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评测奥迪RS6 Avant及奔驰C300轿跑怎么样

2022-04-14 11:35:13 来源：

简介:每次开RS6 Avant(以下用RS6指代)去公司上班，秘书总能猜中，不为什么，就因为开着RS6，我总是慢不下来，疯玩着到公司，乱了我用Up

原标题：评测奥迪RS6 Avant及奔驰C300轿跑怎么样

每次开RS6 Avant(以下用RS6指代)去公司上班，秘书总能猜中，不为什么，就因为开着RS6，我总是慢不下来，疯玩着到公司，乱了我用Upppercut Featherweight发油梳的发型。想破解秘书的推理，要么开慢点，但这是不可能的，那只能理个寸头了。

我等这车等太久了，喜欢了多久就等了多久。其实也不太知道为什么，明明三大豪华品牌，宝马有操控更上乘的M5 Touring，奔驰有更优雅的AMG E Estate，奥迪也非我特别喜欢的品牌，可RS6 Avant就这么在我心里挠痒痒。

也许仅仅是因为，奥迪做了太多沉闷的车，就连R8也太理性保守，然而RS6却癫狂得逃离了奥迪的藩篱。从C6的初代开始，RS6就是暴力旅行车的代名词，我也是那时候成为了RS6的粉丝。我不太喜欢奥迪的车，所以就喜欢不太奥迪的车，有点讽刺的逻辑吧。我认为RS6表达的不是德国工程师的循规蹈矩，而是他们的傲气，偏偏就要用一辆沉闷得无以复加的A6，证明给世人看，我能做得出中庸的A6，也有化中庸为血性的法力。

2013年，这款RS6就诞生了。当时奥迪在国内也开始推高性能车型，那时候我就盼望着它啥时候能来。这一等就是三年，这三年，我看到宝马M3的蜕变，看到GT-R在不断地自我进化，看到911不断超越最好的自己，我都忍住没下手。因为它们都不是RS6。

终于，在一片“情怀”“逼格”的漫天口水中，RS6在它生命周期的后半段姗姗来迟。迟到总好过不到。不就是钱吗?拿去。

我其实不赶时间，就是爱玩

上班开这么快，我其实不太赶时间，就是开着RS6的最初几个月，自然而然地就嗨起来了。4.0L V8双涡轮增压发动机啊，560马力啊，700Nm啊，quattro最新一代全时四驱系统啊，百公里加速3.9秒啊。这些参数不是买车的时候看看就算了的，得用起来啊。

加速确实非常凶悍，扭矩在3000rpm到3500rpm之间迅速飙升，强大的推背感随之从运动型座椅的靠背传递到身上，这时候全身的毛孔都会打开。排气管会发出90°夹角的V8发动机所特有的“咕噜咕噜”声，换挡还会传来闷雷一样的放炮声，虽然后来我发现车里面听到的是扬声器的杰作。——车内听着比车外还响这事不科学吧。

这副发动机也是采用了现在BBA在这个级别发动机里的惯用布局：涡轮夹在了两列气缸之间，使用结构更紧凑的水冷式中冷器。

别以为这车只是加速傻快，操控也还过得去的。对于RS6来说，最大的弱点就是发动机放得比较靠前。但布置四驱系统时，传动系的布局会比较简单，前轮驱动总成轴直接整合在变速箱里，半轴直接从变速箱出来，不像奔驰宝马，要做四驱，就要有一根纵轴贯穿油底壳，还有一个别扭的前差速器跟油底壳争地盘。

开着它去跑小型赛道，一些窄弯，车头指向性还说得过去，就是发动机太沉，再加上四驱系统中央差速器在较劲，如果丢掉油门刹车溜进弯，尤其是低速弯，车头会显得很有点笨。这也是为什么RS4/5/6/7官方没怎么刷过什么纽北之类的圈速而只刷加速——刷圈不是强项。但是等到出弯的时候，那套四驱系统就变得有趣起来了。你可以暴力地对待油门，这时候后轮都可以获得更多的动力，将车尾轻轻地往外推，帮助车头出弯。一定要用超过传统认知的方法，暴力地踩油，油门轻了的话，没有富余的动力给到后轮，车身姿态就还是那么沉闷的。

跑赛道的话，RS6抓弯心的能力是不如RS7的，没办法，重心高度和车重这两大因素制约着，它们在提醒你，RS6不是违反物理定律的存在。另外，RS6虽然用上了碳陶瓷制动系统，但是由于动力太强大，而车重达到1950公斤，如果在吃刹车的赛道上开，例如珠海、上赛之类的，刹车会有点不够用。毕竟，RS6只是一款能开得比较快的旅行车，虽然跑赛道的速度不慢，但也别RS6当成专业的赛道利器，赛道对车的各方面挑战太严格太极端了。弱弱地说一句，BBA的高性能产品线里面，也没有谁真的能扛得住超过5圈的全速飞驰。

真的，我开车快不是为了赶回公司开会，就是握着这尤物的方向盘，犯了一个全世界的男人都会犯的错误而已。

“为什么你的A6这么窄?”

