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评测凯翼X3及江淮瑞风M4 2.0L怎么样

2022-12-12 08:35:15 来源：

简介:两年前，我曾试过凯翼第一款车型C3。当时C3说白了就是奇瑞E2的换标车，虽然本身素质还算不错，但觉得凯翼这个品牌实在是故弄玄虚。明明就是台传

原标题：评测凯翼X3及江淮瑞风M4 2.0L怎么样

两年前，我曾试过凯翼第一款车型C3。当时C3说白了就是奇瑞E2的换标车，虽然本身素质还算不错，但觉得凯翼这个品牌实在是故弄玄虚。明明就是台传统到甚至有点老气的汽车，却给自己套上互联网造车的外衣。当时凯翼自己的理由是，车由奇瑞进行生产，凯翼类似于苹果等科技企业那样走轻资产路线。直到凯翼X3，我们终于看到实实在在科技感，连凯翼自己也坦诚，他们觉得凯翼X3才是自己第一款车，之前凯翼C3主要是用来培养经销商网络。

凯翼是奇瑞商用车投资的公司，虽然凯翼经常“辟谣”说自己不是奇瑞子公司，但至少来来说是有奇瑞背景，凯翼X3车尾处甚至能看到“奇瑞汽车”四个字。这样其实未尝不好，在奇瑞成熟车型平台的基础上，再去发挥自己天马行空的想法。除了早期的互联网思维，凯翼还提出“众包”的概念，让网友参与造车。概念归概念，说白了就是给网友票选设计方案，以及给多媒体UI提建议之类，买家关注好车本身就可以。凯翼首款用这种方式诞生的车型是X5，会在稍后时间推出。

近乎绝种的侧拉式尾厢门，然后再凑下身看到双连杆后悬挂，凯翼X3的身份已经呼之欲出，它就是基于奇瑞瑞虎3。对于汽车了解不是很深的人来说，其实不容易察觉两者之间的联系，两台车设计风格截然不同。奇瑞瑞虎3借鉴了上上代丰田RAV4的平台，这个平台有个特点，就是地台低矮化，使得上下车非常便利，难怪当年奇瑞打着“新概念轿车”的旗号来卖瑞虎3。由于备胎被移至尾厢门，尾厢地台能做到跟车厢地台同样低矮，拿取物品相当便利。

既然说起尾门，这里分享一个比较特别的细节，就是凯翼X3尾门处也布置了无钥匙控制的按键。从用户体验上说，这个设计很符合使用情景，下车后为了能打开尾厢，我先不上锁。在尾厢装卸好东西以后，我直接在尾厢处锁车即可，无需跑上前锁车或掏钥匙。

引申说一下，RAV4发展到现在，低地台的特点已丢失掉，反而本田CR-V这方面更为突出。不过低地台也不是没副作用，那就是离地间隙很低，从后方可以看到，凯翼X3地台本来就低，然后双连杆悬挂构造上的缘故，还有一根“筷子”比地台还低一截，使得凯翼X3的通过性相比轿车基本没优势。

凯翼X3车厢跟瑞虎3截然不同，变得更加有科技感，中控台的实体按键基本已下岗，只留下一块很大的触屏。凯翼X3内饰在细节处也比瑞虎3高级，用了类似于奥迪那种可直接旋转调节风量的出风口，中控台上方用的是软塑料，仪表为很炫的半液晶显示。我们这台顶配车的方向盘甚至是皮质包裹，手感还做得很细腻。座椅虽然跟瑞虎3一样偏硬，但感觉座椅填充要比瑞虎3明显要厚。近来自主SUV在内饰上犹如在搞“军备竞赛”，前段时间试驾的瑞风S3以自身价位来说，实在惊艳，而凯翼X3给人的惊喜甚至更大。

凯翼X3中控屏幕大得犹如将iPad反扣进去，画质、反应乃至界面都做得跟非常好。其实关于这块屏的功能，就能独立写一篇文章出来。除了像多媒体、导航等基础功能以外，屏幕还能控制跟行车相关的东西，比如大灯高度、ESP开闭等。另外，还有一些扩展apps，比如飞常准、交通违章查询之类。类似于我们之前试过的吉利博越，通过说“你好，小翼”就能直接唤出语音控制功能。多媒体系统内置一张中国电信的SIM卡，每月有400M流量，可用于导航、网络音乐等功能，头两年免费，后续资费标准则还没确定。

这套系统的手机互联功能也很全面，除了比较基础的手机屏映射以外，还能通过手机进行远程解锁、升降窗、寻车、定位等功能，但远程启动倒是缺席。自主车最近在多媒体系统功能上，已经远远强于同价位的合资车，像荣威RX5等车型也能实现凯翼X3类似的功能，只不过在10万元以下车型出现这样的系统，不得不说是眼前一亮。

