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评测云度π3怎么样及Portofino多少钱

2022-08-13 12:35:09 来源：

简介:云度π3是一款小型的电动suv车型，在尺寸和空间方面要比奥迪Q5小不少。其实这两款车型定位是不同的，针对的消费人群也不同，今天咱们就通

原标题：评测云度π3怎么样及Portofino多少钱

云度π3是一款小型的电动suv车型，在尺寸和空间方面要比奥迪Q5小不少。其实这两款车型定位是不同的，针对的消费人群也不同，今天咱们就通过一些对比具体看看云度π3和奥迪Q5哪个好。

一、云度π3和奥迪Q5外观哪个好

云度π3和奥迪Q5哪个好，云度π3提供极地白、流光银、星际蓝、幻影红、峻岭棕5款车身颜色，尊贵型提供双色车身可选，配备17英寸铝合金运动轮毂，全LED照明系统等。尺寸方面，云度π3长宽高为4340/1765/1610mm，轴距为2602mm。

外观方面，2016款奥迪Q5新增外后视镜下部与后视镜三角窗处高亮黑喷漆、位于门把手及后备箱盖的镀铬装饰亮条。此外，新车的40 TFSI动感型和豪华型均标配20英寸铸铝车轮，进一步提升了整车的气质。

二、云度π3和奥迪Q5内饰哪个好

云度π3全系标配10英寸触控大屏，支持手机互联百度Carlife。搭载车载4G和WIFI热点网络，可实现智能语音识别、在线音乐、一键抓拍、车辆健康监测等丰富功能。此外，云度π3还标配内置行车记录仪，搭载前端高清平视信息显示系统，通过云度APP可实现远程车辆控制、智能预约充电、车辆安防等车联网功能。

座舱内，2016款奥迪Q5在操控元件上采用更多的镀铬装饰，带有镀铬装饰的换挡手柄与3幅多功能运动型真皮方向盘质感升级。同时，2016款奥迪Q5还配备更加稳固的杯架固定支架和多处储物装置。

三、云度π3和奥迪Q5动力哪个好

动力方面，云度π3采用三元锂电池，电池电量为38.5kWh，最大功率可达90kW(122PS)，峰值扭矩270N·m，官方给出加速参考：4秒即可达到时速50km/h。续航方面，新车60km/h等速下续航里程可达350公里，NEDC综合工况续航里程为251公里。此外，精英型与尊贵型均支持快、慢充，官方公布慢充时间为14小时，快充时间暂未公布。新车电池、电机、电控系统提供8年或15万公里质保，整车质保为3年或12万公里。

动力方面，2016款奥迪Q5全系标配第三代EA888 2.0TFSI发动机，并取消了35 TFSI车型。其中40 TFSI高功率版的最大功率165kW(224PS)，峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需时7.2秒，最高时速230km/h，而官方公布的百公里油耗为8.4L。

云度π3和奥迪Q5哪个好，通过上面的分析大家对这个问题应该很清楚了吧，虽然两款车型定位不同类型不同，但是奥迪Q5的优势是很明显得，劣势就是价格太高，所以如何选择和消费者手里的预算有很大关系。

法拉利终于将旗下入门级敞篷跑车的名字从美国人手中抢了回来，Portofino远比California更具有亚平宁烈马应有的艺术气息。当年美国法规让各家车企都有所妥协，BMW的双圆灯、Targa的硬顶、California的车名这些都在随着时间慢慢矫正。法拉利成功回收了车名，从科技潮流的前沿之地回到了静谧秀美的地中海渔村，Portofino不仅保留了California具备的一切优点和几十年的累积，还为它赋予了全新的造型设计，包括从812 Superfast上获得的空力套件。

一年之前，我同事亲赴意大利波多菲诺小镇(没错，就是Portofino的由来)对它进行了首次试驾，优雅与性能之间的完美平衡是他得出的结论。巧的是，我至今没有机会驾驶过法拉利的入门级跑车，488GTB/Spider与812 Superfast包括GTC4 LUSSO都有过相当长时间的驾驶经历，但从未曾感受过California的阳光活力，也没有体验过Portofino的午后惬意。我无比期待它究竟能给我什么样的答案，又很怕它让我失望，因为这份考卷的上一名考生是488 Spider。

前置后驱模式同样是法拉利拿手的车身设定，要不然也不会给F12的继任者812冠以Superfast的后缀。位于前桥之后的发动机严格来说应该是前中置，毕竟尾箱要装载折叠后的车顶，车内还要保留四个座椅来承载同行者的欢乐。

更加扁平细长的车灯将California前脸营造出的憨笑赋予了一抹邪魅的色彩，三点式LED行车灯是意大利人惯用的设计手法。大灯两侧的通风口将气流引至轮拱内，梳理气流才它存在的根本意义。

分离式前唇复制了488车系的成功设计，精妙之处就在于用细节的改变来大幅度降低前桥升力，即便它并不为赛道狂飙而生，倾向沿海公路的属性要多于赛道路肩，也并不代表法拉利会忽略每一个提升性能的地方。

发动机舱盖上对称的通风口如同西方巨龙时不时喷出满是硫磺硝烟的鼻孔，在这儿只是一个凹陷的低压区用来抽走从前杠撞进来的高温气体，毕竟7500rpm红线的V8发动机是一名发热高手。

橘红色的侧面转向灯是法拉利家族永不会变的经典设计，20英寸的轮圈并没有太过牺牲舒适性，海边的公路并没有颠簸让你去忍受，即便是开着它前往亚平宁渔村，石板路上的颠簸也会变成一种享受。

遁形的法拉利车队标志并不是每一台法拉利都能装配，只有热爱法拉利的人才知道它的寓意和价值。轮拱后面的通气口和车身侧面线条融为一体，这略显激进的空气动力学套件显然是受到了812 Superfast的影响。

法拉利是玩线条的高手，每一根折线的角度和方向都有着特殊的意义，在风洞中搞定那些烟雾的并不难，难的是搞定每一个见过它的人。后桥并不能和488 Spider的紧凑相媲美，毕竟车顶需要更多的空间容纳，后排乘客也需要保持一丝乘坐的体面。

圆灯是法拉利尾灯传统，单圆灯设计也在向老一辈车型致以最后的敬意。

被推至两边的四处排气口为了给中间的扩散器让位，阀门开启后的Portofino振奋人心的声浪混合着卷入座舱的风噪会奏响永不重复的乐章。

Portofino并不适宜坐满四人，即便是它有这个能力让你分享快乐，但为了保证路人投给你的目光只有纯正的羡慕不夹杂任何调侃的话，尽量将它当成双座的敞篷超级跑车就好。

无可挑剔的线条勾勒出2+2座双门豪华跑车该有的样子，即便硬顶模式时后排乘客并不能坐下一个成年人，又有谁在乎呢?收敛流畅的线条并没有急于展现超级跑车的性能，细节之处的小突破又能展现空力套件最强大的作用。这就是意大利人对待艺术品的态度，与前作区别并不太大的入门级超级跑车，仔细探究之下就会发现骨子里的改变。

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