有一次自己开车去机场接一个客户，我跟他说，你看见一红色RS6了吗?他在电话那边不知道是没听清还是不知道什么叫RS6，老是和我接不上话。我干脆跟他说，我开一A6，没屁股的。这他就一眼认出来了。

当然，开着RS6去接客户，一点都不丢份儿，该有的商务形象，四个圈的Logo能提供给你。1986mm的车宽，比普通A6宽了11厘米，比A8都还宽4厘米，够有气势的。一些碳纤维零件的点缀(这是选装的，我这人没啥优点，就是不差钱)，并不影响整车的低调观感。后排的舒适性配置也足，而且开着RS6去接客户，客户就知道你不是开公司的车，而是自己的私人座驾，给客户感受到一种“够朋友”的诚意，这是商务车所达不到的附带效果。

上了后座之后第一句话，“为什么你的A6外面看上去那么宽那么气派，里面坐起来这么窄?”听到这句话，我的内心其实是平静的，因为太多人跟我这么说过了，毕竟后排纵向空间比“正常”的A6L短了9厘米。每次我心里面就是这么回应的，那你坐一下尾厢吧，那可宽敞了，净容积565L，把一键放倒扳手一掰，放倒后排后就能扩充到1680L，地板还是全平哦。

对了，其实我的A6不仅窄，还拽。咦?你坐后排不习惯系安全带?好，我给你个善意的提醒。一上机场高速，我就三分之一的油门弹了出去。为什么不是全油门?把客户吓晕了单子就黄了;三分之一的油门就能有效对后排不遵守纪律的乘客进行批评教育，轻了人家不害怕，重了人家会丧失找安全带救命的智商;最后还有，万一被人看见两个发型凌乱气喘吁吁的大男人一起下车，影响不好。

由ZF提供的8速S-Tronic变速箱很娴熟地帮我找到了4挡，把4000rpm往后的动力留给我随意调用。3，2，1，咔哒，扣上了。黄总啊，我是为了你好。

突然退烧，大隐于市

买车之后的那几个月，就像和女朋友热恋一样，恨不得天天粘在一起，总有聊不完的话题，总有逛不完的街看不完的电影。开RS6全天候用的动态模式，为了那些更直接的驾驶感，底盘颠一些又何妨，过井盖当按摩，走搓板路当大保健呗。突然有一天我突然退烧，调到了舒适模式，开车也慢了下来。

一辆高性能车，要快很简单，工程师们就靠这个拿薪水。但是要能慢的下来那就有一点难度了，这意味着性能高强的同时，底盘要舒服，动力要平顺温和，隔音要好。

RS6的这套电磁悬挂，不同模式切换下，性格裂变做得还挺到位，调整到舒适模式之后，整个车身都安稳了下来，虽然21寸的轮圈隔绝不干净细碎震动，井盖和减速带对这套运动弟子的悬挂来说也消化不良，但起码坐车的人不觉得受罪。

RS6继续采用老搭档(针对RS6车系)ZF的8AT变速箱。这副变速箱也是神物啊，换挡速度快得感觉不出与双离合的差距，温和地开，换挡平顺性又在水准以内。4.0L的发动机在低速的时候，不会有让人不适的拖拽感，跟随车流蠕动，整套动力系统的高级感很强，友善度足够。

为什么RS6这么重，除了更强的动力系统衍生出来的一系列加装的装备之外，不节省隔音物料也是原因之一。平时开着车，环境隔音与A6相比只差了一点点，那套宽度达到285的高性能轮胎，发出的滚动胎噪也控制得比较得体。就是轮胎经过井盖、路面接驳和溶烂路面时，胎面受到冲击之后那些乒乒乓乓扑通扑通的声音会比较明显。尤其后排感觉更甚，毕竟这是一辆旅行车，车厢后方隔音不如三厢车是情理之中。

