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评测比亚迪秦EV怎么样及2020款小鹏G3多少钱

2022-04-17 08:35:08 来源：

简介:虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。全新秦EV搭载的是自己的

原标题：评测比亚迪秦EV怎么样及2020款小鹏G3多少钱

虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。

全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点也设在了421km外的济南(从蓬莱出发)，其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道，哪怕节电比赛，我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景，但这次厂商限制得比较紧(主要还是怕续航不够)，所以高速只能跑80km/h，相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到421km时，车辆续航显示为74km，也就是说，如果不跑高速，这辆车的续航大概在500公里左右，用户基本可以10天充一次电，我认为这个续航表现，大多数人应该是没什么续航焦虑的。

接下来，再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这421公里跑下来，全新秦EV给我最大的感触是两个字：完善。基本上我在其他电车上遇过不好的地方，全新秦EV通通避开了。

首先，很多油改电的车最大的一个问题，就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池，自然会侵占车厢内空间，地台就会被抬高，人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦EV的做法比较聪明，它将车的底盘稍稍升高了一点，然后将电池直接坠在了地板的下方，这样既不影响通过性，也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的，只是车抬高了以后，显得轮圈比较小，影响美观罢了。

另外，全新秦EV的动力系统很有亲和力，秦EV共有三档动力可选，分别是：ECO模式、运动模式、还有湿地模式(这个模式比较少用)，其中ECO模式是最舒服的，柔和的动力体验，很接近一辆1.6L的自然吸气发动机;即便是运动模式也没有过分暴躁，只是在踩下踏板的瞬间，会感受到电机的那种瞬间扭矩输出，但不会像很多车一样感觉拉不住，秦EV即便是地板电，我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

而电动车在调校上最容易出现的一个问题是，机械刹车和动能回收间的干涉，这辆车无论动能回收调到标准还是较大，只要不是ECO+较大模式，整个制动的过程都非常自然，和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力，我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。

转向有标准和运动两项可调，但差别只是手感轻重而已，它的转向手感，如果按一辆家用车的标准来说，是很轻松的。但如果按我们车评的标准，在质感方面还有一点欠缺。

底盘是我开过这么多电动车里，为数不多让我感觉车辆没那么沉重的一辆车，开起来和普通燃油版秦没太大区别，并没有感觉到下面坠着一块很重的电池。当然，毕竟整车重量增加了所以悬挂调的是会硬一点点的，但我觉得日常家用或代步，依然是舒服的。

所以总结一下这辆车的动态，我觉得作为一辆家用车，这辆车是完全符合需求的，也是我体验过的电动车里面相对比较完善的那一波。但它的问题是在质感方面的营造还不够，当然这也有点奢求了，毕竟它的预售价格也只有13.98万元。

至于形象方面，就仁者见仁，智者见智了，前脸采用了最新的家族式Dragon Face设计语言，我认为在档次感和设计感方面是不错的。只是尾部的线条，再加上前面我说过这辆车因为底盘抬高了一点点，轮拱会显得比较空，让这辆车从后45°看会有点单薄感。

内饰就没得挑了，无论是整体的设计，还是配置水平，我觉得都非常有档次感。尤其是中控的显示屏，虽然很多自主品牌也是这么设计的，但我觉得秦EV上的这块屏幕无论是清晰度还是UI设计，都体现出了比较高的水准，不愧是比较早玩中控屏幕的厂商。

总结：

比亚迪全新秦EV这辆车，我觉得很符合它的定位和它的价位。首先它的续航在同价位里是相对较长的，而且更重要的是它的整体体验很完善，在外观、内饰上还能给到你一定的高级感。所以，我觉得这辆车是这个价位里比较务实的一个选择。

经济社会，我买东西信奉“一分钱一分货”，花多少钱办多少事，比如花20万，我不信能买到一个值25万的车。反过来，商家却喜欢给我们物超所值的感觉，好让我们掏腰包，特别是那些品牌不硬的商家。前些天，我试了2020款小鹏G3，感觉小鹏就是这样的思路。这无可厚非，毕竟作为造车新势力产品，小鹏G3还是EV，要打消多少层金主心中的多少层顾虑?不用点力是不行的。

说实话，小鹏一直强调快速迭代概念，我是不太信的，但这台车的表现有点超出了我的想象。首先对一台车来说，它给的整个驾驶体验称得上成熟稳健，比大部分“新势力”，甚至一些自主品牌的SUV都好，其次在新势力标榜的创新上，它也走在了前列，甚至它上面配的一些科技功能，对传统企业来说40-50万的车才会给。这台车，在我看来驾驶和功能体验值得肯定，但因为它是一台纯电动车，还是一款新势力公司的产品，普通消费者接受它的概率大大缩小，以至于它今年截至9月底才交付了1.2万辆，可见接受它的人并不多。

好开，不用去说但要去做

新势力造车时间紧任务重，取舍是在所难免的，比如特斯拉就专攻自动驾驶和电驱系统，而蔚来将更多精力放在了服务上。他们的车都被诟病像科技产品却不像车，阿里巴巴的移动事业群总裁俞永福就说自己现在不怎么开特斯拉，因为他发现这款车“互联网部分都够，但是最大的用户体验需要的是汽车的那部分，要走的路还很远。”

