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评测长安CS15及东风A9怎么样

2022-04-30 11:35:08 来源：

简介:十几年前买辆SUV得20万起步，而如今国内厂家已经把SUV的战线拉低到5万元水平，并自我创造出比小型SUV更小，价格更低的产品，比如哈佛H1

原标题：评测长安CS15及东风A9怎么样

十几年前买辆SUV得20万起步，而如今国内厂家已经把SUV的战线拉低到5万元水平，并自我创造出比小型SUV更小，价格更低的产品，比如哈佛H1、江淮S2，还有即将登场的长安CS15。

比小型SUV更小，究竟是多小?

比小型SUV更小的SUV，究竟小了多少?对比CS35和CS15，它们的尺寸差距其实就是3、5厘米的事，只不过是长宽高轴距，全方位缩小3到5厘米，这反应到视觉上已经有明显的感知，会觉得CS15车身更窄更紧凑。

而反应到内部空间上，大小的差异就不太明显了。CS15的后排乘坐空间虽说是比CS35小几厘米，但乘坐空间感也相当好，1米8的人坐进去膝部还有充裕的空间。另外头部空间和尾厢深度，CS15比高一级的CS35大得多，而车身高度和车长CS35是更大的，这说明两个问题，一是CS15的地台应该是更低的;二是再次说明车身尺寸和车内空间没有直接关系。

6万元级别的SUV，质感会不会很廉价?

用知乎体的问法，开5万元级别的SUV是怎么一种体验?我想说CS15给我的体验并不廉价，它延续了长安其他车型给我们留下的好印象，底盘厚实，NVH控制出色。尤其是走那种被大货车压烂的国道，更是觉得CS15的底盘好，大大小小的震动起伏都被柔化得毫无冲击力，加上自身的动力系统很能控制住自己的嘴巴，底盘隔音也不错，行驶质感不比V7和CS35差，甚至还优于一些级别比它高的对手。

1.5L发动机市区轻快，但底气不足

这样听起来，要空间有空间，要舒适又舒适，5、6万元买这个小型SUV不就很完美。汽车厂家不是活雷锋，不会有这等好事的，要挣钱，总要有点取舍。CS15就舍弃了V7和CS35上在用的1.6L发动机，配上一个长安车系里不太常见的1.5L发动机，这估计是考虑成本、产能和差异化后的结果。至于它的搭档，现在只有5MT手动挡一个选择，7月份会推出用双离合变速箱的自动挡车型。

我比较关心的是这个不太脸熟的1.5L发动机，市区体验感觉还不错，低速动力畅快够用，载着4个人也不觉得动力变化很大。可一旦你要急加速或在高速上再加速，你会发现之前市区的畅快都是假象，全力踩下油门和轻点油门的加速效果原来并没有什么区别，提速节奏都是树懒般缓慢。

总的来说，1.5L 发动机的发力区间设计是很合理的，就是我们最常用的2000转位置，只是它并没有留一手，一下子就把底牌都翻亮出来，后续再想鼓劲，即使憋到4、5千转它也不能再爆发第二春了，动力储备还是弱了一点。

动力不行，节油补上

1.5L的动力确实不太让人满意，可长安说我们这发动机志不在动力，而在省油。听长安这一说，我出发前特意清零了行程记录，看实际油耗表现是如何?首先是20公里的市区和40公里的山路，为了尽快超越挡道的货车，我们对油门也是不客气，时常是要压着地板油走，就是这种状态走下来车显油耗也只是6.3L/100km，要知道我车上还载着3个大男人，这段的油耗表现实在好得没想到。

接下来是连续100多公里的高速，然而高速这部分的油耗是不降反升，去到目的地反而升到了7L/100km。分析下来，市区和山路这种低速路况，转速正好压在发力点上，效率非常好。而高速上，一方面是1.5L后劲偏弱，以致长期处于深踩油门状态，再有5MT的齿比太密，100km/h转速已经接近3000转，120km/h更是要3300转，以致高速巡航的效率倒过来，还不如市区高。

年轻取向的本钱在哪里?

