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评测奇瑞新瑞虎5及雷克萨斯IS 200t F SPORT怎么样

2022-09-21 13:35:21 来源：

简介:之前我们长测过奇瑞瑞虎5，对它的整体表现还算满意，但过于硬朗的悬挂、不算出色的隔音等问题还是让我们对它颇有微词。这次受邀来参加新瑞虎5的试驾

原标题：评测奇瑞新瑞虎5及雷克萨斯IS 200t F SPORT怎么样

之前我们长测过奇瑞瑞虎5，对它的整体表现还算满意，但过于硬朗的悬挂、不算出色的隔音等问题还是让我们对它颇有微词。这次受邀来参加新瑞虎5的试驾，仗着自己也算半个“前瑞虎5车主”的身份，就带着大家一起来挑挑刺儿，看看长测中遇到的问题究竟有没有得到解决?

改进一：过于硬朗的悬挂终于被调软了

我们一直觉得瑞虎5最大的问题就是悬挂实在太硬了，甚至长测车的大灯后来有些接触不良应该也与此有关。新瑞虎5和老款相比，悬挂初段被调软了很多，对细碎震动的过滤明显要好过老款车型，不会再出现“任何路都能走出川藏搓板路”的感觉。不过悬挂的中后段还是偏硬了些，过起伏较大的坑洼路面时，乘坐舒适度和老款相比没有得到质的飞跃，只能算是有限提升。

悬挂调软后，面对瑞虎5的高重心，不可避免的开始担心会不会对过弯造成影响。试驾时我也特意留意了一下：市区角度较大的弯，初段被调软的悬挂确实会让过弯姿态比老款更“夸张”一点，过弯的信心也就被削弱了一些;但在类似环岛这种角度较小的弯，悬挂的中后段对车身支撑还是不错的，过这种弯的信心比大角度弯要更高一些。

改进二：增加1.5T发动机高速超车变轻松

2015款之前的瑞虎5只有一台2.0L自然吸气发动机，这台参数不算出色的发动机再配上CVT变速箱，在80km/h后再加速多少会显得有些底气不足。而15款瑞虎5正好顺应国家对小排量发动机的优惠政策，将艾瑞泽7上那套1.5T的动力总成给挪了过来。

在瑞虎5上，这套动力系统的驾驶感受和阿卓体验的艾瑞泽7 1.5T大致类似，即便基于车身更重的因素，对变速箱齿比有不同的调校，它还是让瑞虎5开起来同样轻快而惬意。当然，我们更关注的是早前2.0L版本上不太理想的高速再加速能力，这次有无得到改进，结果是让我满意。1.5T发动机数据比2.0L发动机更漂亮，在80km/h-120km/h(上限是法规决定)的任一时速超车，新瑞虎5降一个挡，油门只需踩到3/4，就可以轻松地完成超车动作，底气绝对比2.0L足得多。

而不同于艾瑞泽7在2000rpm开始发力，这台发动机在瑞虎5上1500rpm时就已经很有力，再加上本身就不错的低扭表现，整个加速过程中并没有出现涡轮介入时的那种突兀感。如果不是涡轮介入后“啾啾”的声音，甚至感觉不到涡轮是何时介入的。

变速箱方面，目前依然只有5MT变速箱与这台1.5T发动机相匹配，这台5MT变速箱的换挡手感有提升但依然难称出色，除了行程变短外，2挡升3挡、4挡升5挡时，偶尔还是会出现阿卓说的轻微的卡滞感。而期待自动挡的消费者也请稍安勿躁，奇瑞正在做CVT或AT变速箱(哪个更好用哪个)的匹配工作。

改进三：外观内饰修改更显大气和精致

瑞虎5一直以笑脸迎人，但也因为太爱笑了而给人一种不够稳重的感觉。新瑞虎5对大灯、尾灯以及前后保险杠进行了调整，整体的观感和气场变得强大了不少，衬得起这副高大的身躯。

内饰方面，就没有外观那样耳目一新的感觉了，和2.0L车型相比主要是材质方面使用了黑色皮质+红色缝线设计的座椅。而和15款瑞虎5相比，则是将中控台上的塑料通过纹理的变化，形成了一种类碳纤维的感觉。

内饰最大的改变来自仪表盘，之前那个齿轮状配橙色背光的仪表，换成了更简洁的设计和蓝色背光，感官上高级了不少。同时行车电脑显示屏也做了升级，分辨率更高，功能也更齐全。

