路虎揽胜P400「suv试驾车评」

也许你还记得揽胜运动版车型刚刚完成的天门山挑战，疾速驶过99个弯角，成功登上999级阶梯。就是这么一款非常具有挑战精神的车型，让我来好好体会它的实力。

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其实在这次天门山挑战前，揽胜运动版车型就已经先后完成了对美国的派克峰、沙特阿拉伯的鲁普哈里沙漠、瑞士的雪郎峰米伦滑雪道的挑战。

而这次试驾路虎揽胜运动版P400e车型前我就在想，这么一款插电式混动的路虎车型，会不会有所妥协，显然经过一天的赛道和越野场地的试驾之后，给了我非常明确的答案。

当我知道有赛道驾驶的时候，还有一点诧异，这么一款SUV车型有必要开到赛道里体验吗？但是，驾驶过后路虎揽胜运动版P400e给我带来的驾驶感受就留下很深印象。

我们先来说说动力系统，路虎揽胜运动版P400e车型采用了一套插电式混合动力系统，搭载Ingenium 系列2.0T涡轮增压发动机和一台116马力的电动机的动力系统，匹配采埃孚8挡自动变速箱。综合最大功率输出可达404马力，峰值扭矩达到惊人的640牛·米，百公里加速时间仅需6.7秒。

纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，综合油耗每百公里仅为2.7升。

揽胜运动版P400e车型采用混动和纯电两种驱动模式，如果要不是非常近的驾驶距离还是不要按下中控台那个“EV”按钮，毕竟这不是一款纯电动车，还是推荐用混动模式。

在起步及低速行驶时采用纯电驱动，当你深踩油门时才会启动发动机，在一般城市路况下驾驶会非常轻松，你需要动力去超车也能瞬间给你带来强大动力。

也许你会说，这毕竟不是用其它揽胜运动版车型那台3.0升发动机，但实际加速表现会更好，动力响应也更快。

不知不觉就开到了赛道，这是一条经过国际汽联认证的F3级别赛道，由14个弯角组成，弯角高低落差相对比较大，是一条很有特点的赛道。既然是一款叫“运动版”的车型，最好的方式一定就是在赛道上体会它的性能。选择S挡并开启动态模式，我们就开始了赛道体验。

揽胜运动版除了动态模式，还提供了扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统，可以根据实际行驶状况，对车辆悬架、防倾杆等部件的阻尼强度进行实时调整，这也正是揽胜运动版P400e给我最大感受就是支撑性非常好。

也许你会担心一款SUV通过高速转弯的时候，会不会出现非常明显的侧倾。实际驾驶时悬架的支撑力表现很不错，车身重心降低，在高速过弯时依旧会有一个非常好的车身姿态。

而动态模式并不算完全限制侧滑，尽管轮胎已经发出非常刺耳的声音，也有一点点滑动，但还是让我对它非常有信心。给你一种在下一圈还可以再激进一点的感觉，似乎极限还可以推进，别忘了这可是一款SUV车型啊，驾驶感受真的算是给我带来了惊喜。

既然是一款SUV车型，全地形的通过能力就是最为重要的，更何况还是以越野性能闻名的路虎品牌。尽管我们试驾前刚刚下完雨，让本就有一定难度的道路变得更加泥泞和湿滑，但从教练的言语中，能感觉到这完全不用担心，反而还会让驾驶变得更有乐趣。

还需要说明一点，我们驾驶的车型都是采用常规的四季胎，更是显出对于征服这条以陡坡为主的越野路线的十足信心。

路虎揽胜运动版P400e采用全时四轮驱动系统，配备主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱，扭矩放大比例高达2.93倍，可以实现50:50的前后扭矩分配。并搭载路虎第二代智能全地形系统，针对行驶路况进行实时监测，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整。

选择岩石爬行模式，通过空气悬架把底盘升至最高，就可以驶入这段难度颇高的越野场地了。

无论是通过坑洼路面还是泥泞的陡坡，这套系统都能比较从容的应对，我也经历了非常严重的车辆打滑，控制好方向和油门力度还是可以从容的通过，尽管在副驾驶位置的朋友已经表现出了非常惊慌的神情，但对于驾驶者而言还是非常有信心的。

写到最后，动力表现和越野性能我都能给它打一个高分，对于路虎品牌来说外观和豪华氛围的营造似乎也不成问题。

路虎揽胜运动版P400e的外观，与普通燃油版车型相比变化不大，前进气格栅经过全新设计，充电接口也被巧妙的设计在其中，揽胜运动版标配矩阵式全LED大灯，照明效果更好同时也更加安全，车头设计更为霸气与运动。

尾灯灯组经过重新设计，显示效果更佳，不仔细看还很难分辨这是一款混合动力车型，仅仅能通过P400e字样的标识才能发现它的不同。其中P代表Plug-in，即插电混动；400代表它的最大功率在400马力级别；e则强调了新能源的特性。

在内饰方面,路虎揽胜运动版P400e车型基本延续了普通燃油版车型的设计，仅仅在细节方面有所调整，突出了科技和豪华两大元素。12英寸全液晶仪表盘，转速表被混动系统功率表替代，不仅可以显示车辆基本信息，还可以显示导航、娱乐等信息。

中控台配有两块10英寸中控屏幕的设计和揽胜星脉相似，采用最新的InControl智能系统，可以实现非常丰富的信息显示，同时上方屏幕还可以调节屏幕角度，可以有效避免强光照射下看不清的问题；而下方屏幕可以调整空调、座椅、驾驶模式等信息，而且还保留了三个实体旋钮增加操作便利性。

实用性还体现在全车配备了14个电源端口，不仅有HDMI、USB接口，甚至12V家用电源插座。

最后再说说有趣的细节，新一代HUD抬头显示的系统采用10英寸全彩投射技术，可以显示车速、挡位、导航信息、越野信息等，无论从界面逻辑还是易用性都是非常出色的，可以说是我开过的最易用的。

还有手势控制遮阳帘，通过一个简单的向后摆手动作，就能够自动关闭或开启。就连真皮座椅上的打孔都是设计成了英国米字旗的图案，当然也支持加热、通风、按摩功能。

就是这么一款揽胜运动版P400e插电式混合动力车型，在保留越野性能同时，公路性能表现也不错，配置甚至还比普通版车型更具性价比。你需要考虑的就是充电问题，相信还是会给你带来非常不错的感受，可以说是“如虎添e”。

技术数据：

揽胜运动版P400e

车身：长4879 mm，宽2073 mm，高1780 mm，轴距2923 mm，整备质量2471 kg，行李厢容积701 L，油箱容积90 L

发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1997 cm³，最大功率221 kW (300PS)/-rpm，最大扭矩400 N·m/-rpm

电动机：永磁同步，最大马力85 kW (116PS)，最大扭矩275 N·m，系统综合功率404 kW，系统综合扭矩640 N·m

传动系统：前置发动机，四轮驱动、8挡手自一体变速箱

行走机构：前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后275/45 R21

行驶性能：0~100 km/h加速6.7 s，最高车速220 km/h

工信部综合油耗：2.8 L/100km

售价：96.80万元

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