马帮新秀--试驾马自达3(图)新秀试驾

Caravan Rookie--试驾马自达 3

马自达这个名字似乎注定要与前卫、叛逆和运动等词联系在一起。2003年，在国内中型车厂商盯着大众钱包的时候，马自达与一汽合作生产了面向个人用户的马自达6；如今，紧凑型家用车市场的价格战如火如荼，马自达又将另一辆售价近18万元的“高性能紧凑型车”在重庆拿到手。小巧的机身搭载108kW的发动机，又是一把小钢炮！

是323的替代品吗？这是正确的！但是为什么要花3年时间才把它引入中国呢？这不是一两句话就能解释的。按照马自达的传统，一款车型在生产3年后基本上会有一次技术升级，外观也会相应地略有变化。在国外叫“改款”，在国内会在原车名前加上“新”。特点。马自达与长安的合作项目刚刚在2005年谈妥，如果当时马自达3投产，无疑会遭遇“国内国外后改装车型”的尴尬局面。消费者在脸上得到了极大的满足，也陷入了“

马自达3的迟到与马自达在中国“踩两船”的战略不无关系。该车由重庆长安马自达生产，但通过一汽马自达网络销售。这种做法不能说是史无前例的，但却是史无前例的。我们不那么八卦，也没有探讨三方是非的意图。我们只关注汽车本身。

如前所述，国产马自达3是最新款。新的在哪里？当然，也不是有些厂商只是换了前脸或者增加了一些配置。马自达3的大部分升级都在看不见的地方。例如，发动机电脑经过重新校准，使其响应更好，换档更顺畅；身体部位得到了加强。减少噪音和振动；暂停也已重新调整。相比之下，灯光和保险杠的变化是为了表明汽车的车型年份，而不是刻意的触摸。

造型完全背离了原本平庸的风格，向时尚路线转变。粗壮的外形与马自达的“Zoom Zoom”口号一致。

马自达的造型似乎一直很平庸。早些年，121、626、929并没有什么特别之处。后来，海南生产的新老款323强化了这种感觉，但自2002年推出新品代号以来，马自达的设计风格似乎发生了180度大转弯。动感稳重的造型，强劲有力的线条，独特的局部处理，令人耳目一新。.

马自达3是继6和2之后的第三款“新概念”车型，首次亮相于2003年法兰克福车展。Mazda3在海外市场是它的名字，在日本叫Axela。整体来看，马自达3的造型是刚柔并济。宽大的弧形车顶、发动机罩和各个立面的平滑过渡体现了它柔美的一面，而肌肉和骨骼饱满的硬朗线条则显得强壮有力。短尾巴是它坚固的象征。马自达过去或现在都不是潮流引领者，所以马自达 3 的大部分设计让人感觉很熟悉。例如，发动机罩上的两条脊向下延伸并与前脸融为一体，如圆顶形的车顶，以及C柱和后门的线条。当然，马自达3的造型也有一些亮点。尾巴的形状值得称赞。短而有力，行李空间和后视也不会受到太大影响。然后是略微向下凹陷的引擎盖和车顶，这进一步突出了汽车的紧身感。

小马的三围分别是4539mm、1755mm和1465mm，轴距是2640mm，确实不小，尤其是长度和轴距几乎是这类车尺寸的上限。但它似乎没有那么大。设计师手中的记号笔和我们的眼睛之间，依旧是个天大的笑话。看看它的短后门和严重倾斜的后窗看起来多么狭窄，以及短的前后悬垂，所有这些都是使汽车在视觉上更小的有效手段。

但马自达3也有一些处理不好的地方。比如后门三角窗的尖角看起来很漂亮，但开门时要小心。类似的问题在日产TIIDA也遇到过，但更加过分。

内饰比较运动，没有太多的小点点滴滴，所有的设计都遵循功能至上的原则。大面积桃木皮是向流行文化妥协的产物

如果外观的运动色彩有点伪装，那么内饰是毫不妥协的运动感。黑色座椅和红色仪表背景灯，这两种颜色的搭配能勾起很多人的驾驶欲望。小型三辐方向盘、支撑良好的座椅、坚固的门柱和较小的侧窗都是运动型轿车的标志。

伴随运动的另一个词是简单。内饰造型大量使用直线和平面，将几个按钮的尺寸尽量放大，而很多车上作为卖点的小储物盒和小点点滴滴在马自达3上都用到了。都已经消失了。这是另一种思维方式：驾驶首先应该全神贯注。太多的小玩意会分散注意力并影响安全。此外，一旦发生事故，四处散落的杂物也对乘客的安全构成威胁。

2640mm的轴距带来宽敞的车内空间。虽然从外观上看，前车门比后车门大很多，但车内空间分布还算公平，413升的行李箱在同级车中处于中等水平。

Mazda3内饰的细节设计令人印象深刻。首先，工艺超乎想象。无论是仪表板、车门内衬还是座椅，都没有发现缝隙不均等低级缺陷。塑料件的质感和手感也很出色，唯一的问题就是车内塑料的味道拉低了汽车的档次。

仪表和中控台是最抢眼的部分。三个独立的仪器被制成一个像桶一样的三维形状。车速表和转速表的设计和很多跑车一样。零刻度在时钟上相当于6点钟的位置，红色的字体非常醒目。音响系统的控制面板采用动态照明显示，在晚上甚至有点梦幻。