讲真，我以前没试过小鹏G3，在试过model 3、ES8和EX5(威马)之后，我并不对G3抱过高期待。为什么?笼统地说，它们都不能像成熟大厂那样给我感觉自然的驾驶体验，或多或少觉得是人在迁就车，而不是车在服务于人。毕竟即使配备L2，车还是要用来开的，一台车不好开，对我来说就像一台不能上网的智能手机，无法接受。

但是，不吹不黑地说小鹏G3的驾驶体验做得挺好，转向自然、电门线性好控、车头灵活听话、车尾不拖沓、底盘扎实稳健，不管是城市中低速堵车跟车还是高速，都是一副成熟持重的样子。就像一位理解能力和执行力都到位的管家，能让你开起来舒适自在，做到这一点对普通消费者来说，就是好开的车，千万别小看了这一点，有的自主品牌做了10多年还没能做到。

俗话说屁股决定脑袋，作为造车新势力，小鹏不断在宣传的是G3的什么什么科技，但试驾一天下来，我的感受是小鹏对造车的理解是“汽车+互联网”，做好车是本职，不用说但要做。小鹏介绍了自己的“底盘调校老师”是英国米拉公司，这家公司自称有70年汽车开发相关经验，提供车辆工程开发咨询业务，看来米拉帮小鹏扎了个好马步。

不过小鹏G3在驾驶体验上也不是尽善尽美，要说不足就是这个2020款升级后的刹车略显敏感，驾驶经验多的人稍加适应就可以，但新手可能会觉得难以掌控。官方介绍强调，为了有更好的刹车效果，2020款G3前轮刹车升级为双活塞卡钳，后轮刹车尺寸以及刹车真空助力器的缸径都进行了加大升级。

新科技这东西用过就会离不开

小鹏整天宣传G3的卖点，自动泊车、L2级别驾驶辅助，还有智能语音之类的互联网功能。这些东西，在许多没用过的人眼里大概率觉得是花里胡哨，博取眼球的，不过这些东西大概和家里的扫地机、语音助手什么的一样，没用到好的之前你会不屑一顾，用到好的你就会离不开了。

小鹏做互联网出身，也非常重视软件部分，说是想打造成自身竞争优势也不为过。今年以来，小鹏进行了4次OTA，如下图展示。有了这些算法的加持，试驾路线从广州科韵路小鹏汽车总部到花都国王酒店，全程50公里，我试了一路2020款小鹏G3全速域自适应巡航驾驶辅助系统，提速平顺、转向自然，这套系统可以给老司机较高的信任感，这点是很难的，也是自动驾驶最需要克服的一点。

不足的是，这套系统仍然存在目前驾驶辅助系统普遍存在的两个问题，导致它在车多的路况并不实用。第一是刹车，为了遵守系统设定的跟车距离，有时自动刹车会出现点头，不太自然，虽说是基于安全第一的原则，但还是不能模仿人类驾驶员一样，处理得更柔和一些;其二是跟车距离，它要保持至少50米的车距，以中国司机的习惯，中间目测加塞3-4台车不是问题。

另外两个我乐于享用的功能，比如驾驶座的智能座椅调节，日常可以当成座椅电动记忆功能来用。比如智能语音，我们常觉得一个人在车上用嘴说话很奇怪，也常说宁愿用手按一下，但我想这些都是基于过去我们体验的语音功能不够好，小鹏这套智能语音已经进化得更好，我倒是乐于让它代劳，顺便还可以逗趣一下它。

来到2020款小鹏G3，虽然说出来的还是这些新势力创新的“老三件”，但真的体验一下，又还是会觉得，这些功能优化过后，能带来便利，就乐于接受它带来的新体验了。当我一天下来都用语音“办事”后，回到自己的车上，觉得我车真的落后了，后浪已推到面前。

虽说现在大企业的配置也在持续下放，但在一台车上配齐全速域ACC、座椅记忆、雨量感应雨刷、座椅加热等等一系统舒适功能，还是要在30-40万的车上才能看到。小鹏G3在装备上，比向来以配置丰富为卖点的传统自主品牌还要给力，而且这些还不是堆砌，用下来体验还是不错的。

动不动心和买不买这是两回事

一台车，想卖出去，第一步要做的是打动消费者，我接触小鹏G3一天，凭心而论我接受这样一款车用来代步，短时间相处而言，在市区用用，不太会出现续航里程，可以舒适地开，可以用用最新的科技配置，随便拉上几个亲戚朋友也没问题。或者，将它定位为城市用车(不考虑长途)，或家庭第二台车就挺合适的，购买成本不至于工薪阶层够不着，空间实用性不错，能耗成本低。

但即使如此，以国人对汽车的理解，是花一次的钱，办一切出行的事，还是很难接受它。不止是不接受小鹏G3，现阶段电动车还是少部分人接受的新事物，续航焦虑、充电便利性、购买成本、二手车保值率都是一座大山，作为新势力，小鹏还要不断去提升自身的品质体系，创业不易，创业造车更不易，可留给他们的市场确又不多。

但是，如果横比一下，会发现这台车还是有优势的。15-20万元区间，在价位和尺寸定位相似的比如威马EX5和广汽本田VE-1，相比之下，小鹏G3行驶品质驾驶感在威马EX5之上，配置又比VE-1丰富不少。如果你预算在这一区间，又正好打算买一台电动SUV，我建议你先了解一下这台车。

抱歉这篇文章我没打算细说2020款小鹏G3的变化点，因为如果你甚至都不打算了解它，那我说那些细细的小点，又有什么意义呢?你一定不会记得。

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