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评测大众尚酷GTS怎么样及奥迪S家族多少钱

2022-05-20 15:35:19 来源：

简介:最近参加了2013年CTCC珠海揭幕战，除了CTCC的所有比赛之外，期间还穿插了中国青年方程式和尚酷R杯的比赛。整个周末赛车的排气声都在我耳

原标题：评测大众尚酷GTS怎么样及奥迪S家族多少钱

最近参加了2013年CTCC珠海揭幕战，除了CTCC的所有比赛之外，期间还穿插了中国青年方程式和尚酷R杯的比赛。整个周末赛车的排气声都在我耳边缠绕，自然而然撩起了我下赛道的冲动。而在CTCC排位赛当天晚上，大众还安排了尚酷GTS的试驾活动，听到此消息后，心想终于可以一解下赛道的欲望。

但是与以往赛道试驾不同的是，此次尚酷GTS的试驾活动安排在晚上进行，而且还下起小雨，湿滑的赛道令整个试驾的难度更升级不少。这也是我头一次参与夜间赛道试驾，至于尚酷GTS在试驾中的表现如何?请见下文分晓。

2.试驾尚酷GTS：外形与内饰的变化

由于此次的试驾活动是在夜间进行，场内也无明亮照明，而且试驾时间也很短(CTCC比赛日的夜晚间隙)，因此无法进行尚酷GTS的外观和内饰拍摄，所以暂只能借用官图对外观和内饰进行介绍。

相比普通版尚酷，尚酷GTS辨识度最高的是横贯车身的红黑相间的赛车条纹，这种来自上世纪七、八十年代的赛车风格显得非常独特。另外前下进气格栅也由普通版尚酷横条式的设计，变为网状设计。

当然为了与GTS的名号相衬，尚酷GTS的轮胎也进行了升级，无论是1.4T还是2.0T，轮胎都由普通版的225/45 R17升级为235/45 R17，轮胎宽度和尚酷R持平。尚酷GTS也采用了与奥迪“S家族”类似的银耳设计，只不过尚酷GTS为“红耳”。

内饰方面也做出了相应的运动化处理，方向盘和座椅等多处加入了红色缝线，另外中控台和空调出风口等多处地方均采用了新的黑色内饰，以进一步营造车厢内的运动氛围。

3.试驾尚酷GTS：赛道体验

上车之后第一件事是把变速箱挂到S挡，以便在赛道上充分体验尚酷GTS的动力。此次赛道试驾的是尚酷GTS 2.0T版本，深踩油门起步的时候，能够明显感觉到轮胎在湿滑的赛道上打滑，也可见尚酷GTS的动力输出调得也不保守。不过尚酷GTS也逃脱不了大马力前驱车常见的扭力转向，在赛道试驾的过程中，当通过一些低速弯道全油门出弯的时候，方向盘会因为扭力转向会出现稍微抢手的情况，加上当天晚上赛道湿滑，也容易出现轮胎打滑导致的动力流失，虽然尚酷配置EDL电子差速锁，但是效果确实有限，尤其是在雨天的赛道。

另外尚酷GTS由于车身造型低矮加上悬挂调校硬朗的原因，车身在弯中的的侧倾比较少，而且车身整体也给人非常紧凑的感觉。稍显不足的是尚酷GTS的推头现象稍微严重了一点，在湿滑的珠海赛道的几个发夹弯当中都出现推头的现象。其实以前YYP在赛道激试尚酷R的时候，发现它的尾部也同样活跃，不过本次为雨天的晚上跑赛道，当尚酷GTS因湿滑而更早出现推头时，暗暗的视线也让我不敢太过催逼它的极限，所以也没有太过挑逗它的车尾。尚酷GTS的转向感则显得与这台车有点不相衬，整体偏轻，路感也有点“虚假”，令人欣慰的是尚酷GTS方向盘转向非常“快手”，转向反应也非常灵敏。

4.试驾尚酷GTS：夜间赛道试驾感受

说完尚酷GTS的驾驶感受，在来说说夜间赛道驾驶一些感想。其实当我听到试驾活动是在晚上举行之后，只能感叹厂家的勇敢，毕竟白天举办赛道试驾活动也已经存在很大风险，何况是晚上。更重要的是当天天公并不作美还下起了大雨，湿滑的赛道又增添了几分危险。不过在试驾开始前，我自己就预测这次的试驾并不会很“爽”，厂家必定会为了安全而把速度压得很低。

