您的位置：首页 >交规政策 > 交规政策

评测雪佛兰全新科鲁兹及改款长安逸动XT 1.6L怎么样

2022-07-02 14:35:37 来源：

简介:之前我没有关注过科鲁兹的销量，但从身边的曝光度来看，它确实是一款销量挺好的车。在写文章前翻了翻销量统计，原来从2009年开始至今，科鲁兹在国

原标题：评测雪佛兰全新科鲁兹及改款长安逸动XT 1.6L怎么样

之前我没有关注过科鲁兹的销量，但从身边的曝光度来看，它确实是一款销量挺好的车。在写文章前翻了翻销量统计，原来从2009年开始至今，科鲁兹在国内已经卖出超过160万辆，可以看出科鲁兹的受认可程度是非常高。正是在大家这么关注的状态下，雪佛兰在2014年给它进行换代。确实，从操控层面打分，2014年的新科鲁兹功底进步非常明显，例如高速稳定性、操控极限、上手难度、舒适性等等，这些操控的关键指标，新科鲁兹都给了我们一张优秀的成绩单。另外，它也拿出了很多当时潮流的搭配，自动泊车、盲区警示、高清的MyLink多媒体系统、棕色内饰等等。

对一款全新车来说，它的技术含量储值已是中上水平，当然哈，新科鲁兹是通用集团第一次用上双离合的车型，匹配上犯了尴尬症，所以会影响到新车的口碑。但是，大家忘记了一件事，这是一辆科鲁兹，而不是简单的一款雪佛兰新车。颜值是当初吸引大家去了解科鲁兹最主要的原因，接下来才有被底盘质感、操控还有WTCC形象影响的那一幕，尽管第一代科鲁兹油耗不低，但大家都乐意埋单。回过头再来看2014年的新科鲁兹，在长相上可以说是跟上代科鲁兹没任何遗传基因，这一点确实被不少朋友否定，再加上车内空间、驾驶视野和双离合的问题，大家越想就越不乐意买。也因此，后来才有经典科鲁兹出场补救。

顺带说个小故事，当年在研发下一代科鲁兹的时候，销量强势的中方和美国总部是合作的，想要共同研发出一款全球款的科鲁兹。但没多久，美国总部对某些动力规格，还有重要的外形提出异议，认为这不符合科鲁兹原来的性格，可是中方继续坚持，所以才造出我们在2014年看到的那款科鲁兹。嗯，2年后的今天，2014款新科鲁兹完成了从上市到准备停产的全过程，现在就老实地引进去年新鲜亮相的美版科鲁兹接手。看起来美版科鲁兹跟2014款科鲁兹有很多相似点，但严格来说，这完全是两款不同的车，美版会更像我们熟悉的第一代科鲁兹。

机械规格看似没变底盘性格实则已判若两人

刚不久，同事才做过全新科鲁兹的实拍，拿到新车的一些参数回来，我随便瞄了几眼，感觉这辆全新科鲁兹貌似没啥变嘛，发动机和变速箱还是那两套，换了一件美国新衣服，内饰跟威朗三厢风格有点像，雪佛兰应该是会针对双离合问题做些改进，这是我来试车前对新科鲁兹的印象，应该也跟不少朋友的想法类似。但是，先别急着下定论。

先看机械规格，1.5L那副发动机是没有变化的，依然是SIDI直喷机器，最大马力维持在114Ps/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm，自动变速箱是原来6AT这位搭档，但手动挡就从原来的5速手动升级成6速手动，根据官方给出来的加速和油耗数据来看，这套新的手动变速箱并不是让新科鲁兹跑快点，而是增加一个挡位，给综合油耗降低用的。另外，1.5L车型还有一个明显变化是关于后悬挂的，以往2014款新科鲁兹全系是标配瓦特连杆，威朗三厢也是，可这回换了美版的装扮，1.5L车型的瓦特连杆却被拿掉了，只留给1.4T车型用。到底影响有多大，这我们还不好说，因为今天只有1.4T顶配可试。

