驾驶舒适的跑车「梅西吊打c罗」

作为大公司的老板，要想出行舒适，又能在谈生意的时候有面子，那最直接的方法恐怕就是买一台奔驰S级又或者是雷克萨斯LM这样的车型了。

不过，面子归面子，这样的车虽然坐着舒服，也能够彰显车主的社会地位，但是对于那些并不喜欢每次出行都靠司机，甚至有时候更喜欢自己开车的人来说，这类行政级轿车/豪华MPV在驾驶层面都有所缺失。

那么，有没有那么一款车，既能在日常提供良好的驾驶感受，拥有足够的品牌力，同时又能在有需要的时候充当起一台合格的行政级轿车呢？如果你有120万的话，那这个问题的答案是：有！

作为继卡宴以后又一款备受争议的车型，保时捷的Panamera帕拉梅拉系列在刚推出的时候也曾受到过不少人的批评，有人认为这是保时捷为了赚更多的钱而去与奔驰S、宝马7系等传统中大型轿车抢市场，也有人认为，Panamera那介乎于轿跑与轿车之间的设计有些“四不像”了，而臃肿的车尾设计则是一点都没有保时捷品牌应有的风范。

但是不好意思，市场就是如此地喜欢“打脸”，或许是有钱人确实是需要一台比BBA更高级的轿车，又或许是Panamera这在当时稍显怪异的设计确实是能够抓住大家的心，这款车的销量在一片的骂声之中不断上涨，如今甚至成为了大街上除Macan以外，能见度最高的保时捷车型了。

而随着Panamera的大卖，保时捷也适时地为它推出了更多的细分版本，比如这次我们试到的Panamera 4行政加长版，就是保时捷为了更好地抗衡奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等对手而推出的车型。

“行政加长版”——从名字我们就能知道，这台Panamera的尺寸一定不会小：5199/1937/1423mm的车身三围以及3100mm的轴距虽然与奔驰S级相比还有一定的差距，但是对于一台保时捷来讲已经是相当地夸张。

也正是由于其相较于普通版所加长的150mm，与普通版相比，行政加长版车型的侧面线条反倒是显得更加的修长与从容，整体轮廓也更加具有轿跑的感觉，当然，我也不敢排除这只是车标所带来的主观上的“加成”，毕竟我也只是俗人一个。

需要54900元选装的帕派雅橙金属漆以及67300元选装的21寸轮毂，搭配这个庞大的车身，就像是一个胖子穿上了短跑服以及钉鞋一般，在视觉上多多少少有些跳脱。

而凶狠的大灯与夸张的可升降尾翼对于这台车的目标使用场景而言，显然是有些过分暴力，甚至是不合时宜了。不过老实说，像新S级、埃尔法这样外观设计的车，都一样能让大家对它们趋之若鹜，就说明了外观其实远非这个级别车型的重点，身份认同感以及车厢内部的舒适性才是。

不过，虽然Panamera 4 行政加长版相较于普通版已经加长了不少，但是它在尺寸以及轴距上依旧难以与S级这样的正宗D级轿车匹敌，同时因为其轿跑的造型，它的头部空间也算不上充裕。

但是幸好，在整体的乘坐舒适性上，Panamera 4 行政加长版的后排还是令人相当满意的，再加上丰富的后排控制功能，至少闭上眼睛以后，你还是能够暂时忘掉埃尔法上的那套航空座椅的。毕竟再小，它的轴距也有3.1米，基础的乘坐感受还是有保障的。

而Panamera 4 行政加长版同样能让你感觉到“小”的，除了后排以外，还有它开起来的感觉。

尽管这台试驾车并没有选装后轮主动转向功能，但是有着接近5.2米车长的它开起来却一点都不觉得累赘，甚至还相当地灵活。恰到好处的转向手感，轻快的油门响应和灵动的车身反应居然让这台“庞然大物”拥有不俗的驾驶乐趣。

在动力上，Panamera 4 行政加长版配备的是一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450牛·米，搭配一台PDK 8速双离合变速箱以及一套四驱系统，能够在5.4秒以内完成百公里加速。

出色的动力加上优秀的底盘设计，让Panamera 4 行政加长版有着犹如小钢炮一般的驾驶感受，更过分的是，试驾车甚至还选装了价值29000元的Sport Chrono套件，能够提供20秒的“鸡血”模式......慢着！慢着！这还是一台行政级轿车吗？

“50：50”，这是多少车迷们在描述一台运动型轿车配前后配重时的黄金定则，而Panamera 4 行政加长版在我看来就是一台50：50的车，不过我说的并不是配重，而是它的定位。

如果说一般的行政级轿车，都会将80%的精力放在安抚后排乘客上，那保时捷Panamera 4 行政加长版则是让前后排实现真正的“平权”，当你是乘客时，你能在后排笑看风起云涌，而当你手握方向盘时，你又能成为马路上的那个“搅局者”。

不过，世界上哪有什么两全其美的事？就算你手握146.27万元（试驾车选装完的总价）也是如此。想要两头兼顾的后果，很有可能就是两头都无法做到满分。

虽然它的悬挂调教优秀，但是由于体重摆在那，即便是选装了前275后315胎宽的21寸轮圈，在攻弯时你都能够感觉到极限来得很快，车子轻易地就能进入到响胎的工况。

另外，虽然Panamera 4 行政加长版标配了高低以及软硬可调的空气悬挂，但是“碍于”保时捷的品牌身份，它需要兼顾到运动性，于是悬挂的基础阻尼还是比较高的，因此与奔驰、宝马的同级别产品相比，它的后排对于路面的隔绝感明显是要更弱的。

不过，在舒适性上有所取舍，换来在普通道路上宛如跑车一般的驾驶感受，在我看来这笔交易还是相当划算的。

当你需要出席重要场合时，你能让司机开车一台Panamera 4 行政加长版带你到会场门口，从后排下来的你一定会是全场瞩目的焦点，而当应酬结束，你需要换个身份，去奔赴一场私密约会时，你又能毫不犹豫地丢下司机跳进驾驶座。

这大概就是我这个买不起保时捷的人，所能脑补出来这台车的“最佳”使用场景了。

而换个角度来说，即便是抛开品牌，我认为Panamera的“全能”放眼全市场都确实是难寻敌手的，从97.3万的基础版，到248.3万的Turbo S E-Hybrid行政加长版，从轿跑到行政轿车再到猎装车，如此丰富的选择也决定了它能够拥有强大的受众群体，这也是它能够成为保时捷一大销量支柱的原因之一。

嗯，等我有钱了，我也买一台。

（部分图片来源网络）

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