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东风雷诺科雷傲2.5L及2017款玛莎拉蒂总裁怎么样

2022-07-24 16:35:13 来源：

简介:雷诺-日产联盟携手发力中国市场，这是再正常不过的了。没有任何一个大品牌可以弃中国市场于不顾。但是，东风雷诺的第一款车—&mdas

原标题：东风雷诺科雷傲2.5L及2017款玛莎拉蒂总裁怎么样

雷诺-日产联盟携手发力中国市场，这是再正常不过的了。没有任何一个大品牌可以弃中国市场于不顾。但是，东风雷诺的第一款车——科雷嘉，无论从平台还是尺寸上看，都会和逍客形成相当直接的竞争关系。两个爹(雷诺—日产联盟)，同一个妈(东风集团)，生出来的孩子整天打架，简直要让做父母的操碎了心。为了避免这种尴尬的情况，东风雷诺干脆用配置把科雷嘉往上推了半级。不过，较高的价格也让科雷嘉一登陆中国市场就有些水土不服。所以，对于东风雷诺的第二款车科雷傲，既要和奇骏做出差异，又要避免重蹈科雷嘉的覆辙。

法系车设计师的天马行空，总是让我怀疑是不是对当下流行风潮的理解落伍了太多。在科雷傲身上，雷诺的手法就收敛了很多，构建起的是让我们这些平常人非常容易接受的时尚元素。第一眼的感受，科雷傲就是一辆大车(视觉感观是要超越4673mm*1843mm*1678mm的车身尺寸的)。无论从哪个角度看过去，车身被撑得很饱满，这的确是国人观念里的正统的SUV设计风格。正统之余，科雷傲的设计师还是释放了一些新鲜元素的，比如说折角的LED日间行车灯、尾部没有连通的尾灯。

别人直线我们折角、别人连通我们打断，不能说他们在为了不同而不同，但是那些为了不落俗套而付出的心思，我还是感同身受的。如果把同门兄弟奇骏摆在一起，日产的设计不免显得寒酸了些。就算是范围再扩大，把科雷傲放在整个国产紧凑级SUV阵营中，我也有底气说它外形设计最成功的一个。

好看的外形之下，消费者希望的是这种设计水准传递到车厢之内。不过，让一辆紧凑级SUV外形和内饰保持同一个高水准的设计，显然是一件困难的事情。从内饰用料上来说，科雷傲还是符合级别要求的。顶配车型上的皮质包裹、搪塑材料覆盖面积，都可以满足我对这车的预期。但是设计水准会让你觉得，嘿，科雷傲的外形是不是占用了太多的设计成本，轮到内饰时费用上捉襟见肘，于是降格完工。

顶配车型上数值竖直放置的中控屏幕尺寸一般，所以在分屏显示时两个界面拥挤了一些;另外就是比较小的“屏占比”会让内饰的风格小气了些。扫一眼车厢内，你还是会发现一些法式“冷幽默”。比如说人脸形状的功能区布局、比如说放置在挡杆后方的定速巡航开关，再比如说一定要集成在方向盘后方的音响控制杆。如果我给科雷傲的外形设计95分，内饰的话就只能得到70分了。再说回车厢内呈现的空间，无论是乘坐空间还是储物空间，都是很充分的，唯一让我觉得影响乘坐舒适性的是后排座椅填充物比前排硬了太多，多少会影响乘坐舒适性。

后排座椅很厚实，只是填充物太硬了，影响了舒适度。

算上前排中央扶手的两个，科雷傲共有四个USB接口，这个配置太贴心了。

顶配版本的科雷傲，液晶仪表、四驱系统、全景天窗、车道偏移辅助、座椅通风加热等等都配齐了。

科雷傲和奇骏虽然来自于同一个平台，但是在各自底盘性格的塑造上，还是有很大差异的。奇骏的悬挂动作轻柔、风格偏向舒适，我想这一点是大家公认的。雷诺这个欧洲品牌，如果走起日产风格，绝对辱没品牌的运动基因的。