1.4T就没1.5L那么大动作，瓦特连杆还在后面，手动变速箱早在去年就被取消掉，所以你要买1.4T动力，就只能跟7速双离合变速箱捆绑销售。至于发动机参数，这副1.4T发动机有细微调整，最大马力依然是150Ps/5600rpm，扭矩则微微涨了5Nm，达到240Nm/2000-4000rpm，扭矩平台出现的时间往后延了400rpm。从数据上看，全新科鲁兹这副1.4T发动机已经跟高尔夫1.4T高功率靠近，同样都是7速干式双离合变速箱，但是开起来的感觉是截然不同，包括跟上款新科鲁兹也是有区别的。

可以肯定的是，全新科鲁兹这副1.4T发动机是很有劲，80-100-120km/h再加速超车，力气来得很爽快，满载器材和三个成人是难不倒它。变速箱换挡逻辑很老实，平常市区开着感觉很顺手，油门动作刚好，松开刹车车辆开始懂得蠕动，而不像以往那样，需要踩不少油门，它才肯走。以前长测，我会抱怨市区堵车，变速箱1、2挡切换顿挫明显，倒车入库还有很明显的发动机空转，车还不动，需要开车的人去迁就它。这次全新科鲁兹针对着这些问题做改进，起码低速开车动作已经平顺许多，发动机空转还有些许，但问题已经不像以往严重，换挡顺畅程度跟威朗三厢接近。如果将钥匙交给老婆去市区逛街购物，全新科鲁兹已经好开很多了，她应该不会跟你抱怨些啥。当然，要讲究细节的话，变速箱换挡的动作还不是很利索，它只是将温饱问题解决掉。

虽然加速成绩没变，但全新科鲁兹加速的快感比前款会弱些，完全没有高尔夫1.4T高功率那种爽快的冲刺感。现在的科鲁兹更像是位成熟的男人，要动力它能够给，满载不会让你觉得乏力，动力很爽快，高速超车很有后劲，持续的动力输出很懂得讨好市区用户，有动力但不至于过敏。只是当你需要激情的时候，它没能爆发出来，快感挺难找的。作为一辆有操控底子、运动形象的科鲁兹，它仍然是没有运动模式，发动机输出的节奏太生活了些，只有以前1.6T的科鲁兹才能找到类似的感觉。不过这些我都知道，一般购车的客户不太会注意这些，所以雪佛兰也顺带省掉了。

说到操控的感觉，我们先来看看底盘规格，其实全新科鲁兹还是那套前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆的组合，底盘布局跟之前很像，但是调校就完全不是一回事。同底盘规格的前款科鲁兹，开起来很有青春活力，底盘调校非常活跃，过弯的时候车尾懂得配合，跟福克斯性格有点像。而现在的全新科鲁兹，底盘调校更加讲究成熟稳定，走烂路还多了些行车高级感，这点跟威朗三厢的做法如出一辙。开着全新科鲁兹会比以往多些沉稳的感觉，这有部分来源于转向的手感，还有底盘过起伏路段的利索动作。对家庭用户来说，全新科鲁兹底盘的这些改变都是非常讨好的，不单单是开车那位能够感觉到好开了，有信心了，坐在后排的朋友也会觉得车变得舒服了、高级了。如果你让我捂住雪佛兰车标来开，我真会以为自己是在开着威朗三厢，对，全新科鲁兹跟威朗三厢的底盘表现真的很像。

以前我说过，新科鲁兹对外界隔音的效果挺好的，就是跑高速的时候，后视镜附近会有乱流产生，风噪是挺明显的。这次全新科鲁兹将隔音好的优点保留了，后视镜风噪降低不少，开起来耳朵的感觉舒服很多。其实，全新科鲁兹轮胎已经不再用玛吉斯，顶配全面换用马牌MC5轮胎。刚才说过，全新科鲁兹底盘开着感觉很像威朗三厢，但胎噪的问题并没有威朗这么明显，算是有进步了。

最后，全新科鲁兹还解决了一个让新手困扰的问题——驾驶视野。前款新科鲁兹在视野部分有点偏科，开车感觉太像是在开跑车，这部分真的跟科迈罗像，为何?前款新科鲁兹两侧窗线偏高，后视镜面积本来就小，中央后视镜本来是没问题，可惜后挡风玻璃过于倾斜，所以两侧和后方的视野都偏窄，对新手来说位置不是那么好判断，特别是停车和变线的时候，对我来说也有点纠结。现在全新科鲁兹窗线降低不少，终于回归正常的水平，没有盲区辅助也能好好变线。后挡风玻璃面积同样正常了，中央后视镜可视范围增加不少。在驾驶视野这部分，全新科鲁兹是能让新手放心了，而不像以前那样，还需要装备来辅助。

