信不疑。

高尔夫GTi可以很好地担任日常代步车的需求，市区堵车不会用顿挫来骚扰你，增加的经济模式还能在你松开油门的时候，帮你空挡滑行去省油，动力也学会柔和输出，悬挂也能变得懒惰些，载着父母外出不至于被天天投诉，这都是高尔夫GTi的分内事。

当然，你买了一辆GTi也不会甘心只带着它每天逛市区，总有需要跑去劈弯的时候。高尔夫7 1.4T车型其实已经配有XDS电子差速锁，但没能展现出它的实效。不过，在高尔夫GTi身上，这套XDS电子差速锁就显然尤为重要。前置前驱布局，我们最担心的莫过于转向不足，过早出现推头显然是件扫兴的事。开着高尔夫GTi跑小赛道和山路的时候，我也故意放慢脚步，担心车头负荷过大，转向不足。但事实证明我这担心是多余的，XDS很聪明地对内侧车轮进行动力输出控制，同时限制轮速，降低外侧车轮的负担。后来，我开着GTi更加放肆地顶着油门出弯，车身稳定系统也没有出来打扰，XDS悄无声息地完成工作，过弯的姿态很稳妥，同时心里负担比以往降低许多。如果开着福克斯ST过相同的弯道，会是充满挑衅性的氛围，而这次高尔夫GTi却把攻弯的问题用轻描淡写的方式带过，上手难度比以前大大降低了，新手也可以把小钢炮开得很快。

DCC动态底盘控制系统，对悬挂的设定有三种模式，其中舒适和运动的差别很明显。舒适更像是普通的高尔夫7，而运动会有更多清晰的路面信息传入，这在20万附近的车型身上，很难找到的，就算是君威GS也没达到这效果。想要点激进的攻弯感觉，你可以把转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。不过我更愿意用舒适的转向阻力，运动的悬挂和XDS，轻松点在山路徘徊，照样能跑出不错的时间。只是有一点我不太满意，就是方向盘换挡拨片的响应速度比以前慢，同时还不能坚守挡位，用变速箱挡杆切换倒没问题。这小瑕疵对于小钢炮迷来说，确实容易造成心里不欢。

可以这么说，进化以后的高尔夫GTi，已撇掉性格里的野蛮因子，动力既能平和，也能激进，每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得更傻瓜，就算是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟福克斯ST相比，高尔夫GTi没那么多挑战性，但更平易近人。

外观小幅度增加GTi图腾保持一贯低调风格

高尔夫GTi跟普通高尔夫7最明显的差异是在前脸，GTi图腾式的红色激情线贯穿大灯和中网，前保险杠也换装更凶狠的那个时候。我记得高尔夫7刚上市的时候，这组大灯淘宝要价高达9800元，现在已经作为标配奉上。说实话，高尔夫6改成GTi样式，成本比现在的高尔夫7低廉许多。

高尔夫7刚国产的时候，欧洲的朋友羡慕不已，因为我们普通版本的车型，就有GTi样式的LED尾灯，而他们还是在用卤素灯组呢。现在，高尔夫GTi就感觉变化不大，因为尾灯组还是一样的LED，排气管变成双出，轮毂用GTi家族图腾的战斧式造型，只是这次轮毂造型会有改变，刹车卡钳统一用上红色涂装，看起来更加像小钢炮。而目前得到的信息，高尔夫GTi将标配17寸轮胎，还提供2种轮毂和18寸轮胎可以选装。

红色缝线渗透进车厢中控系统更流畅

内饰布局同样很低调，加入GTi家族红色缝线的基因，从座椅、排挡杆、门边、方向盘一直蔓延至车厢各处，连迎宾踏板都是红色的LED灯。我最喜欢还是方向盘的手感和尺寸，都是恰到好处的，平底式造型开起来很顺手，每次攻弯都感觉方向盘很顺，是一个很容易让人喜欢的方向盘。但内饰做工的水准跟高尔夫7相比，会有点差距，座椅部分位置还有包裹不均匀的情况，希望是因为试装车的原因吧。

中控系统也有改进，有6.5寸的MIB Standard和8.0寸MIB High两副，清晰度比普通高尔夫好不少，而且运转的速度也经过优化，至少不会有高尔夫7的迟滞感。可能因为试装车的原因，这套系统目前启动速度偏慢，驶出车位以后系统还没初始化完成，关于这点，厂家表示会在量产车上解决。至于高尔夫7拥有的科技配置，GTi车型身上就不再提供选装，例如ACC自适应巡航、碰撞预警、自动泊车等等会无缘GTi，喜欢这些配置的朋友会觉得有点可惜。

关于座椅我有点不满意，高尔夫GTi暂时只提供这套真皮座椅，看起来观感不错，但是功能性上，还是高尔夫7 1.4T顶配那套会更好。因为那套座椅造型跟高尔夫GTi相同，但中间位置用上Alcantara材质，摩擦系数更高，运动感远比这套座椅好。GTi这套座椅在攻弯的时候，还是感觉有点滑，虽然包裹性是不错。

总结：这是更容易亲近的GTi

我很开心，这代高尔夫GTi终于能将有料的东西带给我们，DCC底盘控制和XDS电子差速锁如约而至，变速箱虽然更换型号，但是平顺性和可靠程度可算是次升级。经过重新国产搭配后的高尔夫GTi，保留着原汁原味的GTi血统，能文能武，我可以用驾驶模式选择系统，把GTi变成普通的高尔夫，让老婆开着它去买菜，八颗雷达能保证老婆不会无故擦碰，动力也能像1.4T温驯。攻弯的难度，比高尔夫6 GTi能容易上手，对于入门级玩家来说是件好事，起码我在跟别人分享山路乐趣的时候，不会像以前那般畏手畏脚，这次开着GTi完全可以轻松跟上队列，享受攻弯乐趣。

在国内，高尔夫GTi跟主要竞争对手福克斯ST相比，会是两位性格鲜明的冤家。如果把福克斯ST称作是烈女，那么高尔夫GTi就有点“娘炮”。称作是娘炮并非对高尔夫GTi有任何贬义，因为GTi已经变得很容易上后，极限提高明显，你完全可以头脑发热地冲进弯道，再去思考下一步该怎么做，性格相当平易近人。而福克斯ST还是一如既往地充满挑衅性，你需要了解底盘特性，考虑用什么速度攻弯，只提供手动挡，是一副名副其实的男人机器。不过，高尔夫GTi性格不野蛮，同时轻松更好开，我自己会更加喜欢些。

说到高尔夫GTi平易近人的问题，我还得聊点“不愉快”的内容。眼前能看到大众非常有诚意地带给我们DCC、XDS以及最新的变速箱，关于这点我是挺开心的。但我又会回头想想，这副可变悬挂在奥迪A3身上选装，需要额外支付1.44万，算上XDS、变速箱还有大灯组的差价，我会认真考量，全新高尔夫定价到底会到什么程度。我暂时猜跟福克斯ST同价，到售价公布那天，我们再聊高尔夫GTi的推荐等级。

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