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评测北汽绅宝X35及东风日产新Tiida怎么样

2022-11-12 09:36:06 来源：

简介:北汽绅宝这个品牌想当年也是被寄予厚望的，毕竟持有萨博平台技术这一手好牌，很多人期望它多少能把萨博的优秀基因注入到产品中，不过现实总是残酷的，

原标题：评测北汽绅宝X35及东风日产新Tiida怎么样

北汽绅宝这个品牌想当年也是被寄予厚望的，毕竟持有萨博平台技术这一手好牌，很多人期望它多少能把萨博的优秀基因注入到产品中，不过现实总是残酷的，绅宝推出的几款轿车是完美诠释什么叫“化神奇为腐朽”，直到最近开始往SUV这个风口上拱，绅宝才算找到自己的方向。据最新4月份的销量统计，绅宝X25的销量已经过万，X55也有3、4千，日子过得有滋有味。而今天我们要介绍的是一台介于X25和X55之间的新车X35。

绅宝X35确实够新鲜热辣，几天前才在北京车展上亮相，现在就到手了。可能车展上新车如潮，很多人无暇去了解它，绅宝X35定位为小型SUV，4300mm的车长和2570mm的轴距算是国产小型SUV的主流水平，动力是清一色的1.5L发动机，配备5MT或4AT的变速箱，预计售价为7-9万元，目标对手有长安CS35、瑞虎3、瑞风S3和中华V3。

安身立命之本是啥?

至于X35能拿什么去撼动别人的地盘?试驾了一轮我认为最有希望的是设计和配置，即使我之前经常吐槽北汽的内饰，可X35这回是槽点尽失，确实讲究了很多。内饰布局搭配终于有了点设计感，按键的阻尼手感也回归正常，特别是中控上那一排多媒体按钮和空调出风口，不单貌似，连手感都跟奥迪A3有几分神似。当然你可以说它有抄袭嫌疑，不过使用体验和工艺上确实是有很大的进步，这点还是可以肯定的。

X35现在还没上市，但配置表我们已经拿到了。配置上最大的亮点是全景天窗，这在同级对手中都是没有的，而且X35这个全景天窗并不需要额外选配，手动挡的高配车型和自动挡除最低配车型上都会配有。另外颇为厚道的是ESP，除了手动挡最低配的车型外，其他5个车型均配备了博世最新9.1版本的ESP系统，如果比起ESP普及率不高的瑞虎3和中华V3，X35的ESP就是个难以拒绝的优势。

4AT顺得无法挑，1.5L动力缺后劲

读到这里可能有人已经下判断说，X35肯定又是一台卖弄配置设计的车，这种车众泰分分钟能做几台出来秒它。且慢，其实X35的机械部分也不错的，只是说不上是优势而已。动力上，X35的自动挡车型配备爱信的4AT变速箱，也算是这个价位自动挡的靠谱之选。北汽绅宝选择4AT其实也是个聪明之举，挡位少容易匹配，跟自己的1.5L发动机也门当户对，实际出来的效果顺得是能媲美很多日本小车。

只不过特性也很像同是使用爱信4AT的丰田致炫，动力很“易怒”，控制油门的脚稍有点心急，转速就会弹到4、5千转的位置，好像经常处于声嘶力竭的状态。当然这也怪1.5L动力的扭力不太够，要变速箱降挡来迁就它，加速性能是真不如CS35和瑞虎3的1.6L发动机体验好。

我知道很多人会担心4AT变速箱的高速表现，这我也有特意观察，120km/h巡航时转速为2800转左右，也不算高。不过要提的是X35的高速动力比较一般，80km/h后的加速还挺吃紧的，高速如果要超车，没有5千转起步你是感觉不到有加速的滋味。