换装美版新衣服复杂线条注重立体感

首先要承认，这辆美版全新科鲁兹跟之前的中规新科鲁兹轮廓是有像，毕竟之前中方和美国通用总部有过合作研发，跟Tru140S概念车有关系，看起来相似是正常的。不过，它们营造出来的效果真是两回事。

前款新科鲁兹线条都是很圆润饱满的，跟第一代科鲁兹的感觉截然不同，一点硬朗的气息都突显不了，颜值不在同一路线上，反倒是更像是一辆韩系新车。而从美版引进的全新科鲁兹，细节处的线条非常多且复杂，但无疑都是在营造立体感和肌肉的效果，一个本应简单饱满的保险杠，都被很多复杂的线条充斥着，呈现出现的视觉效果明显比前款新科鲁兹强烈，这点跟第一代科鲁兹风格像了。

其实，科鲁兹穿什么衣服，是很影响大家购买的欲望，第一代科鲁兹就用事实说明了问题。前款新科鲁兹一幅珠圆玉润的姿态，跟科鲁兹一贯的画风不在一路，很自然会有朋友不乐意埋单。这次全新科鲁兹找回肌肉线条的感觉，跟着第一代科鲁兹的步伐，起码不用担心别人误以为这是别家的另外一款新车。

内饰质感换画风 Carplay全系标配

车厢风格还是原来的套路，皮质包裹同样保留，棕色内饰的配色依然有，只不过那套颜色多人说好看，但很少人埋单，所以呢，全新科鲁兹还是做了些实际的配色，例如这套黑色跟灰蓝色的搭配，属于挺耐看的类型，内饰的触感同样很好。不同的是，中控布局会有变化，中间储物空间的设计风格跟威朗三厢接近，排挡杆移到驾驶员一侧，多出来两个杯架，手刹也变成了电子。好处是储物空间是多了，但这电子手刹仍然是只改变了操作方式，并没有提供AutoHold功能，用起来的效果还是那样，发动机启停是没法联动使用的。

一直以来，新科鲁兹的配置都不怎么合理，这次换美版科鲁兹到来，这坏毛病依然是继承了，很多舒适性配置都只是在顶配才有，例如无匙进入/启动、座椅电动调节、LED日间行车灯、自动大灯、加热后视镜、自动空调等等，我也搞不懂做配置表的朋友是怎么想的。不过，全新科鲁兹还是有些许觉悟的，现在就算是买“乞丐版”也能有标配的7寸多媒体屏幕，同时有Carplay功能，这会是年轻朋友喜欢的配置。另外，胎压监测和仪表盘行车电脑都是标配，算是对配置不合理的一个弥补吧。

重新放大轴距这下后排坐着就舒坦了

从第一代2685mm轴距，缩减至前款新科鲁兹的2662mm，再回归到现在全新科鲁兹的2700mm，后排乘坐的空间重新回归到舒服的队伍中。全新科鲁兹后排的坐垫更长，角度有细微调整，对腿部承托力会好些，长途坐下来感觉明显舒服点。虽然腿部活动空间跟以前没区别，但是这后排坐起来舒服的座椅，会是一个很明显的加分项。

撇开轴距对空间的影响，其实全新科鲁兹的座椅填充物料做过了重新调整，包括前排在内，座椅坐起来会感觉松软些，对身体贴服程度更高，加上头部空间的改善，无论在前排还是后排，坐起来的感觉都是挺舒服的，身体也能舒展。

总结：2年大改一款车，证明还是熟悉的套路更好

一款车只存活两年就结束生命周期，基本能将它跟失败画上等号。前款新科鲁兹产品力真的不差，只不过它太不“科鲁兹”，一点硬汉的基因都没留下，就算是操控再怎么优秀，有什么技术加持，都很难让我们接受这圆润的“新科”。当然，第一次用双离合变速箱是有影响，明显地需要人去迁就车，这会让目标人群的圈子越画越小。

