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评测比亚迪宋Pro燃油版及沃尔沃亚太XC40怎么样

2022-07-01 17:35:07 来源：

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原标题：评测比亚迪宋Pro燃油版及沃尔沃亚太XC40怎么样

关于宋Pro，我们之前做过一次静态的实拍和解析，感兴趣的朋友可以直接点击传送门查看(比亚迪宋Pro视频：龙颜精华，颜值依旧在线)。比亚迪说这次宋Pro并非现款宋的简单继任产品，跟秦Pro之于秦一样，Pro有着全面升级的意义在。

所以，关于这次动态的体验感受，我废话少说直接来开门见山吧。

动态：死磕主流消费者喜爱的舒适

我们熟悉比亚迪吸收了一波以艾格为首的国际团队为其外观内饰设计把控，其实动态方面也拿着一手好牌。官方资料显示：前奔驰S级底盘调教专家汉斯·柯克，负责比亚迪宋Pro的底盘专属调校;前雷诺首席NVH专家张强博士，全面优化比亚迪宋Pro的整车NVH。

不要觉得我在偷懒复制PPT，因为这的的确确是我体验宋Pro动态表现后挖掘到的最大卖点。

最突出的该数底盘，滤震舒适性很有惊喜，有点像德系高级车的质感，是那种类似行政级德系车的悬浮感和从容感，高速时候过接驳位那种干脆利索的感觉很棒，中低速过减速带车体也很安稳。多连杆的后悬挂，保障了后排乘客可以享受到不亚于前排的滤震舒适性，这是这个级别价位里难得一个后排滤震甚至略好于前排的选手。

为了这般舒适性，操控性也没有过分牺牲。宋Pro在过弯时候侧倾抑制表现还不错，就是动力不是那么澎湃，水准足够家用。显然，宋Pro是不鼓励驾驶员开快车的。

除了底盘转向的取向外，同样佛系的还有动力系统。宋Pro燃油版目前公布的动力规格是符合国六B标准的1.5T发动机+6DCT，最大功率118kw(160匹)，扭矩245牛米。虽然这次并没有公布宋Pro的整备质量。若是对动力有需求的用户，可以期待一下稍后推出的宋Pro DM版本。

整体来说，动力系统调校是偏舒适、佛系的，6速DCT跑起来后平顺性比起以往有了非常大的进步，基本上2挡以上你是完全察觉不到变速箱的存在，换挡动作都被处理得非常柔和。硬要挑刺的话，也只有中低速堵车时候，比如1挡松开油门时候能察觉到双离合的拖拽感，用柳老师的话说，这种感觉类似一个小女生轻轻拽你的衣角而已，不至于影响舒适性。

这个换挡平顺性是怎么做到的呢，官方说明PPT里列举了非常多的实验和优化策略，不过我觉得这些跟消费者关系不大。从消费者主观体验来说，你只需要知道，这个平顺性是牺牲换挡速度和降挡积极性换来的就可以了。所以即便用上sport模式，在高速100km/h巡航时候一脚地板油剁下去，宋Pro也就降到5挡，慢慢地从2500转出头地加速上去，极少情况会降到4挡。至于全力加速时，除了1挡起步换2挡会拉到5000转才升档，其余大部分时间都在4400转左右就升挡，在升挡方面可是相当积极。这个策略逻辑不难理解，就是朝着优化消费者最关心的平顺性和燃油经济性去的。

变速箱为了照顾燃油经济性会偏向压低转速，新车对发动机的噪音与振动抑制得不错，对悬挂滤震动作的声音也控制、隔绝到位。至于环境隔音，宋Pro对于环境噪音的隔绝符合同级别该有的水准，一旦速度起来后，周边的噪音以及路噪会慢慢显现。

特色配置：安卓大平板，全息透明影像以及L2自动驾驶

宋pro的内饰跟换代后的唐二代，以及宋Max，秦Pro一样，都用上了带旋转功能的Dilink 2.0大尺寸中控屏幕。

12.8英寸的安卓操作系统，配合上内置的4G上网卡，可以让用户随意安装APP。平板能做的，比如聊微信、刷微博，甚至打王者和吃鸡它都可以做到。同样支持在线OTA升级。这次为了让媒体深刻地体验到这台车机就是一个大安卓平板，厂家特意安排了我们用车机玩唱吧。