夜间开车最令人害怕的是视线的不足，这往往导致预判力降低，况且在赛道上试驾会更容易发生危险。但心中的那份向前加速的决心又会驱使着你忘记恐惧。记得风云三小时耐力赛的时候，YYP负责跑最后一棒，赛后回来他也认为在黑夜中赛车确实非常困难，很多刹车点的掌握只能根据赛道上的距离牌来把控，至于大部分赛的道走线完全是凭借对赛道的熟悉和记忆来跑的。

之前我也曾经在公司装的模拟游戏上跑过多次的珠海赛道，大部分弯道也知道如何应付。但是试驾的时候发现，虽然能够凭借记忆哪些弯道可以全油门过，可是有些全油门的弯道因为夜晚的恐惧最终都会下意识的松油门。其实整个试驾活动因为雨天而演变成压队走赛道，最终也不可能将尚酷GTS推近极限。

虽然只是简短的晚上赛道试驾，速度也被压制的比较慢，但可以想象到的是在晚上比赛的困难程度，这也就更加佩服勒芒24小时的车手还能以极高的速度在夜晚的赛道上奔驰。

上海车展之间，我忙里偷闲的参加了奥迪驾控汇的首站启动仪式暨赛道培训活动。今年的奥迪驾控汇在去年的基础上进行了升级，其中最大的变化是新增了奥迪S6和S7两款新车型，至此国内奥迪“S家族”的全数车型都能够在驾控汇上体验一番。另外今年的奥迪驾控汇还增加“赛道培训课程”，参与者能够在专业教练的指导下驾驶“S家族”的全系车型，甚至RS5车型，在赛道上“一展身手”。而且在所有课程结束后，教练还会根据个人在赛道的驾驶情况进行点评，以提高自身的赛道水平。

举办多年的奥迪驾控汇活动本就很专业又高规格，从今年起提供试驾的竟是奥迪全系“S家族”，就更令人期待了。下面进入体验环节。

2.奥迪驾控汇：安全知识补给

上赛道之前，首先最重要的一点还是做好足够的安全措施，即使发生危险，至少也能够给自己最大的保护。负责这次驾控汇的教练给学员们讲解了一些基本的安全注意事项。事实上赛道前所需做的安全措施，跟在日常道路驾并没什么两样，无非也是调整好坐姿、系好安全带，因为这是最基本、也是最有效的保护。调整坐姿也是非常讲究的，之前YYP在广本驾驶训练营内也讲解过如何调整正确的坐姿。详细的调整坐姿要点可以观看广本驾驶训练营系列视频。(请点击这里)

另外还有一点需要提及的是，对于赛道经验不多的参与者，首次在赛道上驾驶最好尽可能的把坐姿调高，因为能够让自己有足够的视野，更加直观的知道下一个弯的位置，以便调整好自己的走线。

3.奥迪驾控汇：ABS紧急变线培训

上赛道前一切都需要循序渐进，因此教练们也安排了一系列的“热身”培训。首先登场的是ABS紧急变线培训项目，这个项目所使用的车型是奥迪S8。培训的主要目的还是在于让参赛者要充分利用好ABS这一“利器”，在遇到紧急情况下需要重重的把刹车“踩死”。另外紧急变线的要领在于在控制好刹车的情况下，还需要控制好方向。变向的过程中方向的变化尽可能的要顺滑，要一步到位，避免有多余的动作，因为多余的转动方向很容易造成车辆摆动从而造成失控。

虽然作为一台豪华行政D级车，但是S8的车身动态反应却一点也不“笨重”，得益于S8的动态驾驶系统，S8的转向在紧急变向中出奇的快，印象最深刻的还是在完成变线的过程中，方向盘还没转过半圈，奥迪S8已经完成了变线，整个动作干脆利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。

4.奥迪驾控汇：蛇形绕桩培训

这似乎是每个品牌驾驶培训活动的必修课程，看似枯燥的一项培训课，但是这次奥迪的驾控汇还是耍了一点“小心机”，设定了不等距离的桩桶，增加了绕桩的难度。除了绕桩之外，这个项目还结合了U型弯道的练习，主要是给各位参赛者进入赛道环节前练练手。其实绕桩了要领无非是要掌握好自己的节奏，尽可能贴近每个桩桶，缩短行进路线。