好了，这次直接引进美版全新科鲁兹来救局，味道终于跟初代科鲁兹相像，画风起码在同一套路中。在我看来，前款新科鲁兹和现在的全新科鲁兹，虽然从目录上看，它们有很多相似的地方，但本质上这是两款完全不同的车，开起来全新科鲁兹更成熟踏实，行车高级感比以往强，变速箱逻辑好了些，很符合市区用车的习惯，是会懂得讨好用户的类型，这点就正正是跟威朗三厢学习了。只不过，在价钱接近的状态下，1.4T科鲁兹和1.5T威朗仅仅100cc的排量差，动力性格倒是差挺远的，在这部分两者差别就明显些。

至于才出生不久的2014年科鲁兹，它将会直接停产，经典科鲁兹同样会一并离开，接下来就是全新科鲁兹和CAVALIER科沃兹两兄弟的事情。在全新科鲁兹上市同期，雪佛兰市场部很懂得做活动，知道自己要牺牲些东西来弥补销量，所以我们看到有购置税和第一年保险全免的优惠，贷款购车还有相应的利率政策支持。这要是放在两年前，换代用的是美版科鲁兹，估计科鲁兹热卖的场面能够得到延续，但是现在市场状态已经很不同，我们可以考虑终端优惠不少的威朗三厢，还有大受欢迎的本田思域。当想到这些的时候，你买车纠结的心情，又会再复杂一些了。

在改款逸动/逸动XT的发布会上，我们听到了长安车型计划的“剧透”。对原有车型升级是长安在今年下半年的“主旋律”，改款逸动属于第一击，我们接着会看到CS15双离合、CS75 1.5T、悦翔V7 1.0T和改款CS35。换言之，今年内就不要指望会看到全新车型。不过也别失望，新车型将集中到明年推出，这里再次剧透一下，明年计划将有CS95、睿骋CC、CS55，以及一款MPV车型，里面的信息量好大，某程度算是回应了大家对长安后劲乏力的质疑。

言归正传，说回改款逸动/逸动XT。虽然厂家在发布会上强调，同等价位车型，新款配置会比老款有小幅提升。可是在价格表上可以看到，老款的入门车型被取消，逸动的购买门槛从7.49万升到8.09万，逸动XT则是从7.79万升到8.29万，全系标配ESP系统。还是我经常说的那句老话，撇开绝对价格谈性价比，就是耍流氓。被“裁员”的入门款，在日后估计会逐渐补上，毕竟逸动车型也要留点余力给往后几年。

除了入门款被减去以外，1.5T车型也被取消，毕竟它所占销量比例实在太小。1.5T发动机并非失业，而是如上文所说，将匹配到CS75上。在CS75这种尺寸级别的车型，1.5T倒是能反客为主，有望成为销量主力。至于自动挡车型，厂家称接下来会用6AT来代替4AT。考虑到自主品牌匹配自动挡往往需要比较长的时间，这个耐心等待吧。其实原来用4AT的逸动，已经有很不错的平顺性，匹配水准类似于丰田以前那些4AT车型。

车厂改款很惯用的伎俩，就是新瓶装旧酒，三大件涛声依旧，然后对格栅等处进行整容手术。逸动/逸动XT虽然也对外观进行了一些修改，但幅度小得难以一眼看穿，比如换门把手、换后扰流板等，这里就不过多阐述。在路上快速识别2016款的方法倒是有，就是新增了LED日间行车灯。内在看不到层面的升级，才是这次改款的重点，这个我们下文再慢慢说。

逸动/逸动XT的内饰经过了重新设计，重新跟上了这个年代。配置上也有所提升，尤其是中控台屏幕，我们这台手动挡顶配，自带了凯立德导航，而且还能通过手机连接百度Carlife来拓展功能，过去让话务员代劳设定导航的Incall功能也予以了保留。

逸动/逸动XT最大改动是加入直喷1.6L发动机，为什么说“加入”而不是“改用”?因为两副发动机新老同堂，手动挡入门车型用的依然是原有的非直喷，另外自动挡也是用非直喷，估计是还没进行好相关匹配的缘故。新发动机输出账面数据有所微涨，最大功率从92kW/6000rpm，变成94kW/5700-6200rpm，最大扭矩从160Nm/4000-5000rpm，变成168Nm/4000-5000rpm。直喷技术主要作用还是降低油耗，厂家称直喷1.6L比原来要节油8%。我们看实际疗效，在极为拥堵的青岛行驶，车显油耗为7.8L/100km。初步来看，新发动机在自主车中的油耗控制属于优秀水平。