操控很失望，底盘有惊喜

打着绅宝的品牌，厂家肯定又会提到萨博的底盘技术。X35会有多少运动基因吗?这点就别妄想了，即便X35的底盘功底是不错的，侧倾控制也不错，但拖沓的动力和手感黏糊糊的转向，真让人提不起精神。特别想吐槽这个转向，路感为零，指向很虚，轻重过渡不自然，关键连回正都不积极，回到一半就自己停住了，这转向决定X35是彻底跟操控无缘。

不过底盘方面我是要赞的，厚实感不输长安CS35，走烂路能力同样出色，即使是大的起伏震动都能柔化得很舒服，高速姿态沉稳，低速停车也没有过多的晃动，韧性做得还不错。而且悬挂自身比较低调，没有单薄的撞击声，也没有明显的高频震声，底盘是意外地收获了一点高级感。

这样说X35的舒适性应该不错呢?的确X35的内部乘坐空间是挺好的，市区开平顺性也没法挑，可是上高速情况就不好了。因为X35有个明显的缺陷是漏风，速度一起来就能听到门边有呜呜呜的抽风声，无论是前门还是后门都有，所以高速的隔音是比较差的，风声已经占据了整个车厢。估计是门边密封条没做好，或是制造的公差过大引发的，细节工艺上绅宝还是略显不讲究。

总结：

不管是绅宝，还是整个北汽集团里，绅宝X35都是我们试过综合素质数一数二的车，很多以往的槽点已经被修补回来了。但如果将X35放到竞争激烈的市场里，其完善度还是落后CS35、瑞虎3等对手一截，动力、转向、隔音都有明显短板，除非价格很“爆炸”(但也不能比X25低吧)，否则推荐级别不会太高。可论市场反应，那应该不成问题，毕竟空间、配置、颜值，这些在中国车市中屡试不爽的卖点，它是一个都不少。只是卖这些表面东西不是长久之计，暂时的风头过后可能会摔得很惨。绅宝抓紧修炼自己的内功，才是正道。

这次的新骐达试车交给我，我肯定是当仁不让的，以现款骐达车主的身份来看新车，不仅车主代入感强，更重要的是对新骐达点点滴滴的改变都会更加敏感。

当年选骐达这款车，完全就是冲着“居家”“奶爸”这些“政治任务”，三厢车不考虑(A级的轿车都像没长开一样，不好看)，不要SUV，同时要满足空间大、后排舒适、省心、油耗低这些基本要求。放在四年前，除了骐达还能买什么车呢?

它也的确满足了我这些需求，很好地履行了奶爸车的职责。不过也必须承认它不完美，提速有粘滞感、操控感不佳、底盘滤震廉价、互联功能落后这些不足，我也挺无奈的。新骐达能不能克服这一系列短板呢?万一克服了，我该换车吗?(骐达换骐达还真是没志气呢)

现任车主表示挺“粉”这个外观的

骐达刚出来的时候，我觉得还挺顺眼的，除了和Macan差不多的车身高度让我不爽之外。但是老婆，哦不是，老车看久了，怎么地也会有点审美疲劳的，新骐达的外观对我来说就非常有吸引力了。

新骐达其实相当于是把其他市场的和Tiida是孪生关系的Pulsar车型，以新Tiida之名拿到了国内。所以新Tiida的整个车身和现款的轮廓是高度一致的，侧围部分甚至几乎完全一样，轴距也维持和现款相同的2700mm。所以其实新Tiida的外形轮廓并没有太大变化的前提下，外形方面改动的地方集中对前脸和后部施展了“易容术”。

更加锋利和纤细的柳叶形大灯，比现款的三角形，更能显得车身修长，配合“V-Motion”格栅，车头还挺有攻击性的。

侧部增加了双腰线的细节，侧面立体感更强，很好地掩盖了高大的车身(其实这是为了增加车内空间)，车子看起来没那么肉嘟嘟了，显得干练了许多。

小小的尾翼成为了标配，这下车尾看起来不会觉得秃秃的了。这尾翼有多重要?想当年为了让车尾看起来更加协调，我也任性了一把选择加装。

内饰平淡，但用过娱乐系统就原谅它了

内饰和外观的整容术基本上是一个套路，维持原来的框架，布局基本维持原状，只改动了具体的设计细节。所以问题就来了:原本骐达内饰设计就缺乏冲击力，就像优衣库的合作款T-恤衫，只是把印花图案往胸口烫下去一样，没啥设计感;新骐达的内饰，在原有的框架下，同样没怎么可以勾引起我欲望的元素，甚至比丰田卡罗拉还要更一板一眼，比刻板的大众好一些些吧。