2.0 升 110kW，够了！4速自动变速箱看起来不起眼，但使用起来很容易。底盘感觉不像日本车

当年，宝来1.8T的110kW发动机在国内同级车中创造了全国动力记录。现在马自达3追平了这个纪录，但它不是靠涡轮增压，而是靠高度自然增强。吸气式发动机。发动机是马自达3此次技术升级的重点。这款名为MZR的全铝DOHC16气门发动机采用了人们能想到的所有更先进的技术：前后倒置进排气系统、S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、TSCV可变涡流控制阀、电子节气门等，压缩比已达到10.8:​​1，极限转速接近7000rpm。如此高水平的加固带来了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩。在它的带动下，自动变速箱马自达3从0到100km/h的加速时间为10.8秒，最高时速为187km/h。h，而手动挡车型的两个成绩分别是9.2秒和200km/h。

看数据，这台车应该挺猛的，但实际感觉并不算太精彩。启动发动机，挂上D档，松开刹车，车子才缓缓向前爬行，轻踩油门，随着发动机转速的上下两次，不到60km/h，变速箱已经是4档了。尝试大油门起步，中途急加速，没有出现预期的推后感。发生了什么？回头看看功率和扭矩曲线，再看看变速器的传动比，终于找到了答案。马自达3不追求突然爆发的动力（据说中美用户都喜欢这样），动力释放顺畅（这是欧洲人的最爱），所以动力表现其实很不错，只是没有刻意表现离开。

马自达的广告语“Zoom Zoom”原本描述的是引擎的轰鸣声，但在现实生活中，没有人愿意听到太多的噪音。通过这次技术升级，马自达3的发动机噪音和振动得到了有效抑制。怠速时的震动基本感觉不到，而高速时的噪音则有保留地传给车子，有点刺激，但也不行。

真正让我印象深刻的是马自达 3 的 4 速手动变速箱。4速，太落伍了！一开始我也是这么想的，低档车用的是5速、6速甚至CVT，但马自达的工程师认为4速变速箱并没有死，还有很大的改进空间。

半信半疑，我上路了。确实，变速箱的换挡感觉很平顺，油门很小的时候基本感觉不到。据说这也是马自达升级版——Activematic的技术亮点。其技术核心是发动机电脑和变速箱阀体的重新调整。调整的结果是换挡时间缩短了10-20%，换挡的影响也大大降低。再次尝试快速加速的强制降档。虽然变速箱降到了两档，发动机转速也急剧上升了近4000rpm，但车内的人并没有感觉到前后倾的感觉，加速基本是线性的。与那些宣传为智能传输的产品形成鲜明对比的是，这个尽可能简单，所有特殊功能都是手动实现的，给司机最大的控制权。在自动模式下，是一种很省心的“哑”变速器，但在手动模式下，情况就完全不同了，可以选择1档或2档起步，当车速过低时，变速箱会自动降档，但没有你的命令它不会自行升档，当发动机超过6000rpm时，电脑会自动启用安全断油……怎么样，你喜欢这个设计吗？无论如何汽车之友车型报价，我非常喜欢它。最初，汽车是由人类控制的。如果电脑剥夺了一部分，我们还不如去自动驾驶轨道车！是一款非常省心的“哑巴”变速箱，但是在手动模式下，情况就完全不同了，可以选择1档或者2档起步，当车速过低时，变速箱会自动降档，但是没有你的指令不会自动升档，当引擎超过6000转时，电脑会自动开启安全断油……怎么样，你喜欢这个设计吗？无论如何，我非常喜欢它。最初，汽车是由人类控制的。如果电脑剥夺了一部分，我们还不如去自动驾驶轨道车！是一款非常省心的“哑巴”变速箱，但是在手动模式下，情况就完全不同了，可以选择1档或者2档起步，当车速过低时，变速箱会自动降档，但是没有你的指令不会自动升档，当引擎超过6000转时，电脑会自动开启安全断油……怎么样，你喜欢这个设计吗？无论如何，我非常喜欢它。最初，汽车是由人类控制的。如果电脑剥夺了一部分，我们还不如去自动驾驶轨道车！无需您的指令自行升档，当发动机超过6000rpm时，电脑会自动启用安全断油……怎么样，你喜欢这个设计吗？无论如何，我非常喜欢它。最初，汽车是由人类控制的。如果电脑剥夺了一部分，我们还不如去自动驾驶轨道车！无需您的指令自行升档，当发动机超过6000rpm时，电脑会自动启用安全断油……怎么样，你喜欢这个设计吗？无论如何，我非常喜欢它。最初，汽车是由人类控制的。如果电脑剥夺了一部分，我们还不如去自动驾驶轨道车！

近年来，马自达的底盘设计一直在向欧洲风格靠拢，但没想到现在马自达3竟然如此欧化。扁平比为55的16英寸轮胎翻过小区的减速门槛，发出沉闷的声音，车身跳动也干净利落，没有丝毫的浑水。紧急变道时，电动液压助力转向系统提供精准指向，车身侧倾比预期小得多。前麦弗逊式悬架看似普通，但经过仔细调整，其实际效果并不逊色于前部双叉骨或多连杆的车型。有轻微的摆动，这是汽车接近极限的信号。由于中国版车型取消了DSC（相当于ESP），

装备水平一般，价格也不意外。小马希望遇见更多的伯乐

前期上市的马自达3s有两种：2.0自动档售价17.98万元汽车之友车型报价，2.0手动档售价16.@ >98万元。真的不便宜！更重要的是，它没有氙气灯，没有电加热记忆座椅，没有巡航、导航和DVD，也没有DSC，自动空调还在单温区！你觉得这款车里的“贵族”怎么样？如果你认为配置、价格和品牌知名度比什么都重要，那么你可能就不是这匹小马的伯乐了，但它的动力和操控性能真的很出色，这是一辆汽车最本质的属性，如果你更看重这个，那么，恭喜你，把你的小马带走！（李扬/文林诗/摄影）

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