我这次开到的是逸动XT手动挡的顶配，用的是最新1.6L直喷发动机，三厢版的表现估计也八九不离十。和老款有所不同的是，新发动机将发力区调前，不再像以前那样有低扭乏力的情况。更靠前的发力区，更加适合我们的日常驾驶，尤其是当天拥堵无比需要经常走走停停的青岛。逸动XT不光不用担心日常乏力，行走起来那种轻快感其实有点像日系1.6L A级车，加速从容感强于艾瑞泽5、帝豪EC7等自主轿车的自吸版本。其实老款逸动手动挡加速已经做得很轻快，新款只是继承了这个优点。

不过可能是直喷机构的缘故，平时轻踩油门也会听到动力系统传来的噪音。回想老款，除非大脚轰油门，否则踩油门时基本是悄无声息。开新款有时会想刻意去控制换挡时的油门动作，因为怕乘客听到发动机声，误以为我的手动挡技术没到家。直喷后动力系统噪音变多这个其实挺普遍，本田飞度也有类似情况。另外就是挡位切换过程中，油离配合要稍花点心思去琢磨，偶尔接合得不细腻，接合那下会带来细微的冲击感。冲击虽然算不很扰人，但就是不想乘客觉得我控制不细腻。

对于手动挡车型，就必须得说说“新手亲和指数”。只能说逸动XT离合片比较好掌控，但算不上傻瓜。最近试驾一些自主手动挡，发动机补油程序变得聪明，离合器接合那一下懂得自己较大幅度抬高转速。开起来有点像驾校里被调高怠速的教练车，光抬离合就能很轻松往前，新手容易误以为自己技术突飞猛进，比如说江淮瑞风S3和幻速S6。被上述傻瓜车宠惯以后，觉得开逸动XT还是得稍费点心思去开。说完“脚”再说“手”，手动挡的吸入感做得不错，不过2挡和4挡的位置挨得很近，分隔位置不算清晰，有时想进2挡却进了4挡。

本来以为试完发动机就完事，开起来觉得滤震比以前好了很多。网友经常质疑我们一个毁三观的说法，就是悦翔V7比老逸动行驶品质要好。原因其实很简单，悦翔V7比老逸动开发时间要晚，长安造车水准在中间有了显著进步，于是便出现“低端车”行驶品质好于“高端车”的情况。不过长安借改款重新优化了底盘，使得新车的行驶品质超回自家的悦翔V7。除了悬挂动作多了几分“韧”感以外，另一个明显进步点是NVH，路噪隔绝出色，不像同价位一些车那样，让你靠耳朵就能时刻感受到车轮在频繁跳动。另外，过沟坎时听不到车身有杂音，耳朵听着特别干净。综合来看，逸动XT应该是目前该价位中行驶品质的标杆之一，NVH优化是幕后功臣。

总结：借改款“涨价”，推荐度需要斟酌

老逸动虽然仍是长安销量顶梁柱，但在后期主要靠惯性来卖。即前期积累了口碑，后期哪怕产品力已经不占优势，大家还是认着去买。比如说长安自己后来的悦翔V7，还有奇瑞最近的艾瑞泽5，虽然车型级别低于老逸动，但综合产品力却反而在老逸动之上。改款后的逸动扭转了这种局面，内饰一洗之前的陈旧。新的直喷1.6L在自主发动机中，属于难得能兼顾加速和油耗的类型。底盘经过重新调校，NVH细节经过优化以后，行驶品质在同级中属于上乘之作。

从实际表现来说，改款后的逸动要好于诸如帝豪EC7、艾瑞泽5等一系列自主轿车。只不过改款以后，逸动的购买门槛抬高，入门款价格已经越过8万，反观帝豪EC7，官方入门价要比逸动低超过1万。可以说，逸动属于品质之选，多花点价钱，但内在质感确实物有所值。按照驾乘体验，逸动本来可以给到“值得推荐+”。只不过考虑到较高的价格，以及变化不大的外观，尤其三厢版已经开始让人有审美疲劳。综上所述，我们最终给予逸动/逸动XT“值得推荐”的评价。

很赞哦！