SUV车型带着运动的元素，福特的翼虎算是一号，但它的调调是在舒适的基础上把运动糅合的恰到好处。科雷傲跟翼虎相比，则欧化或者说运动的更为纯粹。过一些小沟小坎，悬挂会把路面的细碎震动经过处理，带着一种厚实感传到车内。对于喜欢运动感的消费者来说，这种风格是非常讨好的，拿它去劈弯或者是走过一些起伏路面，底盘的扎实感会把调校功力展现的淋漓尽致。所以对待科雷傲的动力总成，就和奇骏全然不同了。

代号QR25的2.5L自然吸气发动机，没有直喷系统。最大功率186马力，最大扭矩233Nm。

开日产的车，你会非常乐意把动力总成切换到ECO模式。从悬挂到坐垫，整个氛围诠释的都是舒适。所以你会享受ECO模式下动力输出舒缓的感觉。同一套2.5L没有直喷的自然吸气发动机，配上CVT变速箱，放在科雷傲身上，你的需求是完全不一样的。

ECO模式下，转速刚过2000转就懒得攀升的逻辑，动力输出虽然够用，却总觉得和这副运动的悬挂不搭。调回正常模式，轻点油门转速会非常积极的拉到3000转往上，这时的加速就轻快多了，配上三、四千转时有些像V6机器的发动机声音，还是勉强挤出了一些运动感。但是，这些感觉放在扎实的悬挂面前总是觉得不够的。一来，CVT变速箱的响应总觉得不够果断，二来，定住油门加速时转速会在某一个点附近徘徊，此时的发动机声响，就有些乏味了。

当然，这都是站在悬挂调校的风格上审视动力总成的结果。其实家用代步，2.5L的科雷傲还是足够的。同样的感受，转向的调校会让你重温一遍。如果站在家用的立场上，低速轻、高速渐渐收重的手感非常容易上手，至于虚位或者说是电子味，都是可以不那么在意的。但是有这样的悬挂做队友，还是会让你觉得有些遗憾。

在整车的调校上，雷诺似乎是没能统一基调，出来的产品，性格上自然会有割裂的感觉。这种割裂感会让你摸不清头脑，如果消费者要的是运动，动力总成和转向手感似乎跟不上步子;如果要的是舒适代步，悬挂不免路感太多了。

高速行驶就会发现，路噪的抑制水准是明显高于风噪控制的。如果科雷傲可以把后视镜附近的风噪控制的更充分一些，这辆车完全有能力成为紧凑级SUV车型中最安静的。

总结

从科雷嘉上市后的表现看，较高的售价阻碍了销量的攀升。雷诺也害怕在科雷傲的身上重蹈覆辙，目前得到的消息，这款车的入门车型的定位还是会相对实在的。前面我也提到过，科雷傲在整车风格上，并不能做到统一，所以推荐起来，也是一件让我为难的事情。如果找一个最可以打动消费者的理由，我想，应该是这个外观吧。

每次打开玛莎拉蒂这类豪车的评测时，我都问自己，这么小众这么贵的豪车，估计一辈子都买不起，看来有何用呢?但想一想还是要看，起码跟别人聊天吹起牛来，在路上碰到个豪车，人只会品牌，只知道贵，只会说“哇靠”的时候，我能优雅的说说这车的款式名字，性能特点，甚至一点故事。

好吧，机会马上就有。如果下次看到一台挂着巨大三叉戟标的玛莎拉蒂4门轿车，除了知道千万不能撞上它，知道它的名字叫总裁，还想多BB两句，一定要看下去。

看到一辆豪车，当别人知道具体型号已经很了不起的时候，如果你能具体说出是哪一年的款式，那就如同喝红酒，一口下去还能品尝出什么年份，是哪个庄园酿制的，这才是高端玩家的样子。

如何识别2017款的玛莎拉蒂总裁呢?最简单直接的方法是看进气格栅，新款总裁在进气格栅上的改动是最明显的，新增了主动进气格栅，格栅的形状也有变化，像回力标那样多了一个往里的折角，颜色也不再是黑沉沉的一片，改为镀铬包裹。这种造型变化，除了为好看外，据说还是为空气动力学服务，可以把空气往车底方向引导，减低风阻。总之，看到这个如此亮骚、霸气的进气格栅，没错，它就是六代总裁的2017款车型。