不过说是简单，但做起来还真有一点难度，入弯速度一定要控制好，如果进桩速度过快，就会导致后面的速度节奏打乱。特别是不等距离的桩桶，更加容易打乱驾驶者的节奏。所以绕桩的时候要以较慢速度进桩，然后逐渐的把速度控制到“舒服”的状态。除此之外，绕桩的一个难点是对于油门的控制，其中重要的一点就是在进桩前收油，然后进桩过程中给油，如果油门控制得好，整个过程就如行云流水。

奥迪S5搭载的3.0T机械增压发动机，虽然动力不如其他奥迪“S家族”成员来得“猛”，但是S5仍然是一台充满驾驶乐趣的车型，其制胜的“法宝”在于车身的紧凑。特别是在绕桩的过程中，S5“车随意动”的感觉非常明显，转向与车身反应也非常迅速，同时奥迪S5的降挡补油的动作也非常明显，坐在车内能够明显听到发动机补油的声音，非常具有激情。

5.奥迪驾控汇：赛道体验

经过一系列的热身之后，终于到了最令人期待的赛道环节。这次的赛道环节能够将S5、S6、S7和S8，甚至是RS5都开到“饱”。事前教练们在赛道上都摆放了一些桩桶以引导驾驶者走线，同时在每个弯前都有蓝色桩桶示意刹车点。赛道的要点还是大家熟悉的几个点:弯道慢进快出，刹车点要掌握好，同时尽可能的用尽赛道的宽度。

先前的试驾还是教练作为前车带领着前进，但是教练车的速度并没有刻意压制的很慢，而是在安全的情况下尽可能的快，为的是让参赛者充分体验“S家族”的每款车型在极限状态下的动态反应，“摸清”每款车型的驾驶极限。

开着S8跑赛道是怎样的感觉?S8虽然同样搭载4.0T发动机，但发动机调校比S6、S7均高出100马力，所以动力上无话可说。作为一台D级车，S8即使在高速过弯的情况下车身侧倾并不大，悬挂支撑到位。但它的短板在于轮胎，总感觉过弯的极限可以更高，却苦于轮胎在声撕力竭的狂叫，这大概就是所谓的底盘高于轮胎极限。

至于RS5和S6以及S7到底有多大区别?开起来感觉S6和S7虽然已经是一台运动感不错的车，但是苦于在赛道上开起来却发现这两者的悬挂支撑还是稍显不够，车身侧倾有点超出预想，同时方向还不够快手，以致过每个弯总欠一点“人车合一”的感觉。

而RS5则是一台真正能够上赛道劈弯的“机器”，车身紧凑感强、方向盘精准比S6、S7来得高，而且悬挂的支撑也足够到位。更重要的是RS5是一台让人非常容易上手的车，即使高速过弯也给人一种信心很高，没有丝毫不安分的感觉，按照同事的说法就是—开RS5就像走轨道的感觉。

另外还有一个发现，奥迪“S家族”的调教都有一个共性：在进弯前可能给你推头的感觉，但是到弯中的时候，由于quattro的缘故，车辆的特性会由推头变为甩尾，但甩尾的程度是控制在一个非常小的程度上，帮助你纠正推头，让车辆的姿态保持正常，能够稍微给到你一点刺激的感觉。

与其他驾控汇草草收尾不同的是，奥迪驾控汇的最后一个环节，参赛者还可以在教练的陪同下，驾驶S7在赛道上自由做单圈成绩。与此同时车上还有V-box全程记录驾驶者每个弯道的过弯速度，走线等等，最终所有数据会打印出来，与教练跑的单圈成绩作比较，看看究竟自己在那些位置做的不够好。

总结：

对于喜欢赛车的人来说，如果赛道经验不足又想过过“手瘾”的话，不妨多参加这种驾控汇活动，在有安全保证的情况下，又能够提高自己的赛道驾驶经验，何乐而不为。况且类似于紧急变线、绕桩这类的培训，对于提高自己日常的驾驶技术也是很好的机会。今年“2013奥迪驾控汇”将继续升级，分站赛拓展至全国23个城市，区域体验活动逾60场，同时也将导入全新的“奥迪赛道培训”活动，所以有兴趣的朋友也可以参与进来。

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