中控上的显示屏升级成了支持手机映射功能的cloudrive智云系统，较多的实体按键也改由四个触摸快捷键和一个实体开关键组成。但同时我们也发现了一个BUG，操作空调时显示屏上不再出现状态指示，感官上没有以前的直接。

改进四：座椅造型改变有了那么一丝包裹性

新瑞虎5的座椅造型有所调整，尤其是后排，坐垫变得更柔软了一些。并且椅背中央也有了微微下凹的设计，坐上去能感觉到一丝包裹性的增强，只是体现得还是太含蓄了。

后排中间座位也终于有了头枕。

改进点五：配置提升主要体现在灯光上

改款车型配置提升是金科玉律，新瑞虎5的自动头灯增加了LED光导纤维，并在雾灯的位置增加了8颗LED日间行车灯。此外雾灯的功能性在新瑞虎5上也得到了扩展，在转弯时会自动点亮，对弯道进行辅助照明。

尾灯也加入了LED光源，并将转向灯改设到后保险杠上。

后视镜也有一个小升级，在锁车后会自动折叠，据厂方领导介绍，这是个隐藏功能，所以老车主应该也是可以去4S店调出来的。

瑞虎5较高的车身，会给身材娇小的女性上下车带来不便，新瑞虎5在后期会增加一个侧面踏板，是真的可以踩踏的(目前还在测试阶段)，用来辅助上下车。当然这种侧踏板会损失一点通过性，大家根据需要选择吧。

安全方面，ESP在新瑞虎5上成了全系标配，相当厚道。

没有改进的地方：噪音控制依然不够理想

瑞虎5的噪音控制在同级别中算不上出色，主要原因是较高的车身所带来的风噪，发动机舱不甚理想的隔音，以及路面的胎噪。新瑞虎5在前两个点上都没有太大作为，部分原因当然是结构方面的问题，改款车型无法解决。也由此，1.5T发动机本就比2.0L的噪音要大，不加以处理就传递到了我们的耳朵中。

第三点倒有了一定改善，这是因为1.5T车型采用了静音性能出色的玛吉斯Bravo HP M3轮胎，胎噪表现比长测车上的17英寸轮胎要好，而且这款轮胎今后2.0L车型也可以选装了。

倒退的地方：阅读灯和后排照明灯呢?

这确实算是一种倒退，新瑞虎5将内饰的照明灯升级成了LED光源后，照明效果固然有了一定提升，但顾此失彼的是前排阅读灯和后排照明灯全部消失了，整个车厢内仅靠这两颗LED灯来照明。

总结：

瑞虎5本就是一台相对完善的车，这次小改款在隔音降噪方面没有特别出色的表现，也没能让它成为最完美的那一款，但这款中期改款车型确实解决了前任车型上的很多不足，并且设计上的微调也让整车变得精致了很多。对于一个“前瑞虎5车主”来说，我认为这次瑞虎5的小改款还是挺实在的。

我曾经是那么地喜欢雷克萨斯，喜欢IS。所以当我看到了这一代的让我失望的IS 250之后，我写下了“有多少爱可以重来”(感兴趣的请入传送门)。但是今年，雷克萨斯给了我再爱一次的机会，它把IS 200t F SPORT带到了我身边。

终于主流的动力系统

老款IS在市场上一直不温不火的一个重要原因，就是它的2.5L自然吸气发动机。当然我并非说自然吸气机不好，只是这级的豪华运动型轿车，大多都已以2.0T动力作为主打。而消费者，也已经潜意识里认为2.0T才是主流和“高科技”，因此IS的那台功率平平的2.5L发动机总被人认为“差点意思”。再加上作为进口车，2.5L发动机还会损失税赋优势，让IS的售价高企，这也影响了它获得合理的市场份额。

所以当丰田和雷克萨斯也开始涡轮化之后，主打运动市场的IS自然要早日享用那台最新的2.0T发动机。这台发动机当初我们在说NX时就已经介绍过了，它几乎把丰田和雷克萨斯现在所有的当家技术都应用其中，例如D-4S双喷射技术、VVT-iW智能可变气门正时系统、双涡管涡轮、缸盖集成进气歧管、水冷式中冷器等等，也做出了180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。

再配上雷克萨斯最新的8前速自动变速箱，新的IS 200t的动力规格终于达到了目前同级的尖端。这台变速箱据说是共享了RC F上那台变速箱的大部分技术，其中最有趣的一点是：在运动模式下，变速箱可以根据G值传感器获知车辆的动态，以决定是保持挡位还是升挡。这个技术有多大作用我暂且不说，但这种豪华运动型车，有时候是需要类似的噱头来做营销的——客户会喜欢和相信这些。

