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吉利电动皮卡价格「吉利皮卡报价及图片」

2023-03-02 09:51:34 来源:搜狐

简介:雷达汽车是吉利控股旗下的全新子品牌,主攻新能源皮卡。该品牌的首辆车定名为“雷达RD6”,RD是雷达英文缩写,全拼为radar。RD6终于确定了指导价,下面是具体

雷达汽车是吉利控股旗下的全新子品牌,主攻新能源皮卡。

该品牌的首辆车定名为“雷达RD6”,RD是雷达英文缩写,全拼为radar。

RD6终于确定了指导价,下面是具体版本、价格和分类。

这些知名的汽车网站给RD6皮卡四个版本的分类很有意思,2023款的三个版本定义为“低端皮卡”;17-23万的皮卡还算低端的,我滴个乖乖,现在的人都这么有钱了吗?不过这不是雷达品牌自己的定位,所以了解一下就好。但是如果从这辆车的设计,结构,配置和动力来分析,似乎RD6与同区间的其他国产皮卡相比确实低端了一些。

先来看基础参数:

5260*1900*1830,轴距3120mm,货箱尺寸为1525*1450*540mm;这个尺寸只能算“紧凑级皮卡”,标准和风骏7或锐骐6等车相当,车身和货箱都不算大,实用性算不得高。外观设计就不赘述了,很显然,该车采用的是吉利汽车的“豪越SUV”来打造,不过以豪越为基础打造的电动汽车不止这一辆,吉利旗下睿蓝品牌的最新SUV也是豪越的“油改电”。

下面就来看一看这台车:

1.睿蓝9

2.RD6

驾驶室的设计没有什么好讲的,作为皮卡,重点还得看货箱的设计。

RD6的货箱边缘没有锚点,固定货物不会很方便,车辆也没有便于固定货物的龙门架,与驾驶室连接的位置只有一圈工程塑料的装饰板;所以这辆车不适合拉大件货物,更不适合拉重货。尾灯的设计没有什么好评价,中规中矩,贯通式尾灯也算不上特别的亮点了。但是牌照架的位置比较特殊,没有布局在保险杠和尾门中间,而是放在了尾门上。

中控台的设计更不需要多讲,除了方向盘上的标识,其他都与吉利豪越如出一辙。

只看外观和内饰的设计,似乎RD6并不低端,但作为起售价接近18万的乘用皮卡,它的配置确实有些遗憾。

2023款的中低配均无侧气囊或头部气帘,高配才有侧气囊,而15万级别的炮皮卡就有这些配置了;新款全新搭载最普通的倒车影像,没有全景影像有些说不过去;而且新款除了旗舰版以外均无辅助驾驶程序,旗舰版也只有全速自适应巡航,其他主要配置都没有配备。

舒适配置为旗舰版安装全景天窗,中高配使用皮革座椅,只有旗舰版的主驾驶座椅才支持电动调节;车机没有车联网或OTA,空调也只有旗舰版才是手动控制。

只有售价达到26.88万的2022款才有副驾座椅电动调节和头部气帘,但其他配置仍旧不算丰富。

RD6的动力系统也比较遗憾,全系均采用后置后驱平台,后电机标准为200kw/384N·m。

动力当然不会差,可是没有四驱就太遗憾了。

似乎从10万级别开始,几乎所有品牌的皮卡都有四驱选项;但纯电动皮卡确实以后驱为主,所以纯电动皮卡的销量始终很低。

而且这辆车连车身结构都是与吉利豪越相同的“承载式”,这种框架式车身结构的抗扭强度比较低,不适合越野也不适合重载;真正的皮卡用的是“非承载式车身”结构,概念是把承载式的车身固定在高强度的底盘上,由底盘承受冲击和承重,这种底盘俗称“大梁”。

雷达RD6皮卡首先没有足够强的承载力,只有后驱也谈不到能越野,货箱的设计偏向家用,但是RD6-2023款主要定位商用;所以这辆车从头至尾与用户需求的贴合度都很低,想要获得皮卡用户的认可会很难。可以说这辆车现在的卖点仅限于绿色号牌,以及充电通勤的使用成本低,其他再没有什么了。

然而差价也不得不算,毕竟这辆车的续航只是400和550公里,2022款的高配版才610公里,载货驾驶的真实续航必然会缩水。

论实用性暂时还不如柴油皮卡,而现在四驱的柴油风骏7的实际售价还不到10万!与雷达RD6低配版本的差价就有八个“W”,按照现在的油价可以加接近9900升柴油。按照百公里10升计算,这也足够跑接近10万公里。如果和中高配的RD6相比,差距就更大了,所以这台电动皮卡确实没有什么新引力;个人认为20万左右的电动或插电混动皮卡,至少不能缺非承载式车身和双擎四驱平台。

后驱皮卡的合理定位应当在15万以内。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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