逢年过节高速堵车时，连个蓝牙麦克风原地唱K，可谓是整条高速上最炫酷的崽啊。

跟其他老大哥不同的是，宋Pro整个屏幕，包括空调按钮区域都微微向驾驶员倾斜，角度在7度左右，这样为了所谓地造型上更容易有驾驶员专属感之外，同时行进过程中，也不容易因为全景天窗以及车外太阳过大，而导致屏幕反光无法读取信息。

车内设计上，我们发现所有关于空调、多媒体等操控都是软按钮，并被集成在中控屏幕内。实体按钮只剩下挡把周围的一圈以及多功能按键，这些功能都是与驾驶、动态相关的。根据艾格先生的理念，这是为了让驾驶员更加专注于驾驶，上车后，点火、挂挡启动，调节驾驶模式以及激活全息影像辅助查看死角，都可以保障保障驾驶员左手握方向盘，右手在挡把区域内。

至于更复杂的操控控制，比如开关天窗以及空调温度调节，都可以交给智能语音助手，这套系统据说能够识别多种方言，反正我普通话还可以，也没来得及用粤语激活，暂时无从考证。

全系透明360度影像则跟大部分360影像有些不同，一来宋Pro在多功能方向盘上设置了实体按钮开关，驾驶员随手可以激活;二来这个影像可以实时计算出车体内部的画面，就算前轮侥幸躲过了障碍物，通过影像还是可以查看到潜在危险，驾驶员就可以有针对性地避让，以免后轮遭殃。最关键是，我们即便将车速开到60km/h，这个影像画面流畅度还是有随速增加，并没有出现掉帧的情况。(当然这只是说明这个影像的成像和计算速度还可以，开快了之后其实再看影像意义不大了。也不利于驾驶安全)

至于L2辅助自动驾驶，很遗憾这批试驾车暂时只搭载了硬件，软件还没有完全写入，所以体验上有所缺失。根据比亚迪官方消息，目前试驾车已经搭载好硬件，就差最后正在调试的软件写入，所以此次体验不做参考，我们期待上市版本吧。

后排空间：实用多变，家用良品

后排乘坐空间方面，通过数据似乎看着跟竞品比优势并不明显，为什么我要吹呢? 因为有很多的细节，是数据上无法全面还原的。比如说后排坐垫柔软度非常足，同时坐垫长度足够，所以对于大部分的人来说，承托性都足够好。同时后排靠背的4/6分割调节，最大角度达110度，有11挡角度可以调。

最大角度躺下去，真的是名副其实的葛优躺，即便是最直立的角度，短途出行应急也还是可以接受的，不会是那种逼着乘客驼背的别扭姿势。值得点赞的是，靠背角度调节时坐垫是联动的，无论任何角度，坐垫都会相应地下沉前移或者抬起后移，保证任何时候，乘客都能够获得合理的人机工学角度。

配合之前说过的动态后排滤震不错的表现，宋Pro后排乘客的人权显然很高，体验也非常棒。从北京三环开车到郊区，全程一个小时的路程，任凭我试车试得雷电交加，后排的乘客依旧在梦乡里睡得沉醉，不排除这位兄弟操劳过度，但客观上后排舒适性应该也是功不可没。

后尾箱方面，常规状态下520L容积。通过调节后排靠背的把手，可以实现放倒功能，尾箱空间最大可拓展至1340L，而且地台是完完全全地纯平，所以这1340L的空间实用性含金量是很足的。

尾声：全仓押注舒适性有戏吗?

