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评测兰博基尼huracán evo EVO怎么样及2019款奇瑞eQ1多少钱

2022-11-25 12:35:23 来源：

简介:想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人

原标题：评测兰博基尼huracán evo EVO怎么样及2019款奇瑞eQ1多少钱

想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人尽兴的，同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中，除了aventador s、urus两款熟客之外，主办方更是将刚推出不久的huracán evo带到了活动现场让我们进行体验。那还客气什么?上!

关于huracán evo

作为最亲民的兰博基尼跑车，huracán已经问世5年。期间也推出了多款车型，除了入门级车型外，它还推出了高性能版本的huracán performante，6分52秒的成绩直接打破了比自己级别更高的保时捷918 spyder(6分57秒)在纽北创造的量产车圈速记录，性能堪称“屌炸天”。

huracán evo对于性能的追求没有huracán performante那般极致，但相比普通的huracán还是进行了明显的补强。如果说huracán performante是专注赛道，那么huracán evo在确保性能的同时，为那些下赛道次数并不多的车主兼顾了一些日常使用。至少从没那么张扬的外观可以明显的感受到，新车收敛了许多。

huracán evo外观部分造型汲取了huracán performante的空气动力学设计，前包围两侧融入了兰博基尼经典的“y”字型设计，车侧进气口造型也进行了微调，一切的一切都是为了增强视觉上的攻击性以及散热、下压力等功能性方面的需求。

为什么说huracán evo相比huracán performante在造型上收敛了许多?关键点就是后扰流板。新车没有后者极度夸张的大型ala扰流板，转而采用主动式扰流板，低调又保证了对空气动力学的需求。毕竟huracán evo没有huracán performante那么专注赛道，别在大街上招摇得被交警误以为是非法改装车更妥。另外，新车超大面积尾部扩散器以及直径不小的排气尾嘴，都在证明它不是好惹的角色。当然，或许不止我一个人认为这样的造型实在是太过诱人。

进入车内，虽然huracán evo动内饰整体造型并没有明显的变化，但启动车辆之后还是能给你惊喜。竖立放置的8.4英寸触摸屏第一次出现在兰博基尼旗下跑车上，在酷炫的ui设计、新增的carplay等功能面前，或许很少能够有人抵制诱惑。毕竟huracán evo要兼顾一些日常使用，而更为极致的huracán performante就无所谓了。当然，无论你是否接受我随口瞎说的理论，这已成定局，随之而来的是出风口下方标志性的油压/油控/电瓶表也一并消失掉了。

好好珍惜现在huracán车系搭载的这台5.2l v10发动机吧，这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的车型已不多了，其下一代车型也将由于排放的原因铁定换装v8双涡轮增压发动机。至于大哥aventador祖传的v12发动机能否保留，现在还是未知数。

言归正传，这台huracán evo发动机源于huracán performante，与之匹配的是7速双离合变速箱，可迸发出640马力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒(官方数据)。驱动方式自然是中置四驱，它可以让大多数驾驶者更为从容的去驾驭这类暴力机器。而诸如huracán rwd coupe这些后驱车型自然是留给强者的玩具，自认为技术还欠点火候的朋友都老老实实选择四驱车型吧。

值得一提的是，新车配备了ldvi(lamborghini dinamica veicolo integrata)系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转动角度、刹车/油门踏板角度、挡位、驾驶模式以及车辆各种实时信息，分析判断驾驶者的意图，调整四轮转向系统、扭矩矢量分配系统等对车辆进行控制，确保最佳的灵活性和车身稳定性。

凭借小巧的车身和低廉的使用成本，电动微型车应付城市通勤这样的高频使用场景具有先天的优势，如果能再配上时尚的外观内饰，那就更容易获得消费者的青睐。今天我们的主角——奇瑞eq1正是这样一款产品，不过除了足够个性的设计外，它还有着太多值得一说的优势与不足。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家ev ah-100的测试标准下，奇瑞eq1 小蚂蚁400智炫版4座车型(以下简称奇瑞eq1)的高速续航(90±2km/h)为260km;城市低速续航(30±2km/h)348km;

2、0-100km/h加速实测18.25s;100-0km/h制动实测52.52m;

3、sport模式下表显最高时速为110km/h(高于我们用测试仪器测得的车速约8km/h左右);eco模式下表显最高时速89km/h(高于我们用测试仪器测得的车速约7km/h左右)。

4、测试车型两个车门限位器均有问题，正常开启无法固定车门，会出现车门自动关闭的现象(测试车辆表显总行驶里程约为1300km);

2019款奇瑞eq1提供三款车型，全系售价为5.98-7.58万元，试驾车辆为售价7.58万元的小蚂蚁400智炫版4座车型，为顶配车型，官方公布最高时速可达100km/h，nedc续航里程为301km。

城际高速续航测试：

测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kw直流充电桩将车辆电量补满后开始测试，奇瑞eq1表显续航里程会因空调是否开启存在差异，关闭空调下满电续航里程为316km，开启空调且温度和风量均设定为中挡状态(室外温度约34°c)，满电续航里程为298km。

需要说明的是，按照以往测试规范，我们在出发时将驾驶模式设为eco，但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h(实际车速更低)，无法完成测试。因此将车辆切换为sport模式行驶(表显最高时速110km/h，实际车速约102km/h)，制动力回收调节为最大的7挡，同时将小计里程清零。

城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时28分钟的行驶，奇瑞eq1行驶了220.8km，平均车速为89.5km/h，剩余表显续航里程为45km(约为满电续航里程的15%)，计算得出该车城际高速续航里程约为260km，每行驶1km消耗表显续航里程1.15km。

城市低速续航测试：

城市低速续航测试前在鸟巢南侧停车场的60kw直流充电桩将车辆充满电，满电续航里程显示为296km，除驾驶模式选择eco外，其余车辆设定与高速测试保持一致。在以30km/h时速行驶103.8km后，剩余表显续航里程208km，计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为0.85km，满电状态下奇瑞eq1城市低速续航约为348km，每行驶1km消耗表显续航里程0.85km。

测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入10.72kwh，计算可得奇瑞eq1城市低速续航状态下每百公里电耗约10.33kwh，这一成绩算是比较出色的。需要说明的是奇瑞eq1配备了温控系统，在电耗计算方面也会带来一定的误差，该数据仅供参考。

小结：以电动微型车的标准而言，奇瑞eq1的续航测试成绩堪称优异，260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次电也完全不成问题。

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