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吉利电动皮卡价格「吉利皮卡报价及图片」

2023-03-02 09:51:34 来源：搜狐

简介:雷达汽车是吉利控股旗下的全新子品牌，主攻新能源皮卡。该品牌的首辆车定名为“雷达RD6”，RD是雷达英文缩写，全拼为radar。RD6终于确定了指导价，下面是具体

雷达汽车是吉利控股旗下的全新子品牌，主攻新能源皮卡。

该品牌的首辆车定名为“雷达RD6”，RD是雷达英文缩写，全拼为radar。

RD6终于确定了指导价，下面是具体版本、价格和分类。

这些知名的汽车网站给RD6皮卡四个版本的分类很有意思，2023款的三个版本定义为“低端皮卡”；17-23万的皮卡还算低端的，我滴个乖乖，现在的人都这么有钱了吗？不过这不是雷达品牌自己的定位，所以了解一下就好。但是如果从这辆车的设计，结构，配置和动力来分析，似乎RD6与同区间的其他国产皮卡相比确实低端了一些。

先来看基础参数：

5260*1900*1830，轴距3120mm，货箱尺寸为1525*1450*540mm；这个尺寸只能算“紧凑级皮卡”，标准和风骏7或锐骐6等车相当，车身和货箱都不算大，实用性算不得高。外观设计就不赘述了，很显然，该车采用的是吉利汽车的“豪越SUV”来打造，不过以豪越为基础打造的电动汽车不止这一辆，吉利旗下睿蓝品牌的最新SUV也是豪越的“油改电”。

下面就来看一看这台车：

1.睿蓝9

2.RD6

驾驶室的设计没有什么好讲的，作为皮卡，重点还得看货箱的设计。

RD6的货箱边缘没有锚点，固定货物不会很方便，车辆也没有便于固定货物的龙门架，与驾驶室连接的位置只有一圈工程塑料的装饰板；所以这辆车不适合拉大件货物，更不适合拉重货。尾灯的设计没有什么好评价，中规中矩，贯通式尾灯也算不上特别的亮点了。但是牌照架的位置比较特殊，没有布局在保险杠和尾门中间，而是放在了尾门上。

中控台的设计更不需要多讲，除了方向盘上的标识，其他都与吉利豪越如出一辙。

只看外观和内饰的设计，似乎RD6并不低端，但作为起售价接近18万的乘用皮卡，它的配置确实有些遗憾。

2023款的中低配均无侧气囊或头部气帘，高配才有侧气囊，而15万级别的炮皮卡就有这些配置了；新款全新搭载最普通的倒车影像，没有全景影像有些说不过去；而且新款除了旗舰版以外均无辅助驾驶程序，旗舰版也只有全速自适应巡航，其他主要配置都没有配备。

舒适配置为旗舰版安装全景天窗，中高配使用皮革座椅，只有旗舰版的主驾驶座椅才支持电动调节；车机没有车联网或OTA，空调也只有旗舰版才是手动控制。

只有售价达到26.88万的2022款才有副驾座椅电动调节和头部气帘，但其他配置仍旧不算丰富。

RD6的动力系统也比较遗憾，全系均采用后置后驱平台，后电机标准为200kw/384N·m。

动力当然不会差，可是没有四驱就太遗憾了。

似乎从10万级别开始，几乎所有品牌的皮卡都有四驱选项；但纯电动皮卡确实以后驱为主，所以纯电动皮卡的销量始终很低。

而且这辆车连车身结构都是与吉利豪越相同的“承载式”，这种框架式车身结构的抗扭强度比较低，不适合越野也不适合重载；真正的皮卡用的是“非承载式车身”结构，概念是把承载式的车身固定在高强度的底盘上，由底盘承受冲击和承重，这种底盘俗称“大梁”。

雷达RD6皮卡首先没有足够强的承载力，只有后驱也谈不到能越野，货箱的设计偏向家用，但是RD6-2023款主要定位商用；所以这辆车从头至尾与用户需求的贴合度都很低，想要获得皮卡用户的认可会很难。可以说这辆车现在的卖点仅限于绿色号牌，以及充电通勤的使用成本低，其他再没有什么了。

然而差价也不得不算，毕竟这辆车的续航只是400和550公里，2022款的高配版才610公里，载货驾驶的真实续航必然会缩水。

论实用性暂时还不如柴油皮卡，而现在四驱的柴油风骏7的实际售价还不到10万！与雷达RD6低配版本的差价就有八个“W”，按照现在的油价可以加接近9900升柴油。按照百公里10升计算，这也足够跑接近10万公里。如果和中高配的RD6相比，差距就更大了，所以这台电动皮卡确实没有什么新引力；个人认为20万左右的电动或插电混动皮卡，至少不能缺非承载式车身和双擎四驱平台。

后驱皮卡的合理定位应当在15万以内。