我之前曾写过篇观点，称赞比亚迪的车载行车记录仪接地气，凯翼把这个功能做得更加“过分”。凯翼X3本身有360度全景影像功能，前后左右都有摄像头，这些摄像头被直接用来充当行车记录仪，全方位无死角拍摄，碰瓷党遇上简直欲哭无泪。而且很方便的一个地方，就是在屏幕上可以直接选择录像进行重放，出现交通纠纷时在现场可以迅速回放，能避免一些扯皮麻烦。

不过这种通过屏幕大幅减少按键的多媒体方案，往往会有个问题，就是基础功能没有实体按键以后，不便于在驾驶时进行盲操。尤其是空调系统，虽然凯翼X3保留了风量调节的实体按键，但温度调节还得在屏幕里完成。而且屏幕里没有直接进行温度加减的按钮，需要通过滑动条来操作，更不便于盲操。当然啦，你可以选择语音控制，但这个需要重新培养使用习惯。

凯翼X3仪表类似于别克君威，中间部分为液晶显示，可一定程度进行仪表个性定制。可以选择在中间显示传统速度表，或者变成数字显示，然后夹杂其它内容信息。在实际中比较好用的是跟中控屏的联动，在仪表位置显示导航的路线指示。中控台的大屏幕和液晶仪表除了乞丐版车型以外，其余车型均有配备，只是里面功能有所增减，并非只是拿来赚眼球的东西。

试驾艾瑞泽5时说过，奇瑞近期在CVT调校上又有了进步，变得彻底的平顺，松放油门时的拉扯感也被根治掉。凯翼X3也是如此，CVT平顺得真没办法挑到bug。凯翼这副CVT的输出感觉跟最近艾瑞泽5又有点差异，现在的调性有点像本田雅阁、CR-V那种设定，就是加速时动力会不间断地渗涌出来，线性之余又避免你误以为CVT在打滑。处理市区那种复杂变速情况，这套动力系统真的很得心应手，跑高速则限于1.6L排量，则只能说满足基本需要。另外，这套动力系统只要稍大幅度加速，会听到比较大的动力系统噪音，话说这点跟本田真有几分相似。

滤震是瑞虎3的软肋，凯翼X3稍微调软以后，比瑞虎3略讨好人，但依然有粗糙感。跟瑞虎3一样，明明走着铺装不错的沥青路，底盘依然有碎碎杂杂的振动传上来。另外，底盘降噪也很弱，路面铺装稍差，轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会无遮挡地传入车厢，底盘给人较强的单薄感。呃……话说这点也是很像本田一些车型。再者，只要速度上到80km/h，A、B柱都会有漏风声音。可以说，滤震和隔音是这台车的软肋。不过这台车在行驶方面并非一无是处，NVH倒是做得不错，细碎颠簸虽然总比想象中多，但不会听到车厢有杂音，行驶上会给人扎实感。不过长期使用以外，车厢杂音是否会明显增加，这个短试中无法作答。

凯翼X3像现代起亚的车型那样，提供方向盘轻重调节功能。在不同挡位之间，轻重变化相当明显，做出了区分度。不过情况跟现代起亚一样，加入方向盘轻重可调以后，方向盘会出现比较怪的回馈感，偶尔会有不自然的轻重变化，就像玩碟仙那样。跟现代起亚一样的是，最轻那一挡相对最顺手，在没有出现怪回馈力的情况下，阻尼手感还能称得上有丝滑感。不过对于普通消费者来说，可能不会注意到方向盘回馈这么细节的东西。

结论：新瓶装旧酒，但装得倒是有惊喜

其实很容易概括凯翼X3这款车，就是设计更年轻，配置更有科技感的瑞虎3。凯翼X3在互联科技方面做得确实夺目，尤其是考虑上不到10万的价格，以及在车系中较高的覆盖率，这点真的是抛离同级。用瑞虎3的平台，完善度确实高，CVT平顺性没法挑，但行驶品质相对弱，这方面做得不如瑞风S3、长安CS35等新车。老平台还有一个问题，就是空间利用率低，尽管凯翼X3车身不小，但后排空间却比较捉襟见肘，这点也是要输于新车型。综上所述，我们给予凯翼X3“值得推荐”的评价。

接到江淮瑞风M4的试驾邀请，一开始我是有些抵触的，因为之前打滴滴的时候坐过一辆其他品牌的类似车型，乘坐体验真不算好，而这次当我准备去参加试驾时，一下子竟被瑞风M4漂亮的内饰给吸引了，或许它真的不一样了?