总之要将RS6当成一辆正常车那样开，隐没在每天早晚高峰里，我感觉不到任何压力。这车不解开动力的封印，就是一辆悬挂略颠、胎噪略明显的A6而已。

这是个周末，RS6又成了孩子王

旅行车诞生于二三十年代的美国，在欧美这些热爱户外生活以及自驾游文化的国家发扬光大。也正是因为有了旅行车的广泛需求，才支撑得起金字塔尖的高性能旅行车。虽然中国人并没有旅行车文化，但这不妨碍我享受旅行车的便利。

一到了周末，家里的小孩吵吵嚷嚷要去哪里玩，二话不说，玩具和行装统统扔进尾厢，说走就走就是这么简单。我的老婆和小孩对于这辆RS6隐藏了多少马力并不太关心，因为对他们来说，这辆车的舒适性是及格的，从没听他们说，不换地库的那辆奔驰S级就宁愿不出去玩。孩子玩累了，回程可以在车上沉沉地睡去，这是对RS6最好的肯定。

虽然说略微倾斜的D柱有点减少后备厢空间，但为了骚气外形这无所谓啦，更何况能有多少时候能把这个硕大的行李厢填满还不够用呢?RS6还是我的Colnago C60公路车专用的后勤车。不知道大家是否留意环法赛事，车队后勤都喜欢使用各个品牌的旅行车来做后勤车辆，车顶行李架架满了整车和轮组。

够了，我编不下去了

开玩笑，我哪来的160万买RS6呢?卖节操都卖不了这么多钱啊。只是RS6这款车真的能给我很强的身份代入感，所以短短的半天相处，都足够我写出上面的这一篇都市意淫短小说。对于我来说，性能、配置、参数这些是一辆性能车的基础，再往上一层，品牌、魅力、情怀、逼格，而最金字塔尖的，是这辆车能让你代入哪些身份。而这正是RS6最打动我的一点。

你的身份可以是一个热爱驾驶的人，RS6能提供用之不竭的动力和还挺不错的操控;你的身份也可以是一个成功人士，开着RS6进出商务场合，身份辨识度也相当足够，尤其这是有着特殊含义的奥迪;你的身份也可以是一个称职的丈夫、父亲，用RS6去承载一家人周末的欢乐。你可以时而激情四射，时而温文尔雅，时而细腻丰富。人的多重性，既相互冲突，又可以相互兼容，而RS6，也是这样一辆身上共存着几种相互冲突的特质，在你需要哪一种的时候，它就在那里备好给你随时享用。

总评：虽无同类竞品，但市场需求有限

说了这么多优点，这么说来这款车是神车了?非也。首先，这是一台来自2013年的车，平台已经比较老旧。

然后，如果我想要一辆这个级别的高性能车，100万的S6其实对大部分人来说已经足够了，S6和RS6只是相当快和丧心病狂快的区别而已。正如保时捷911 Turbo S性能越来越强劲，已经让911 GT2无立锥之地，RS6会被S6狙击?RS6售价160万里面，60万是情怀?然而说到情怀，中国并没有消费旅行车的习惯，自然对于这“一步到位”的价格感到困惑，同样是旅行车形态，比RS6便宜得多A6 AllRoad卖得一点都不好，RS6又能如何。160万，刚好能买到一辆S6再加一辆A6 allroad。

故事是假的，但我是RS6脑残粉这却是事实，我很少会由衷地喜欢一辆奥迪车。所以我想给出“值得推荐+”的评价，其中的“+”号是我个人的感情分。

前几天刚刚上市的奔驰AMG C63S coupe，102.8万元起的售价，大家的评论都说帅和值!但如果你对性能没有如此极致的需求，也不想腰骨受罪，只想要它的装逼属性。那请跟我来，看看同样是新款的奔驰C Coupe，让你用一半价钱就能解决问题。

看颜值有多高

既然是一台卖设计、卖颜值的车，当然得先看外表。coupe车型典型的双门造型，新款奔驰前脸，大溜背设计，具体什么设计理念不重要，关键是开出去确实有范有逼格。这点不用担心，3天试驾下来发现回头率极高，男女老少走过起码都会多瞄几眼，女生对C coupe这设计根本没有抵抗力。

而且我对照了一下AMG的版本，外形差距并不大，包围造型是一样的，不同只是排气管和空气扩散器的造型，轮毂样式，还有AMG和V8的标志。如果无耻一点去动动手脚改造一下，晚上看不到内饰和赛车桶椅的时候，真能迷惑不少人，反正喝酒不开车，夜店出来车只是让人看的。

不过这里想轻微吐槽一下奔驰的钥匙，从A180到S500，再到各种AMG都是一个造型，一个模具，根本没有一点专属感，去吃饭去夜店扔个钥匙出来，压根看不出你是奔驰什么车。对于低端的奔驰，一视同仁的钥匙当然是件好事，但对于高端的奔驰，钥匙太朴素了，真的会让车主们心里有点不爽的!

