您的位置:首页 >汽车资讯 > 汽车资讯

保时捷Macan EV「保时捷macan停产」

2023-04-12 08:26:58 来源:搜狐

简介:前几日,保时捷公布了全新Macan EV的技术细节。这款被认为是保时捷转型电动化的关键性电动SUV,已经跳票了多次,目前已经确定至少要到2024年量产。保时捷的

前几日,保时捷公布了全新Macan EV的技术细节。这款被认为是保时捷转型电动化的关键性电动SUV,已经跳票了多次,目前已经确定至少要到2024年量产。

保时捷的首款电动车Taycan发布于2018年,在当时来说虽然续航是硬伤,起码它的加速性能和快充速度是业内领先的。但从保时捷公布的Macan EV各项技术参数来看,很难相信这是一款6年磨一剑的产品。

如今的Macan EV,在“难产”多次后,所展现出来的实力却依然不尽如人意,很难第一时间打动用户。

保时捷这款新车的实力究竟如何?它能冲击当前的豪华电动车市场吗?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)全是炒冷饭,保时捷不再是引领者?

在燃油车时代,保时捷算是当之无愧的引领者,很多人称它是人类汽车工业史上的明珠。不管是发动机性能,还是变速箱以及整车操控的调校,它都是非常出色的,同时它的品控在超豪华品牌中也是单独一档。

但从它公布的Macan EV技术参数来看,切换到电动化赛道后,很难看好这款新车型。

首先是车型平台,Macan EV基于大众最新的PPE平台打造,它也成功成为该平台推出的首款车型。听起来还算不错,但细究一下就发现不是那么回事了。

此前的保时捷Taycan,其实是基于保时捷专属的J1平台打造的,这也是Tacan能够在电机性能和加速性能上领先的关键。而如今的PPE平台,实际上是大众MEB平台的升级版本,它不再是保时捷专属,甚至后续会是奥迪电动车的主力平台,这也意味着该平台的规格不会太高。

保时捷官方的信息也确认了这一点,Macan EV会采用800V电气架构,最高充电功率为350kW,这意味着6年之后,保时捷的超充功率仅仅从Taycan的270kW提升到了350kW。当时的Taycan是领先的,但如今特斯拉V4早就已经达到350kW,小鹏G9更是做到了480kW,保时捷Macan EV可以说是推出即落后。

再来看官方大书特书的碳化硅电机,它可以大幅减少电机脉冲逆变器的开关损耗,一定程度实现节能。让Macan EV的最大输出功率达到了603kW,最大扭矩超过996Nm。

但问题的关键是特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来的碳化硅电机都已经量产了,而且40万级的车就能百公里加速跑进4秒,Macan EV这套拿出来也没啥诱惑力。

另外Macan EV确认将沿用LG的电池包,总容量上升到了100kWh,综合续航超过500km。相比于老款的Taycan,它确实有较大的进步,但这个数据拿到如今的市场,依然只是被吊打的份。尤其是LG电池包最近频频起火,保时捷难道真的不考虑变通一下?

这是一款要在2024年推出的车型,但从保时捷公布的参数来看,丝毫没有了汽车行业领导者的气场,几乎所有的项目都只能说平平无奇。

(2)软件风险大,干脆别挣扎?

相比于这些电气硬件,Macan EV真正最令人担心的地方,可能还是它的软件。根据保时捷之前公布的消息,Macan EV之所以频频跳票,就是因为Cariad公司的软件开发进度落后。

而从现在的情况看,这依然会是Macan EV最大的风险点。

这个原因倒也不复杂,那就是Cariad公司实在是太弱了。CARIAD本身的历史并不长,它成立于2020年,就是特斯拉喊出软件定义汽车的那会,彼时的掌门人迪斯宣布成立了名为CSO的软件子公司(也就是CARIAD的前身)。

CARIAD公司的人员构成是什么样的呢?它汇集的是大众集团内部的软件人才,然后领导人也是原大众集团的高管。集中力量办大事,这本没有什么错。但问题的关键是大众是一家欧洲企业,而欧洲本身是没有多少互联网传统的。看一下排名前列的互联网公司,几乎清一色来自于美国和中国。

这些人既缺乏最新车机系统的开发经验,又没有真正的互联网思维,怎么能指望它们拿出满足用户体验的产品呢?

实际上大众ID.系列就是这帮人的“杰作”。几乎所有的汽车业内人士都叹息,硬件和操控是一流的,毁在了软件上。关键是ID.系列那么差的车机,在推出之前也跳票了好多次。

关键连大众自己都对CARIAD绝望了,刚刚掏了24亿欧元与地平线成立合资公司,希望借助后者的力量开发高度优化的全栈式高级驾驶辅助方案。

而对于保时捷至关重要的新车Macan EV,却依然选择交给CARIAD公司来负责,开发所谓的自主研发的E3 1.2软件平台,都分不清大众集团内部的用意了。

也许它们想的是买大众的用户最挑剔了,ID.系列的智能表现被骂的飞起,所以得好好做。而买保时捷的用户,可能更多是看品牌了,软件怎么样根本不重要,厂家可以随便玩。

如果是这样想的话,相信Macan EV出来也会是炮灰的命。

(3)不想从众?首先得有实力

保时捷这些超豪华品牌的现状,有点像当年的诺基亚。明知道电动化的趋势不可阻挡,但始终舍不开自己的“老大”身份。

就像当年的手机厂商都转向安卓的时候,诺基亚还在坚持自己的塞班、MeeGo系统,还打出了口号“不跟随”。理由是如果自己与其他厂商一样也用安卓系统,那与三星、HTC们还有什么区别。

结果大家也看到了,由诺基亚一家主导的系统,根本无法与开源的安卓相抗衡,很快就因为用户体验、生态等方面的问题被边缘化。

保时捷现在的问题也一样,它觉得用英伟达、用高通,自己就失去了灵魂。这样想也没有问题,因为那样做确实很难维持保时捷的高溢价。毕竟大家拿着类似的配置,保时捷却要卖几倍的价格,买单的用户不会太多。

那特立独行走自己的路能不能行通呢?其实也不是不行。比如特斯拉就采用的自研智能驾驶芯片,用的是AMD智能座舱,比亚迪也一直坚持自研,同样杀出了一条血路。但前提是你自研产品的实力是高于市场平均水准,而不是低于。

如果Macan EV的软件实力最终能够干翻特斯拉,那它自然是不愁市场的。但按照之前大众系车型的表现看,这个希望属实不大。

(4)功夫拍案

相比于4年前Taycan亮相时的惊艳,Macan EV公布的信息实在没有太多的撩人之处,而且软件方面还存在巨大的隐患。在通往电动化和智能化的道路上,超豪华品牌似乎都已经迷失了,保时捷也不例外。

在电动化时代,如何让保时捷始终是保时捷是一个大问题。这个问题的解决方式可能有很多种,但肯定不包括持续推出落后于时代的产品,那会不断消耗保时捷的品牌力。

BBA们已经证明,切换赛道后,单纯的品牌号召力已经不好使,保时捷会是那个例外吗?

很赞哦!

随机图文