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宝马故障诊断与维修案例「宝马发动机维修讲解」

2023-10-06 08:24:53 来源：搜狐

简介:宝马N55发动机故障灯亮，有异响故障现象：宝马F07 535I 发动机灯亮，加不起油，发动机有异响，仪表提示发动机功率下降。故障检修：① 试车确认故障，发现发动

宝马N55发动机故障灯亮，有异响

故障现象：

宝马F07 535I 发动机灯亮，加不起油，发动机有异响，仪表提示发动机功率下降。

故障检修：

① 试车确认故障，发现发动机故障灯亮、仪表提示发动机功率下降、行驶时加速无力、发动机有“咯咯”响。响声怠速时比较大，异响要等启动发动机运转几分钟后才会出现，加油时也有响，声音是从发动机内部发出。但没有怠速时那么大，刚启动时不会出现。故障部位在气门室盖前部进气歧管侧。

② 由于异响声音比较大，因此先检查机油液位，液位正常。

③ 用听诊器确认故障部位，发现发动机前面气门室盖进气侧异响明显。发动机着车时打开机油盖发现进气VANOS单元摆动厉害。

④ 连接ISID检测发现有以下故障码：进气凸轮轴位置不可信；进气凸轮轴卡住等。

⑤ 根据故障码的含义和异响部位分析，拆检气门室盖检查，发现进气VANOS单元的固定螺钉断。

故障分析：由于进气VANOS单元螺钉断，因此发动机运转过程中进气VANOS单元摆动厉害，造成进气VANOS单元与气缸盖之间摩擦产生异响。

故障排除：

更换2个VANOS单元，拆装发动机油底壳找出VANOS单元断的螺钉。检查气缸壁、凸轮轴有无刮伤。

维修小结：

为了使VANOS移出其静止位置，通过机油通道11将机油输送至提前调节压力室1和10。在机油压力的作用下，锁止销3克服锁止弹簧5作用力向外压。这样可从带齿圈的壳体上释放转子7，从而使其能够在机油压力的作用下扭转。来自延迟调节压力室8和15的机油通过机油通道13经凸轮轴和电磁阀进入气缸盖的气门室内。

▲ VANOS控制单元结构

1—提前调节压力室；2—叶片；3—锁止销；4—固定板；5—锁止弹簧；6—锁止机构；7—转子；8—延迟调节压力室；9—叶片；10—提前调节压力室；11—机油通道；12—锁止机构；13—机油通道；14—弹簧；15—延迟调节压力室

宝马N62发动机行驶中熄火

故障现象：

E66 750LI车辆在行驶过程中，出现了几次熄火问题，之前每一次都能勉强重启。但最后一次熄火之后，无论如何发动机都没有任何启动迹象。

诊断过程：

① 将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affective”警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现“dynamicdrive inactive”警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。

② 连接GT1检测仪进行自诊断，点击快速测试，对全车电控系统进行扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码，记录如下。

5D35纵向霍尔效应传感器无信号，当前不存在；

2ZGM（CAN/Byteflight）中央网关电控系统储存有5个故障码；

D711EHC控制模块K-CAN总线通信故障，当前不存在；

9C90IHKA控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在；

D1E1ARS控制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在；

D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在；

CF16EGS控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在；

3EDC电子减震控制系统储存有两个故障码；

5FFD电子减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在；

5FFE总线电压对负极短路，当前存在；

4SCM-SIM电控系统有一个故障码；

93FC系统电压过低，当前不存在。

③ 将GT1检测仪退回至诊断主菜单，点击快速删除，对全车电控系统进行故障码清除，完成后重新查询CIM，EDC、SCM-SIM电控系统中的故障码被清除，ZGM中央网关电控系统只剩下故障码D98FCF16。

④ 试着启动车辆，发动机仍没有任何反应。结合前面GT1检测仪无法搜索到发动机电控系统，可以确定故障出现在DME控制模块及其线路连接方面。因此检查DME控制模块的电源连接线的地线，点击功能选择键，找到DME电控系统的供电线路图，图中显示共使用了3个熔丝，元件标示分别是F34、F40、F001，进行实际检查，均良好。为了排除线路连接不良的可能性，在发动机舱右侧的电控箱内找到DME控制模块，对照电路图，对电源线和地线针脚进行检测，都正常，由此排除了供电方面的故障可能性。

⑤ 从线路图中可看出DME控制模块是PT-CAN总线用户，在该总线上还连接有ARS、EDC、EGS、DSC、EMF等控制模块，只有DME控制模块搜索不到，这说明有两种可能：一是DME控制模块损坏；二是DME控制模块的PT-CAN总线连接不良。

PT-CAN总线的测量方法如下：

电阻测量方法：为了避免信号反射效应，PT-CAN总线采用了LOW/HIGH双线制，双线上各连接了一个120Ω电阻，成为替代电阻。在断开控制模块线束插头之后，可以采用测量双线之间阻值的方法进行检查。由于线路是并联的，因此阻值应为60Ω，正常。

直流电压测量方法：打开点火开关且在发动机不运转的条件下，可以通过测量双线的对地电压，来判断PT-CAN是否存在短路或断路故障。测量的标准值如下，LOW线为2.4V，HIGH线为2.6V。

信号波形测量法：在打开点火开关且在发动机不运转的条件下，可以使用示波器对PTCAN总线上的信号波形进行测量，测量的标准值为LOW应输出2.5~3.3V的矩形波信号，HIGH线应输出3.5~5.0V的矩形波信号。

因此认为DME控制模块损坏。

故障排除：更换DME后故障排除。

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