乘坐很有跑车的即视感

C Coupe之所叫Coupe，不单因为少了两扇门，多了一点逼格，而是真能给你跑车的即视感。我说的不是外观，是你真正坐进车内的感觉，坐姿和视野都很像在开跑车。

具体感觉你坐进去就懂，座椅低矮，脚要伸直去踩油，感觉人好像坐在地板上开车。加上窗线很高，后视镜细小，所以四周视野狭窄，停车看位并不方便，收费站拿卡也经常被窗顶着，女士开的话，情况可能更严重。但驾驶的层面，又感觉车的重心很低，过弯比普通4门版的C要稳，坐的体验其实就跟普通C很不同。

但这种Coupe车型因为要迁就车顶造型，后排位置通常难以照顾好。比如这台C coupe第二排的头顶空间就让人很着急，连我们娇小的澳迦坐进去都顶头。而且第二排的座椅靠背又直又硬，即使腿部空间还不错，也无法瘫软放松地坐。这点奥迪A5 Coupe和雷克萨斯RC的后排都做得比它更实用和舒适，如果想漂亮地兼顾实用，C coupe并不是这个级别的最佳选择。

驾乘感受运动还是舒服?

对于C Coupe这样一台，看和坐都颇有跑车即视感的车，运动底子会不会不错呢?结果颇让我们意外，跟国内C300同款的2.0T高功率发动机，245马力和370牛米的动力，但爆发力并没有预期强，提速前半段还是奔驰一贯的顺滑特色，是一个市区开都很舒服，很好控制的动力。

但如果一言不合，想红灯展示一下实力“海放”人家的话又另说了，C Coupe在全力加速时，每到5、6千转升挡时总有一下顿挫，加速不能做到一气呵成，所以也就总不能让人尽兴。虽说顿一下对加速成绩影响不大，但体验上却打了个折扣。这一点，宝马4系和奥迪A5都比它要做得更好一些。

这台车悬挂的质感有点不那么“奔驰”。就在公司楼下我们试车必经的一个有几个连续小减速带的弯，C Coupe无论用任何驾驶模式经过，后悬挂都会有明显的腾空感，车尾整体向外平移。你说它过弯姿态很笨重，当然不是!C coupe由于重心低，过弯还是很稳，很能给人信心的。只是遇到有起伏或坑洼，后悬挂就有疲于应付之感，似乎有点拉不住车尾。所以开这台车，如果要激烈驾驶的话，还得小心路况，较为平整的路面才是它发挥最佳的舞台。

这台车这种比较欧洲原版味道的底盘设定，在中国的路况下对乘坐舒适性也会有影响。跑平整的高速路面时，它底盘的扎实感很好，高速稳定性也上佳，可以说是一台很适合高速巡航长途远行的轿跑车。但市区走路况稍一粗糙，立马零碎震动和噪音就全来了，而且还是那个问题，路面不太平整时，后悬挂的弹跳太多了。市区行驶的舒适性比起A5、4系、RC等对手都要弱一些，这必须是C coupe的一个短板。

总结：

用C coupe代步了几天，你问我喜不喜欢它?作为一个开车的人，当然喜欢，一辆Coupe车型能让我形象上的提升，C coupe完全能做到，即使不开就静静地停在路边，已经给你攒足面子。可作为坐它的人，特别是坐过它后排的人应该就不太喜欢了，不客气地说，它算是这个级别目前对舒适性照顾得最不好的一位了吧。

所以48.88万元的售价，值得买吗?如果你在乎的是形象和逼格，甚至你老婆就喜欢，那C coupe已经值了。但如果你更在乎的是舒适性、操控、性价比，那你应该去看看A5 coupe、宝马4系、雷克萨斯的RC200t，甚至优惠相当给力的E200轿跑，那些车在平衡度上要做得更加好一些。

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