看起来怎么样?外观内饰都落落大方很得体

一开始就被瑞风M4的内饰给吸引了，翻了翻相册发现家族里的瑞风M3和M5内饰也挺漂亮，一款偏时尚，一款偏商务，走的路线十分分明。而瑞风M4则将这两种风格很好的融合在了一起，营造出现在这个时尚又带着几分大气的内饰，尤其是那个类似云母石的装饰面板我很喜欢。

而且不同于那些看起来漂亮，摸起来却“感人”的硬塑料内饰，瑞风M4大量采用软质的搪塑材质+印刻缝线，观感和触感在同级中能算得上中等偏上。

回过头来再看看瑞风M4的外观，我觉得能从瑞风手里接过家族里的“颜值担当”这个棒，宝瓶式的中网再加上恰到好处的镀铬装饰点缀，在保证了档次感和协调性的同时，还提升了精致度。

车尾看，瑞风M4甚至有点儿“艾尔法”的味道。单就这外观我觉得只要开得顺，别让人看出这是台手动挡的车，完全可以“混进”一些高级场合。

用起来怎么样?储物空间特别多

买这种车的消费者多数会花相当多的时间和它相处，所以外观只要不是太难看就行，关键还得好用才行，瑞风M4用起来怎么样呢?我的结论是好用，相当好用。

先说说功能性的，中控台与时俱进的加入了彩色触摸屏，采用了J-ConNet系统，界面做得挺漂亮，上手也挺容易的，最重要的是操作起来很流畅，还可以通过百度Carlife和手机相连，实现紧急救援等增值服务。

其次让我用起来特别爽的是储物空间，瑞风M4魁梧的身姿让设计师有了充足的发挥空间，M4的驾驶员附近就有6个储物空间，在别的车上我是要找合适放手机的地方，而在瑞风M4上我经常要找手机到底落哪个储物格了。

后排除了第三排中间的乘客也都有属于自己的储物空间，而且后两排都配备了点烟器接口，可以通过转接头为多个手机充电，用起来挺方便。

坐起来怎么样?静态体验甚至不亚于GL8了

一直以为像瑞风M4这种自主商用MPV，设计理念就是驾驶座一般、乘客座凑合。坐过之后才知道，除了坐姿过高了些，整体的舒适性真不比GL8差，尤其是第二排的座椅，填充材料软硬适中，对身体的贴合度也相当好，再加上宽裕的空间，是辆让人愿意长时间乘坐的车。

而一般家用MPV比较委屈的第三排，在瑞风M4这种尺寸的车上也完全没有问题，座椅的规格不比前两排差，腿部的活动空间也足够宽裕，甚至还细心的在第二排座椅下方掏出了一个凹槽来放脚。

至于空间，对这种尺寸的MPV来说，掏卷尺出来量已经完全没有必要了，毫不夸张的说，除了驾驶座，每一个座位都允许乘客解锁葛优躺的姿势。

瑞风M4的第二排座椅和瑞风M5一样，支持360°旋转，来一场随时随地的斗地主还是挺惬意的。只是不知道再配备个大众迈威上的小圆桌算不算特别奢侈的要求?

开起来怎么样?只能说期待新动力总成吧

前面说了一堆静态体验的东西，真的是各种好好好和买买买，但启动的瞬间，发动机带动整车一次明显的抖动，让这种美好的心情瞬间被侵蚀不少。瑞风M4先期上市的车型搭载的是以前瑞风上的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是5MT，这套动力系统有些岁月感了。

而实际开起来，动力表现也只能用勉强够用来形容。这么说吧，在市区以60km/h时速的行驶，遇到一个长缓坡，挂5挡地板油，速度就有点上不去了，换到4挡地板油也只能维持住速度，想要有好的动力响应，需要直接降到3挡才行。想更好的动力相应?期待一下明年二季度上市的1.5T混动车型吧。

什么，开这类车本来就要懂得勤降挡?问题是这台5MT变速箱手感还和几年前一样，有些生涩，初初上手，会因此而打乱换挡的节奏。

瑞风M4的底盘明显是偏向舒适性的调校，悬挂的初段比较软，应付一般的颠簸忽忽悠悠就这么过去了，还挺舒服。遇到一些比较大的沟坎时，前轮还能应付，但车尾由于后悬挂钢板结构的缘故难免出现较大的抛挑感。反倒是过弯，由于悬挂的后段比较硬，行程也不长，所以虽然坐姿很高，但是侧倾并没有想象中那么大，悬挂对车身的支撑性也还不错。另外，对于一些偶尔有载重需求的用户来说，这种底盘结构又有着吃苦耐劳的优势。

总结：期待1.5T混合动力

瑞风M3虽然定义家用，但其实还是用来拉货居多。而瑞风M4用作接待的可能性更大一些，所以高级感的营造算是个刚需。就短暂的体验来看，瑞风M4静态那真是各种好，但目前的动力系统却拖了后腿。不过好在后续还有1.5T混动动力的加入，我更期待新动力的表现。

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