IS 200t相对于老款还有一个重要的改变，就是主推F SPORT版本。老款IS 250的F SPORT版本价格较高，非常影响销量。而IS 200t的F SPORT版本则成为了主打，独享36.9万元的车系入门价。我们必须知道的是：F SPORT版本不仅外观和内饰与普通版本有些区别，最重要的是它的悬挂设定及刹车皮等部件都是更加运动化的。这也说明了雷克萨斯终于意识到IS应该摆在一个什么样的位置去卖、最应该用什么形象去卖。

动力更好，但仍坚守平和性格

要让我们再爱一次，光嘴上有诚意不行，实际表现更加重要。这次在赛道和公路试驾IS 200t之后，感受很多，还是归纳写出来比较好。

一，2.0T的动力确实比以前的2.5L好了，更对得起“运动”二字。但你要说同级里横向比较，主观上确实又还不如宝马3系、凯迪拉克ATS等车型那么迅猛。雷克萨斯官方给出的0-100km/h加速时间是7.0秒，对比宝马328Li的6.3秒，基本可以反映差距(看来两家都是给数据比较老实的厂家)。至于为什么同样的动力规格会有这样的差距，其中可能有齿比、车重等原因，以后我们有机会再慢慢深入挖。

二，8AT表现得很顺畅，日常行车真的是感觉不到换挡动作，这一点比宝马略胜。但在赛道里跑时，降挡动作、挡位选择时机，还是不如宝马的8AT。

三，F SPORT版的悬挂支撑力非常好，在赛道里的高速弯既有高极限又有稳定度。高速过弯时能感知到侧倾，但不大，与用MRC的ATS有差距，但也足够好了。但在城市路面跑时，IS就真的比ATS舒服太多了，比Q50L也还要舒服一些，与328Li相当。

四，胎纹看起来有点环保胎意思的优科豪马原配胎，抓地力出乎意料地强大，无论是过弯还是制动都毫不拖后腿，有可能是特别定制版。

五，转向在不同驾驶模式下有轻微变化，但总体来说力道适中、行程柔顺。女士日常代步很舒适，猛男下赛道也能很轻松实现SMOOTH DRIVE，是能养出好驾驶员和好车手的好转向。

总结：IS的动力变了，但性格未大变。它并不是ATS那种把“快”想得高于一切的车，也不是Q50那种想用各种古怪新玩意和硬硬的底盘可以营造运动感的车。和现在的宝马3系一样，IS追求一种运动和舒适的绝对中心点，有功力，却文雅。现在这个级别我最喜欢的两台车，ATS在追寻两代前宝马的足迹，IS则在跟随最新一代宝马的脚步，但我却不太喜欢宝马，怪哉。说起来，IS似乎让我又再爱了?等等……

F SPORT卖相对路

其实我最不喜欢现在这代IS的是它的卖相，古怪的眼睛和大嘴毫无上代的秀气和独特的东瀛味道。好在IS 200t是以F SPORT版做主打，外观运动套件让前脸稍微协调了一些，我算是稍微地把它外观的负分往回加了一些。

车厢则挽回更多分数：F SPORT方向盘、F SPORT仪表、运动座椅、合金踏板等等让IS的内外显得协调多了。其实我还是喜欢上代IS那平静温润的内饰，但我明白现在运动风正当季，车厢多一点运动化包装对IS这样的车是有利的。而且这个最便宜的F SPORT版配置齐全，双电动椅、导航等我原本没怎么期待的东西也列入标配清单，没有什么特别缺失的配置，可谓入门但不低配。这相当好。

雷克萨斯也要讲性价比

要让我和很多喜欢IS的人真正爱上它，还要有个因素：有钱。对不起，缩略了，应该是我多挣钱它多减钱。以往雷克萨斯给我们的印象是它从不提什么性价比，一说它卖得贵，它就会说“我是日本原装进口，我还有超长保修和免费保养”。但这一回，雷克萨斯正儿八经地和我们谈性价比了：他们直接列出主要竞争对手(当然都是高功率版)的售价，确实都在40万往上，由此说明IS的性价比更高。

而且我看过市场优惠情况，基本328、C300的入门配置车型市场优惠完后也基本都要37万元左右，这时IS的进口车身份和超长免费保修保养政策就显出优势了——以前我还真的没想过IS能以比对手便宜作为卖点的，现在竟然真有这一天了!我又要再爱了吗?容我再想想。但我知道已经有很多人心动了。

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