如果有幸进入到车厢内，那更好分辨。2017款总裁的多媒体系统面板，由原来的银色变成黑色，两边的按钮也取消了，改为全触摸控制。多媒体系统也增加了Car Play和Android auto的连接功能，只是系统的界面还有浓重的克莱斯勒车型的影子。看到这你要镇定地说，毕竟都是菲亚特克莱斯勒集团下的出品，很多东西都共用也是正常的。

再留意一下座椅和门板上，直接接触身体的面料，这回用的不是真皮，而是由杰尼亚 (Zegna)提供的面料，手感细滑，有点像Tumi包包的那种材质。反正功能性什么的都是次要，主要是跟奢侈品牌再出个合作款，增加点卖点而已。

3.0T动力够强，只是声浪差点

当然，如果想把逼装得深沉，装得有层次，只说外在是不够的，要说点内在特点才行。玛莎拉蒂除了品牌和形象，最大卖点是什么?是法拉利的发动机，是它迷人的排气声浪。不过总裁身上，主流的3.0T V6发动机并不是法拉利的，要法拉利出品要到229万起的3.8T V8车型才有供应。

主流的这款3.0T，其实动力也足够强悍了，低功率标准版已经有257kW和500Nm的输出，最大功率上比旧款车型有14kW的提升，官方0-100km/h的加速时间只要5.5秒。唯一遗憾的是声浪，跟3.8T V8比，无论音量、音质都差几条街，人家3.8T V8的版本真是几条街开外就能听到声音的，而3.0T版本在驾驶座已经感觉不到什么声音，非要憋到4千转以上有能有点刺激感，声音上明显就温和许多。

声音少了，并不代表排气管的动静小。坐在总裁后排觉得最受滋扰的就是排气管的震动，特别是低速时候，排气管的洪荒之力好像控制不住似的，自己在颤抖，还伴随着共鸣。另外由于轮胎很薄，用的是285/30 R21的倍耐力P Zero高性能胎，行使时胎噪音和零碎震动都比较多，即使经过路面接缝都有直接的反馈，对后座来说路感真是多了点。论乘坐舒适绝对不如S Class好，或者应该说，舒适性压根就不是总裁的特长。

它首要照顾的是驾驶者，而不是乘客

所以对总裁的理解，我认为就是一台有4个门上下车方便一点的跑车而已，首要任务还是照顾坐在驾驶座的人，而不是乘客。因为它的驾驶基因真有魅力，即使车长超过5米，轴距有超过3米(比S class和Panamera长)，驾驶起来还是觉得很灵活，好上手，一点大车感都没有，在复杂的乡村国道或拥堵的市区开，就好像开着辆A级车那么有把握。

驾驶方面，开S class乃至Panamera和Rapide确实没有开总裁那么轻松，而且相比它们，即使3.0T的总裁也是个唱得之人，毕竟底子好，踩深点油门排气一样可以飙高音。8AT的匹配完善，换挡速度快，而且换到运动模式后，性格变化也够大，提高了驾驶的可玩性。不过，转向手感总裁没有人家出色，还是重和虚了点，路感也不多，而且低速时也会跟着排气在颤抖的。底盘韧性是很好，劈弯也过瘾，但后排的乘客舒适性就照顾不了。只能说，总裁的最佳位置还是在前排驾驶者，而不是在后排。

总结：

别以为高高在上的玛莎拉蒂，价格也高得吓人，S Class尺寸的4门轿车版玛莎售价才146万元起，只比S400贵一点。只是选择总裁，付出的不单是钱，还有对舒适性的牺牲，对做工细节的包容，对售后维护的容忍，当然也收获了更佳的驾驶体验，更高的回头率，甚至是一段感情。如果你一个高调的总裁，那玛莎拉蒂总裁会是同级里最合适的4门轿车选择。

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