这类5、6万元的小型SUV都号称自己是为年轻群体打造的，CS15又年轻在哪呢?首先是颜色的搭配，双色车身，红色刹车卡钳，内饰颜色也会跟着车身颜色改变，如车身是蓝色的，那门板装饰件、座椅、安全带甚至档杆上的皮套都是蓝色的。颜色配搭的确够骚够抢眼，就不知现在的年轻人是否好这口。

相比大胆的颜色设计，内在的配置估计更受年轻人喜欢，比如能选配全景天窗，多媒体系统里内置的百度Car life。百度这个Car life功能上类似于苹果的Car play，连通后就能调用你手机里的各种功能，可惜现在能用的APP不够广泛，大多都强迫你使用“百度全家桶”的软件。人性化程度和Car play还有一定差距，但在国内百度Car life的未来的发展可能更好，毕竟它更具开放性，也更贴近国情。

总结：

别以为6万元级别的SUV就很廉价，很不讲究，CS15分分钟告诉你，原来这个级别的SUV也能一次过满足你的N个愿望。相比竞争对手哈弗H1，江淮S2，CS15的优势在于行驶舒适、空间充裕、设计光鲜，配置够潮，不足的只有一点高速动力问题。而现在最大的不确定因素是价格，如果定价能在6-8万元，那好卖不成问题，如果起步价已经超过6万，那请移步看看CS35。

在2014年北京车展上，东风展出了东风一号概念车(注意，这个不是导弹)。虽然称不上轰动，但东风一号还是颇有神秘感。因为它剑指的是公务车市场，就像红旗H7，大家哪怕不会买，却会带着八卦心态强烈围观。东风一号最终演变成眼前这台东风A9，长得亦辉腾，亦A6，亦帕萨特……A9这个名字还起得颇有奥迪味，很多人或许会嗤之以鼻。先放下傲慢与偏见，在实际体验后，发现东风A9还是有其很可取的地方。

先回答一个问题，为何一台东风敢卖到20多万?

东风A9此前已经公布了预售价，为17.97-22.97万元。如今自主也有不少往高处走的轿车，比如吉利博瑞、传祺GA6等，但它们“均价”依然敢没过20万。可是东风A9有其特殊性，因为它和红旗H7一样，虽然也卖给私人用户，但护城河还是公务车采购。再说，东风A9和红旗H7一样，尺寸和装备水准已经属于台C级车范畴，厂家称对标车型是奥迪A6L和丰田皇冠。反观吉利博瑞和传祺GA6，它们仍属B级车范畴。早前大家一直认为，东风A9将会和红旗H7展开竞争。不过东风A9最终没有这样做，而是将入门价压到18万以下，以满足“双18”标准，由此变成面对更广阔的地方政府公务采购。在私下交流中，厂家领导称为将售价“砸”到满足双18要求，东风A9早期没有任何利润空间。

不知大家是否了解雪铁龙C6这款车?知道的人必然会肃然起敬，这是台销量很低，但却有很多神传闻的车型，比如它形同飞毯般的底盘，有兴趣的朋友建议看一下《Topgear》当年的试驾，在滤震测试中将宝马5系狠虐了一遍。重点来了，东风A9会跟下一代雪铁龙C6共线生产。至少从技术平台来看，东风A9是台名正言顺的C级车，而且我们能从中窥探关于下代C6的蛛丝马迹。雪铁龙的东西被东风先拿去用，这成何体统?大家不要忘记东风已经是PSA集团的大股东，技术已经能为我所用。

对不起，我实在不想开车，只想赖在后排装老板……

花20多万的价格，能买到很多后排舒适的B级车，比如日产天籁、别克君越等。作为C级车的东风A9，后排光舒适仍不够，它还做出类似高配A6L那种行政豪华感。车厢中有股皮革的芬芳，座椅表面由手感细滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充实的支撑。翻出中央扶手，上面的按键足够让人把玩整个长途旅程，两边座椅均可实现加热/通风，座椅靠背角度能电动调节，甚至还有按摩功能。侧窗和后窗可拉起遮阳帘，座椅后方有220V电源插头，若问比高配A6L缺了什么，只能得寸进尺说后排仍未掌握多媒体系统的控制权，想听音乐还要费口舌命令司机代劳。