驾驶和操作界面的改动虽然不大，但也可以说是拳拳到肉的。方向盘能给我不错的好感度，因为这是我一直都挺喜欢的款式。仪表维持两个大圆表加中央显示屏的布局，不过除了最低配之外，其余车型都使用了彩色液晶显示屏，显示的内容也比现款更加丰富，可读性更强。

新车在中央扶手区前部的那个储物格也改变了样式，现在是一个开放型的“洞”，用来放智能手机最合适不过了，现款车只有杯架可以放手机的问题没有了。虽然会露出一截来，但基本不会掉下去。手机放在这里有一个好处，如果是iPhone的话，就可以用数据线来使用娱乐系统的Carplay。

车载娱乐系统除了常规的功能(包括蓝牙连接)之外，也有了Carplay和安卓双屏映射这两个功能。这次只测试了Carplay功能，除了拨打电话、语音读短信、收听微信语音和音乐之外，苹果地图导航的运作也挺流畅的，Siri语音指令功能也都能实现，非常切合现在年轻人手机不离身的潮流。想起我的骐达，只能用AUX接口听音乐，切歌还要用手机操作，不禁泪流满面。就冲着这个诺基亚1110跳到iPhone的进步，我也要给个大写的赞。

还有一点进步值得一提，相比起同级车型大多只放在顶配车型，东风日产这次在两个高配车型上配备了电子稳定系统，以及i-Safety主动安全系统，包括预碰撞(FEB)、车道偏离警告、盲区监测等功能，看得出东风日产还是蛮拼的。

然而，方向盘只能上下调节、中央扶手取消了前后滑动功能(直接导致我右手手肘悬空)，则是这套内室的扣分项。

由于整车的框架维持原状，所以前后排的空间表现和现款完全一致。反正现款骐达的后排空间已经几乎可以比肩天籁了，原地踏步也并不见得会被后来居上。

假如再当一次准买家，还会选顶配吗?

这次我们分配到的试驾车是次顶配车型，配置已经比较齐全了，外后视镜转向灯、发动机启停、多功能方向盘、彩色行车电脑、i-Safety套装、全车6气囊、带手机映射的娱乐系统、倒车影像、皮质/织物混合座椅、座椅加热(两档)、后排中央扶手等都已经齐备。那么换做是我，还会像当年一样，一步到位选择高配车型吗?

图中为顶配版车型。

我们先看看高配车型多出来什么东西。在上述的基础上，升级了LED透镜近光灯、17寸轮圈(其他版本是16寸)配普利司通轮胎、定速巡航、双区独立自动空调、皮质座椅、后排出风口等内容。

首先看看这些配置的实用性如何。定速巡航减轻高速驾驶疲劳不用说了，皮质座椅比混合座椅坐起来要更柔软舒适(日产的织物没有丰田的那么细腻、触感也廉价一点)，双区独立空调和后排出风口是非常有利于维持家庭和睦的配置(媳妇觉得冷老妈觉得热，比双双掉水里先救谁更无解好吗)，17寸轮圈和LED大灯基本上就是外观提升的套路了，属于锦上添花。除了车轮以外的配置，后期加装难度很大，而重要性如前文所述，所以我觉得顶配车的使用价值，还是比中配车型高了一个层次的。

CVT优化后终于是我期望中的效果了

现款骐达的提速有两个明显的缺点，第一是提速的时候有粘滞感，总是转速先提上去，加速力才慢悠悠跟上，应该是出于对变速箱的保护，但能把自吸车开出涡轮迟滞的感觉我也是醉了;第二是副变速箱(行星齿轮组)的高低挡位切换不够流畅，转速先升后降，主观感觉略诡异。