比亚迪宋Pro，它并不是完美的产品，它的缺点都集中在驾驶上。动力佛系，所以喜欢动力强劲的车主要期待百公里加速4.7S的宋Pro DM版了。

可它的优点，是实实在在地照顾到空间、家用、舒适性，配合上这个学习上手零成本的Dilink 2.0(安卓平板)，带着家人居家旅游绝对是良品。这非常符合12-15万元自主SUV用户的需求和定位。

完美的产品只在广告里，越贪心往往越是事与愿违，精明地消费者应该深刻地感悟到“有多少钱办多少事”的道理，比亚迪宋Pro把有限地资源和精力都押注在了实用性和舒适性上，再套上这个国际化团队设计结晶。看似赢面挺大的，剩下的就等6月的上市价格和配置性价比了。

大家没看错，又是XC40的首次试驾文章，不过这一次是国产版本。其实进口版的XC40早就在去年8月上市了，不过31.59万起的售价实在是太贵，虽然贵为2018年欧洲年度车，但是路面上能见度几乎为零，相比起Q3、XT4、E-pace等对手贵了7万以上，毫无优势可言，所以推出国产版可以说是势在必行的。

国产后的XC40将会在本月24日上市，将会提供T3/T4/T5三种动力总成，分别对应的是时尚款、豪华款和运动款，目前预售价为25.6万元-31.9万元，已经持平了XT4和Q3的售价，但因为有入门T3车型的存在，所以我估计，最终起步价应该比预售价便宜3万左右，相信以XC40的车型实力来看，这会是相当有竞争力的豪华品牌入门级SUV。

外观与进口版保持一致

本次我试驾的是XC40 T5四驱智雅运动版，也就是顶配车型。外观方面，我就不太多赘述了，整体造型基本与进口版本一致，车身长宽高同样为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，是一辆很标准的紧凑型SUV身材。轮胎配备了245/45 R20的米其林PILOT SPORT轮胎，小车身配上大脚轮胎，整体视觉效果非常丰满。

虽然我不太想过多描述外观，第一它不是严格意义上的新车，第二毕竟各花入各眼，但是XC40这款车设计的神奇之处是远看平平无奇，有点大家口中所说的“冷感”，近看非常多线条细节，例如发动机舱盖的棱线、门上的凹槽设计、内凹的中网……可见好的设计，一定是体现在细微之处，可以简洁，但不一定简单。

内饰用料高级，车机本地化程度不高

相比起外观，我反而更愿意谈谈XC40的车内情况。首先可以确认的是，国产后XC40并没有在内饰用料上偷工减料，在产品讲解会上，厂家工作人员也一直在强调XC40用的是环保再生材料，进入试驾车之后，车厢后果然是问不到任何的异味，给人的第一印象相当友好(此评价适用此次试驾车)。

配置上也是相当齐备，ACC自适应巡航、倒车警示系统、车道保持、自动头灯、自动雨刷、自动空调、带脚托腰托电动座椅、无线充电、感应电动尾门等等都是一应俱全，而且还全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏幕，配备上确实是跟上潮流。

不过我想要吐槽一点，这个中控很多本地化的功能我自己并不是太喜欢，特别是车载地图巨难用，都9102年了，车载地图不好用真的会逼死人，我开了一个多小时的车，全程使用手机导航的，浪费了这么大的一个屏幕。而且也没有QQ音乐等音乐软件，反而FM 软件配了3个，另外中控上的微信互联、查找停车场等功能由于车上没有信号(估计是没放sim卡)，一直都不能体验。其实我有个大胆的想法，为什么不能把领克的中控系统功能匹配到这辆主打年轻时尚的XC40上?其中有什么困难?

处处设计体现人文关怀

吐槽完了中控系统，我要大赞这款的“人文关怀”。厂家工作人员介绍，设计师为了做好这款车，走访了很多国家的家庭，甚至住进家中，了解他们用车需求，最终沃尔沃的设计师造出了一款不仅不“冷感”，而且热情如火的XC40。

这里的“热情如火”不仅仅体现在车厢的配色，更多是体现在用车过程中的细节。首先，这款车配备了三把物理钥匙，分别是正常主钥匙、分享钥匙(放置车内配合APP使用)以及防水钥匙，可见设计师是估计到用户可能要去游泳冲浪、和家人朋友分享使用座驾才会想到配备这么多的钥匙。另外手机APP上也可以充当一般虚拟钥匙，你可以在手机上控制发动机启动、开锁，监控车辆状态，并且授权分享车辆，这就相当于车辆配备了四把钥匙。