东风A9不仅座椅和行政装备高级，底盘滤震表现也着实惊艳。毫不夸张地说，这种滤震表现哪怕放到过百万豪车上也依然得体。在处理路面接缝等细微振动时，东风A9滤震有类似雪铁龙C5那种厚熊掌感，冲击像是在很远的地方传过来。对于坑洼这类稍大的冲击，东风A9悬挂又不像C5那样，如船被波浪冲了一下有浮沉感，而是以一种紧致又不失厚实质感的动作来处理，车身波澜不惊。既厚实又平稳，这是对东风A9滤震表现的概括。再看丰田皇冠，悬挂通过柔和营造出舒适感，但悬挂支撑度不够，导致转弯或加减速时后排乘客被甩来甩去。奥迪A6L等一众德系豪车，也能做出那种直路舒适，转弯又不至于甩人的均衡，但论滤震质感，东风A9做得更好，滤震更厚实，车身平稳感也更强。从底盘机械来看，东风A9是台当之无愧的C级车

东风A9后排纵向空间没有到奥迪A6L那种大得可以随便翘腿的程度，只能算B级车优秀水平。背后估计跟后悬挂构造有关，之前雪铁龙C5已有这方面的问题，越级的行驶品质建立在很复杂的后悬挂结构上，导致后悬挂需要用较大空间布局，后排空间因此被机械占了一大块。不过哪怕翘不了腿，东风A9依旧有20万级车中最奢华的后排。将座椅靠背调至倾斜，开着通风和按摩，然后听着Infinity音响传来的天籁之音睡觉，我当天就是这样做的，恳请领导不要扣我工资。

说完后排，那么“司机”大哥待遇如何?

不仅是底盘，东风A9动力系统也直接沿用标致508和雪铁龙C5上的1.8THP发动机，变速箱同样是爱信的6AT。厂家声称这台车能在8.5秒内完成0-100km/h加速，我们还没真正去验证，但从主观驾驶感受来说觉得动力有点小马拉大车。尤其在高速段超车，哪怕油门到底依然觉得速度指针上得很拖拉。此外，厂家也声称东风A9整车质量为1660kg，看起来只比标致508 1.8T多了35kg，但实际加速要吃力很多。估计厂家所说的1660kg是对应最低配车型，在加入后排那一系列行政装备后，车重会上浮不少。

东风A9行驶起来有种类似于辉腾那种D级车的重沉感，这个不一定跟车重有关，有时靠底盘调校也能做出这种效果。方向盘盘身很大，转向比例很慢，在开大车的感觉很明显，驾驶上有种开“司机车”的感觉。在高速上，方向盘头几度指向有点虚无。反映到驾驶上，就是跑高速时觉得底盘很稳，跑到吊销驾照的速度一点心理负担都没有，但方向盘的信心弱于底盘，直线轨迹微调起来不够清晰准确。前面说东风A9底盘营造的乘坐舒适性比奥迪A6L还要强，但奥迪A6L要比东风A9全面，奥迪A6L开起来是台很灵活的车，前后排地位同样平等，A9就没有做到。

前排内饰也属于“司机”感受之一。看到有媒体之前说东风A9内饰模仿味道重，排布上确实能看到标致408的影子。可是正如我前面说过，人家东风可是PSA的大股东，财大气粗之下能够大大方方地拿，而不是那种像偷窥别人洗澡般的猥琐抄袭，我们唯一能指责的便是他们设计部门太懒，没有重新拿出有自己风味的东西来。话说回来，尽管布局像408，但风格截然不同，满眼大片仿木纹饰板，还有中控台上的钟，整体氛围甚至可以用“老气”这个词来形容。考虑到东风A9很大程度照顾的是公务车采购，这种内饰设计在思想上却是很正确。虽说东风A9机械上偏袒后排，但配置上却不是如此，前排座椅依然有通风加热，同样有按摩功能。

既然拿着那么好的牌，外观设计应该更有底气

留到最后说东风A9的外观设计。东风A9外观有很多德系车的即视感，正前方看着像大众辉腾，侧面看有奥迪A6L的影子。既然东风已经拿到PSA那么好的资源，却因为这个很没底气的外观设计，而在一些网站或论坛上，被人将它跟众泰Z700之流混为一谈，实在让人怒其不争。

结论：取悦公务买家，或许不是你和我的菜

由于直接沿用PSA的技术，东风A9机械表现不仅靠谱，底盘甚至越了好几个级。东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政味道浓重的后排，以及很低调的车标。对于普通消费者来说，东风A9老气的设计，平庸的动力，以及不大灵活的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车，但是我们网站面对的主要是普罗消费者，从这个角度，只能给予较低的“值得推荐-”评价。

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