新骐达把这两个问题都一并解决了。首先最大的变化是提速更扎实，感觉发动机和变速箱终于连成了一个整体，加速力随着油门深浅的改变而实时地变化。提速的顺畅度和响应度，已经和两田的CVT很接近了。副变速箱切换挡位的时候，虽然动力还是会短暂地中断，但已不存在转速飘忽的问题，让人感觉变速箱的工作行云流水。

虽然这副1.6自然进气发动机的93kW的最大功率在1.6自然进气发动机里面已算可圈可点，不过和CVT配合起来，提速仍欠缺一些爆发力，超过100km/h之后的提速需要一点耐心，要么对油门狠一点，压榨多一点转速，这款发动机的高转动力延续性挺不错的，5000rpm的扭矩输出仍感觉没明显下滑，这是和涡轮增压发动机很不一样的地方。

说起涡轮增压发动机，1.6T发动机的去留问题，官方说法是根据需求来决定，但1.6T的需求量太低，所以相当于没戏;1.2T方案还在研究中。所以现在只有1.6自然进气发动机唱着独角戏。

运动?看和谁比了

东风日产给骐达的定位之一是运动。其实如果把骐达放到A级两厢车的范畴，操控的灵巧感还是比不过高尔夫，更别说昂科赛拉这辆运动掀背车的标杆了，虽然空间毫无疑问是骐达更吃香。

但是和现款骐达相比，新骐达的行驶质感有了很大的提升。而这些进步，我是上车开了短短一两公里就能清楚感受得到的。可以简单归纳出这四个方面：1、方向盘指向快了一些，同时回中感更自然，方向盘轻重虽车速的变化也更合理，所以开起来少了现款的那些生涩感，转向更清爽了;2、经过停车场减速带、过井盖、压过路面接缝等情况，能感觉到悬挂的动作更结实了，前后轮贴地感大幅改善，没有了现款遇到大冲击好像前后轮很容易被弹起的尴尬状况;3、车身刚性有提升，不仅转弯和变线更有信心，而且悬挂过滤不完全的震动，引发车身尤其是车尾的余震也没现款那么容易察觉;4、整车行驶的隔音有提升，达到同级上游水准。当然，这一系列提升，并没有以牺牲行驶舒适性为代价。

这些感受在随后的技术说明会上得到了牡山刚久先生(东风日产技术中心中心长助理)的科学解释：新车采用了新型的电动助力转向、减震器顶部的缓冲材质从橡胶改为聚氨酯、前后减震器阻尼优化、前后防倾杆刚度提升(前+15%/后+40%)提高转向支撑、尾部横向刚性增加20%、前车门玻璃加厚、强化轮拱以及A柱隔音性能。这一系列看似小打小闹的改进，都转换成了实实在在的感受变化。

结论：改款当换代，我支持你

这么小幅度的改动，实质上就是一个中期改款的规模，那么这一系列中期改款的动作，能不能支撑得起骐达未来挺长一段时间内的产品力呢?

先回到我当年买车的初衷，四年过去了，我仍然没有太多的选择，这是因为，舒适性、空间、省心、省油，仍然没有一款车能够在这四个方面同时完胜骐达。这也是我一直没想过换车，换车也只想换骐达的原因所在。如果只是中期改款，也能够确保这些核心优势还握在手中的话，我觉得是OK的。

不改初心之余，我认为现款骐达存在的弱项，新骐达也仿佛像看穿了我的心思一般，竟然一次过统统改了过来。新骐达更年轻化、更好开、有更多科技配置。从改动动作的幅度来看确实不大，但实际效果则是效率派，就像精确的微创手术一样，创口不大，却能去除病灶。有不少车为换代而换代，结果还是新瓶装旧酒，新骐达只是做得没那么虚伪罢了。

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