人文关怀除了体验在车钥匙上之外，还体现在储物空间。之前志豪的试驾文章已经讲过，XC40的设计师是收纳狂魔。设计师为了在门板上挖出能够放下笔记本电脑的空间，使用上了一种叫做“AIR WOOFER”的技术，把整个扬声器低音单元安装到顶塔附近。但是这么做来腾出空间是不是真的值得?我觉得未必，车内整个声场给人的感觉很远，有距离感，而且总感觉低音不足，这套音响听歌剧、古典可能比较合适。而且这样挖空间，可能会带来另外一种后果，后面会继续说到。

巧妙的储物空间还有很多，例如挡把前方有个凹槽可以竖立放置手机、主驾驶位下方有个小抽屉、扶手箱前方有个小垃圾桶、手套箱内藏挂钩、后排座椅两旁均有储物格。

就连后备箱设计也花足了心思，常规容积是460升，最高能扩展到1336L，盖板可以折叠起来，让后备箱储物空间分开前后两个部分，如果你去市场买菜，这样的设计就很好用了，能够干湿分离，湿漉漉的袋子不会弄脏包包。盖板下方还有一个储物空间，而且这个储物空间能够完美收纳隔板。

动力充沛，容易上手

本次试驾的T5运动版车型采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力252(185kw)/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm，账面数据比Q3 35TFSI、XT4 28T都要强一些，搭载了智能四驱系统，匹配8AT变速箱。

动力表现上没什么可以挑剔的，252马力的动力储备用来驱动1746kg的XC40可以说是游刃有余，8AT变速箱虽然不能说快如闪电，但也能正确揣摩驾驶者的意图，正常巡航模式下，油门踩过三分之一之后，动力如期而至，高速超车毫无压力。另外油门踏板、刹车踏板灵敏且线性，轻轻一踩就能迅速给你反应，但又不会过于敏感，方向助力有三级可调，舒适和运动之间的方向盘助力差别相当明显，可以说是能够满足绝大部分人的驾驶习惯，驾驶视野开豁、清晰，是一辆很容易上手的车。

当然，这里说的容易上手仅限于日常驾驶，纵使这款车配备智能四驱加20寸米其林PILOTSPORT轮胎，理论上极限应该很高，但是我同意志豪所说，这款车在快节奏驾驶的时候，整个方向的反应给不到我足够的信心。

国产后的XC40底盘依然保持了较为硬朗的欧洲风格，悬挂的调教也赋予了这款车的高级感，整体质感“厚重”、“柔韧”，在时速100km/h以内，对于连续小坑洼路面，悬挂处理得恰到好处，耳朵能够清晰听到悬挂低沉“咚咚”工作的声音，但屁股是感受不到的，对于减速带处理，悬挂能够一下子拉着车身，不会出现车身弹跳的情况。

底盘的调教给了这款车高级感，但奈何在NVH上露了馅。我跟同车的媒体老师一直认为，只要时速过了80km/h，车内噪音就会逐渐增加，特别是风噪问题。我们猜测可能是因为门板上挖了一大块储物槽，车门外又是内凹设计，使得车门变轻，而且车门内不太容易放置隔音材料而导致的。

平台只是起点，XC40更加高级

XC40国产之后也完全没掉水准，内饰用料依然是高级的，整体设计思维处处体现出北欧式人文关怀，如果我是车主，撇除车机不那么本地化的这个BUG，我一定是越用越喜欢。另外我知道很多人拿领克01来跟XC40做对比，但其实两者没有什么可比性，就像大众和奥迪一样，虽然两者是同平台产物，但可以明确这两款车在用料上并不是一个等级。XC40明显是要高级的多，而且在设计上，XC40明显是更加花心思，能买沃尔沃的，真没必要省钱买领克，这是我的观点。

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