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3.0T双涡轮增压发动机「涡轮增压发动机多久保养一次」

2023-08-06 08:24:05 来源：搜狐

简介:就在上月初，大鹏君和胡同学一同前往广东惠州试驾了上汽通用别克GL6。（视频：六全其美试驾上汽通用别克GL6）在试驾过程中，我俩都认为GL6所搭载的这台全新的1

就在上月初，大鹏君和胡同学一同前往广东惠州试驾了上汽通用别克GL6。（视频：六全其美试驾上汽通用别克GL6）在试驾过程中，我俩都认为GL6所搭载的这台全新的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的表现可圈可点。作为一台三缸发动机，如假包换的三缸机，它在抖动抑制方面非常优秀，而且仅凭1.3L的排量，在实际的加速状态和高速状态中也表现出了比较充沛的动力储备。

时间回溯到今年9月，上汽通用汽车宣布引入全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。10月，别克全新上市的MPV GL6、旅行车阅朗、新英朗成为首批搭载这两款发动机的车型。由此，三缸机在通用的主销车型上全面铺开。

为什么要做三缸机？首先小排量是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，又几乎都瞄准了三缸机。其次，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。

在12月的第一天，大鹏君有幸来到上汽通用的武汉工厂，近距离地观察了这台“开起来不错”的发动机的生产过程，并且聆听了工程师们的细致讲解，全面了解到这台1.3T发动机以及它的同胞兄弟1.0T发动机的众多黑科技。

这台1.3T涡轮增压发动机最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。

另一台1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。

在这些出色的数据背后，一定有着新技术的运用和先进制造工艺的使用，大鹏君就为大家一一解析。

智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统）

不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。

1.3T发动机的涡轮叶片比较小

低惯量增压和电动放气阀技术

1.3T/1.0T发动机采用电动放气阀涡轮增压低惯量涡轮增压技术。相比传统气动增压器，电动放气阀涡轮增压在不同工况下都可以更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快速的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态响应。

优化缸体结构

1.3T/1.0T发动机为全铝结构，铝合金缸体集高热传导率缸套、曲轴孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通风系统等设计，来提升缸体的散热及NVH性能。缸盖集成排气歧管设计不仅提升了轻量化水平，还能在冷启动时，利用排气热量为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间，在冬天加快暖车速度，同时冷却液也能为排出的废气降温；较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。此外，两款发动机还采用750目蜂窝双载体三元催化器，有效提升了排放水平，尾气处理效率更高。

新涂层工艺降低摩擦

两款发动机采用超低摩擦设计，包括减摩涂层技术、可变排量技术、滚动减摩技术、智能油温管理技术、节能机油、轻量化设计、高效传动技术等，摩擦损失比上一代发动机改善15%。其中，新开发的DLC(Diamond Like coating) 类金刚石涂层低张力活塞环，使用了目前全球先进的无氢DLC涂层工艺，具有比钢材更高的硬度和耐磨性，相比一般PVD涂层，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%。这种活塞环在经历了20万公里耐久实验后，涂层磨损量仅0.5u; 且在弹力降低30%以上的情况下，机油消耗仅为同级别发动机的三分之一；配合聚合物碳纤维涂层与微粒子表面改质的轻量化活塞设计和DLC涂层活塞销，有效降低了发动机活塞的摩擦和油耗损失。

智能热管系统

新发动机采用双节温器精确控制的横流式分离冷却的设计，通过缸盖和缸体上下分离，实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放; 横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时，大幅降低油耗。

12项静音减振技术

新发动机应用12项静音减振核心技术，通过精密结构和整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。其中包括采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，实现降噪，并令换挡更平稳。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等设计，使得两款三缸发动机安静平顺运转。